محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829446984
خرید هواپیما حاصل برجام است - شبکه خبری تحلیلی وعده صادق
واضح آرشیو وب فارسی:وعده صادق: احمد خرم وزیر راه و ترابری دولت اصلاحات در یادداشت تارنمای امید ملی ایرانیان آورده است: این قراردادها ناشی از توافق برجام است و اگر این اتفاق نمی افتاد، خرید هواپیما امروز کماکان یک رویا بود. صنعت هوایی نشان دهنده توسعه یک کشور است و باید در جهت تجهیز این صنعت در ایران، بیش از پیش کوشا بود. صنعت هوایی ایران در حال بازگشت به شرایطی است که ۴٢ سال پیش در آن قرار داشت؛ آن زمان ایرلاین ایران، جزو ١٠ ایرلاین برتر جهان بود. در میانه دهه ۵٠، چهار فروند بویینگ ٧۴٧ در ایران بود که به شکل مستقیم از تهران به توکیو و نیویورک می رفت. آن زمان هنگامی که هواپیماهای ایران در فرودگاه هایی مانند دوبی به زمین می نشست، کارمندان برای تماشای این پرنده های غول پیکر بیرون می آمدند و در ذهن آنها ایران چون کشوری پیشرفته به نظر می آمد. به هر روی صنعت هوایی یکی از مهم ترین سمبل های پیشرفت هر کشوری است. به همین دلیل امریکا از همان سال های نخست پس از انقلاب، تمرکز تحریم های خود را بر این بخش قرار داد. تحریم های امریکا شامل تمام کالاهای ساخت امریکا یا کالاهایی که بیش از ١٠ درصد سهامش به این کشور مربوط می شد، بود. این قضیه تا آنجا ادامه پیدا کرد که حتی قطعات هواپیما را هم دربر گرفت. آنها به گونه ای برنامه چیدند که ایران امکان خرید هواپیماهایی با عمر کمتر از ١٠ سال را نداشته باشد و کار به جایی رسید که پیش از برجام میانگین عمر هواپیماهای کشور به بیش از ٢۵ سال رسید. هر چند کادر فنی خوب و با تجربه صنعت هوایی کشور که بیشتر آموزش های خود را پیش از انقلاب دیده بود، با تلاش هایی که انجام داد، همچنان به شکل کجدار و مریز این صنعت می توانست به فعالیت هایش ادامه دهد. در دولت هشتم و در سال ١٣٨١، ریسک پرواز در ایران صفر اعلام شد، به بیان دیگر هیچ ایرلاینی دیگر حق نداشت هواپیمایی که با مشکلی فنی مواجه است اما امکان پرواز دارد را بپراند. هر چند این تصمیم گرفته شد اما باز هم فضای غیر ایمنی بر صنعت هوایی کشور حاکم بود که سفر را به کام مسافر زهر می کرد و می کند. اگر یادتان باشد در دولت اصلاحات، رییس جمهوری وقت برای دیدار با رییس جمهوری فرانسه راهی این کشور شد. تا آن زمان روسای جمهور فرانسه برای استقبال از میهمانان بالای پله ها می ایستادند و میهمان پس از بالا رفتن با آنها دست می داد؛ حال آنکه شیراک برای استقبال از رییس جمهوری وقت ایران پله ها را پایین آمد و در آن مذاکرات توافقنامه فروش چهار ایرباس به ایران هم امضا شد. آن زمان امریکا جلوی چنین قراردادی را گرفت و ایران کماکان مجبور شد به همان هواپیماهای قدیمی اکتفا کند. به هر روی مشکلاتی که کشور در حدود چهار دهه اخیر با آن دست به گریبان بود، سرانجام به مرحله حل و فصل رسید. نباید فراموش کرد این اتفاق ماحصل توافق برجام است. هر چند در دولت های هفتم و هشتم، اروپایی ها اجماعی بر تحریم ایران نداشتند، ولی تصمیمات غلط در سال های پس از دولت اصلاحات سبب شد که اروپا و امریکا با یکدیگر متحد شوند و فشار به مراتب بیشتری بر کشور وارد کنند. به گونه ای که تهیه کالاهای مصرفی، واسطه ای و سرمایه ای بسیار دشوار شده بود و دولت از تامین نیازهای کشور ناتوان شد. قطع ارتباط اقتصادی با امریکا زیان های هنگفتی را به کشور وارد کرده و اگر موفق شویم دیوار بلند بی اعتمادی را از راه خرید هوپیما و قطعات آن آرام آرام از میان برداریم و با قدرتی مشابه آن چه در برجام فعال بودیم، در عرصه اقتصادی هم وارد شویم، می توانیم این مانع را برطرف کنیم. بدون داشتن یک ارتباط و تعامل اصولی با مراکز علمی و تکنولوژی دنیا، نمی توان توقع داشت که به رشد سریع دست یابیم. از سوی دیگر باید مد نظر داشت، سوار هواپیمای نو شدن و افزودن بر حیثیت کشور، مستلزم پرداخت هزینه متناسب است. با هواپیمای نو نمی توان بلیت ١٢٠ هزار تومانی تعیین کرد. مطمئنا پس از وارد شدن این هواپیماها به سامانه حمل و نقل هوایی عده ای فریاد بر می آورند که قیمت بلیت بالا رفت ولی نباید به این گفته ها چندان توجه کرد. آنها باید بدانند دلیل اینکه امروز بلیت ها ارزان است، به هواپیماهای ٢۵ تا ٣٠ ساله و خدمات ضعیفی که در ایرلاین های ایرانی ارایه می شود، باز می گردد. برای اینکه بتوانیم با رقبای مهم منطقه ای خود، امارات ایرلاین، قطر ایرویز و ترکیش ایرلاین رقابت کنیم باید خدمات هوایی را بالا ببریم و برای این کار طبعا قیمت بلیت هواپیما بالا می رود. اینها لازمه پیشرفت است و بر همگان مشخص است که حتی اگر کسی بخواهد ماشین آخرین مدل هم سوار شود باید هزینه ای متناسب با آن وسیله نقلیه بپردازد. امروز به دلیل همین قیمت های نامناسب، شرکت هما مجبور است برای تامین حقوق ٢٠ هزار پرسنل فعال و بازنشسته خود از صندوق توسعه ملی پول قرض کند که نشان دهنده تراز منفی این شرکت است. بهبود وضعیت با توجیه پذیر کردن فعالیت ها ممکن است. *منبع:امید ملی ایرانیان/۴ دی ۹۵ *اول*۱۵۶۶*انتشار دهنده:علیرضا فرجی همراه با شبکه خبری وعده صادق منبع:
یکشنبه ، ۵دی۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: وعده صادق]
[مشاهده در: www.vadesadegh.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 9]
-
گوناگون
پربازدیدترینها