محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1832158846
تقویت توان رقابتی و جایگاه ایران در عرصه هوانوردی منطقه - خبرگزاری قوه قضاییه
واضح آرشیو وب فارسی:میزان: خبرگزاری میزان- مدیرعامل شرکت شهر فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران از اجرای دو فاز اول طرح ملی مدیریت آسمان ایرانشهر با هدف ایجاد مسیرهای هوایی جدید و افزایش توان رقابتی در عرصه هوانوردی خبر داد و گفت: افزایش قدرت نرم کشور بخشی از طرح ملی مدیریت آسمان ایرانشهر است.به گزارش گروه اقتصاد خبرگزاری میزان ، رحمت اله مه آبادی در تشریح طرح ملی مدیریت آسمان ایران شهر پرداخت و گفت: این طرح عاملی برای دست یافتن به استانداردهای لازم و افزایش سهم ایران در ترافیک هوایی است. وی اداره آسمان را ترکیبی از قوانین داخلی و مقررات بین المللی خواند که درست خلاف اداره زمین است و گفت: همین نکته، بحث ملی و فراملی بودن آسمان را بیش از گذشته آشکار می کند. وی توضیح داد: همانطور که در بهره برداری درست از منابع روی زمین تعهد داریم تا برای آیندگان برنامه ریزی درستی داشته باشیم، بهره برداری از آسمان را نیز در جهت حداکثر منافع ملی باید در نظر داشته باشیم. ضمن اینکه بخاطر قرارگرفتن در مسیری خاص علاوه بر مردم کشور خودمان به مردم جهان نیز تعهد داریم. در شبانه روز حدود هزار هواپیما از آسمان کشور ما عبور می کند مه آبادی در این خصوص گفت: ما بخاطر موقعیت ژئو اکونومیکی در آسمان، اتصال دهنده آسمان شرق و غرب عالم هستیم، ما از یک طرف آسیا پاسیفیک را داریم با ترافیکی که در آینده در افق ۲۰۳۰ بالاترین نرخ ترافیک و رشد را دارد و از طرفی اروپا را داریم که یکی از نقاط پرترافیک است. ما این دو منطقه را به راحتی می توانیم به هم وصل کنیم که درگام اول صرفه اقتصادی دارد و درگام بعدی می تواند ایران را به نقطه تعادل منطقه ای تبدیل کند که این از تمامی ابعاد برای کشورمان مهم تر است. وی با اعلام اینکه درحال حاضر در شبانه روز چیزی حدود هزار هواپیما از آسمان کشور ما عبور می کند، گفت: اگر این رقم را به دوهزار پرواز افزایش دهیم و بتوانیم وابستگی متقابل ایجاد کنیم این وضعیت برای ما امنیت پایدار می آورد. به این معنا زمانی که می خواهند برای ما تصمیم بگیرند باید برای دو هزار پرواز تصمیم بگیرند. به گفته مه آبادی تا پیش از این تنها برای ۴۰۰ پرواز تصمیم می گرفتند و این رقم درحال حاضر به افزایش خوبی رسیده است. وی دراین خصوص توضیح داد: دوهزار پرواز ترکیبی از ملیت ها، کشورها و شرکت های مختلف است و در این صورت زمان محدود کردن ایران باید بیایند برای آن چندین شرکت تصمیم بگیرند. به گفته مه آبادی منزوی کردن ایران در دوران پسابرجام و بعد از تحولات فعلی سخت تر شده است. مدیرعامل شرکت شهر فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران، ادامه داد: یکی از کارهایی که دولت از ما می خواهد افزایش هزینه دشمنان برای بازگشت به شرایط غیربرجام است و این سیاست در آسمان ایران با انجام قراردادها و موافقنامه های بین المللی درحال اجراست. افزایش قدرت نرم کشور بخشی از طرح ملی مدیریت آسمان ایران شهر است مه آبادی تاکید کرد افزایش قدرت نرم کشور بخشی از طرح ملی آسمان ایران شهر است و گفت:شما تصور کنید اگر این آسمان تیره بود و کسی نمی توانست از روی آن عبور کند، مثل زمان جنگ، مثل شرایط امروز اوکراین و عراق چه می شد... در حالی که ایران اینگونه نیست. وی توضیح داد با هدف استفاده از آسمان کشور و تبدیل شدن به قدرت منطقه ای و پوشش دادن ترافیک های فرامنطقه ای طرحی را تحت عنوان مدیریت آسمان ایران شهر تعریف کرده ایم که بر اساس این طرح نقشه هایی که نشان می دهد آسمان ایران تا افق۱۴۰۴ چگونه باشد را تقسیم و در سه فاز تعریف کرده ایم. مه آبادی اعلام کرد در فاز صفر یک راه اضافه کرده ایم و گفت: ۶۰درصد ترافیک آسمان ما از منطقه خلیج فارس به سمت اروپا می رود و برمی گردد که یکی از مهمترین مسیرهاست. در فاز صفر سعی کرده ایم به دلیل هجومی که برای عبور از آسمان ایران به ما آورده اند ایمنی را بالا ببریم و برای همین یک مسیر اضافه کرده ایم که رفت و برگشتی باشد اما این