محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1828022222
نقش دماغ در خودروهای سنگین
واضح آرشیو وب فارسی:جام جم آنلاین: امروزه طرح‌های آزمایشی از کامیون‌های اروپایی و خصوصا اسکانیا دیده می‌شود که ترکیبی از یک کامیون بی‌دماغ با یک دماغه کوچک در جلو آن است که اصلی‌ترین امتیاز این طراحی را در افزایش بهبود آیرودینامیک خودرو و بالا بردن ایمنی آن ذکر کرده‌اند.
به گزارش جام جم آنلاین از عصر خودرو ، اما فارغ از این طرح که هنوز دوران آزمایشی خود را به شکل محدودی طی می‌کند و همچنین کامیون‌های با اتاق بغل که آنها نیز استفاده‌های خاصی مثل کاربری جرثقیل، عمرانی و... دارند، امروزه دو نوع طراحی کلی در کامیون‌ها و خودروهای سنگین دیده می‌شود که یکی از نوع دماغ‌دار و دیگری بی‌دماغ است. به نمونه‌های دماغ‌دار در حالت کلی، اتاق conventional گفته می‌شود که به معنی اتاق رایج و مرسوم است که این نام به این دلیل روی این اتاق‌ها گذاشته شده که اولین و از طرفی رایج‌ترین خودروهای تجاری تا قبل از قرن بیست و یکم از انواع دماغ‌دار بوده‌اند. این اتاق در آمریکای شمالی، استرالیا و تا حدود زیادی در آمریکای جنوبی استفاده می‌شود و در انگلیس به آن اتاق آمریکایی و در هلند نیز torpedo گفته می‌شود. این اتاق‌ها به خاطر دماغ‌دار بودن، ایمنی بالاتری در برخورد‌های از روبه‌رو دارند و از طرفی آیرودینامیک بهتری نیز دارند. ضمن اینکه چون موتور در جلو راننده قرار دارد و کابین بین محور جلو و عقب قرار گرفته است، نرمی سواری در آنها نیز به طور متوسط بالاتر است. اما چون این طرح منجر به بزرگ شدن طول شاسی می‌شود، در ابعاد و اندازه‌های کلی کامیون و کشنده برای بعضی از کشور‌ها مثل منطقه اروپا، محدودیت‌هایی ایجاد می‌کند که استفاده از آنها را بسیار محدود کرده است. اما در مقابل این کابین، نمونه‌های بی‌دماغ قرار دارد که به آنها به اختصار COE گفته می‌شود که مخفف عبارت Cab Over Engine یا اتاق بالای موتور است. به این کابین در آمریکا cab forward و در انگلیس forward control گفته می‌شود و در حالی که تمام تولیدات اروپایی از این دست کابین است، در آمریکا طرفداران چندانی ندارد و به همین خاطر آخرین نمونه‌های این کابین در دهه 90 میلادی از خط تولید‌های منطقه آمریکای شمالی خداحافظی کردند.
شنبه 20 آذر 1395 ساعت 11:05
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جام جم آنلاین]
[مشاهده در: www.jamejamonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 7]
-
گوناگون
پربازدیدترینها