کافی نبود. ایجاد بیش از ۷هزار کیلومتر راه هوایی در فاز اول طرح مدیریت آسمان ایران شهر وی توضیح داد در ماده ۱۶۱ قانون برنامه پنجم توسعه ما موظف شده ایم که ناوبری ماهواره ای را ایجاد کنیم و گفت: فاز اول آسمان ایران شهر معطوف به ایجاد ۷هزار و صد کیلومتر راه هوایی است که اجرایی شده است و بر همین اساس در منطقه پرترافیک ۶۰درصدی خلیج فارس تا اروپا و برعکس یک راه دیگر ایجاد کردیم اما فاصله بین این سه راه را هم افزایش دادیم که استاندارهای ایمنی را بتوانیم ایجاد کنیم تا بر اساس آن بتوانیم از ناوبری ماهواره ای بهره برداری کنیم. مه آبادی گفت: اتفاقی که افتاد این است که برای اولین بار در کشورمان مسیری را برطبق استاندارها ایجاد کرده ایم که آنقدر مهم بود که سازمان ایکائو از ایران تقدیر کرد، ما کیفیت را برای اینکه پروازهای فعلی را نگه داریم بالا بردیم و به فکر جذب پروازهای جدید هستیم. مه آبادی ادامه داد: آسمان ما برای اینکه بتواند نقطه تعادل منطقه ای باشد باید آسمان رقابتی شود. درحال حاضر عراق یکی از رقبای اصلی ما است. همینطور کشورهای سی ای اس(کشورهای آسیای جنوب شرقی) در برخی مسیرها رقیب ما هستند. بر همین اساس در فاز دوم می خواهیم آسمان مان را رقابتی کنیم و برای رسیدن به این مهم باید تا جایی که می توانیم راه ها را مستقیم کنیم. وی توضیح داد که درحال حاضر در آسمان مان پیچش داریم و هواپیماها باید نقاط ممنوعه را بروند تا از روی این پیچش ها عبور نکنند، بنابراین نخست باید پیچش ها را از بین ببریم، راه ها را یک طرفه کنیم که ایمنی انجام شود و جدایی ها را اضافه کنیم تا بتوانیم ناوبری ماهوارهای ایجاد کنیم. مه آبادی گفت در فاز دوم به دنبال این هستیم که تعدادی مسیرهای جدید موازی ایجاد کنیم و افزود: برای این کار هزینه نمی کنیم، ایجاد مسیرهایجدید به صورت نرم افزاری است و باید همکارانمان را دربخش نظامی مجاب کنیم تا برای بهره بردای از آسمان ایران گام های بزرگتری برداشته شود. مه آبادی با اعلام اینکه تاکنون ۵ مسیر داخلی را که خط شکسته داشت، کوتاه کرده ایم، گفت: این اصلاحیه منجر به صرفه جویی سوخت شده است، ما حساب کرده ایم اگر ۱۰ هواپیما در این مسیرها برود سالیانه ۳۵ میلیارد تومان صرفه جویی سوخت رخ می دهد این رقم منجر به خرید تعداد زیادی هواپیماخواهد شد. مهم تر از صرفه جویی سوخت، کوتاه کردن مسیر منجر به اضافه شدن به عمر موتور هواپیما می شود و بهره وری ناوگان را بالا می برد و می توانیم بدون هزینه ارزش اضافه کنیم. به گفته مه آبادی درحال حاضر بهره وری ناوگان بدون خرید هواپیما چیزی حدود ۲۷ درصد رشد داشته است که نتیجه همین تصمیمات است. مدیرعامل شرکت شهر فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران گفت: ما توانستیم با آزادسازی قیمت ها بسیاری از مشکلات را حل کنیم، شرکت های هواپیمایی با واقعی شدن نرخ پروازها توانستند قطعات بخرند و هواپیما روی زمین نماندو مفهوم اقتصاد مقاومتی هم یعنی بدون هزینه ارزش ایجاد کنیم و اتفاقا در اسمان ایران مصداق بارز اقتصاد مقاومتی را ایجاد کرده ایم. وی ادامه داد: در فاز دوم باید راه چهارم را در همان مسیر اضافه کنیم و درعین حال باید دو سه مسیر موازی با مسیرهای کشورها سی ای اس آزاد کنیم که بتوانیم پروازهای آنها را بگیریم. مجموعه اینها در فاز دوم و ماقبل فاز آخر می تواند این اطمینان را به مابدهد که ما بتوانیم پروازهایی که در آسمان داریم را از دست ندهیم. مه آبادی درعین حال هشدار داد در حال حاضر تعداد پروازهای عبوری از آسمان ایران از نظر بعد مسیر بیشتر تمایل به استفاده از آسمان عراق دارند و در صورت امن شدن عراق، پروازهای عبوری از مسیر آسمان ایران به سمت عراق گرایش خواهند یافت و در این صورت بازگرداندن آنها به مسیر ایران بسیار سخت خواهد بود. باید تلاش کنیم فعالیت های خود را در حوزه ناوبری هوایی افزایش دهیم زیرا درصورت مهاجرت پروازها، بازگشت آنها سخت است. انتهای پیام/
شنبه ، ۱۳آذر۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: میزان]
[مشاهده در: www.mizanonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 39]
-
گوناگون
پربازدیدترینها