تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایقسواری تالاب انزلی؛ تجربهای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816453239
چرا مخالف خرید هواپیما هستند؟
واضح آرشیو وب فارسی:روز نو:
چرا مخالف خرید هواپیما هستند؟
روز نو :
صنعت هوایی ایران که حدود چهار دهه است جوان سازی نشده است، روزهای بازنشستگی و مرگ خود را پشت سر میگذراند. بنا به اعلام سازمان هواپیمایی کشوری ایران حدود ٢٧٣ فروند هواپیما در اختیار دارد که تقریبا نیمی از آنها یعنی ١١٠ فروند زمین گیر است. خوب است که بدانید ارزش تمام ٢٧٣ فروند هواپیمای فرسوده ایرانی تنها معادل ٩ فروند بویینگ نو است.
با این حال اجرای برجام به کمک صنعت هوایی رو به اضمحلال کشور آمد و ایران مذاکرات گسترده ای برای خرید هواپیما و نوسازی صنعت هوایی در پیش گرفت. این موضوع اما، دستمایه رفتارهای حزبی عدهای شده و مخالفت ها با خرید هواپیمای نو بالا گرفت. ابراز مخالفت ها با خرید هواپیما، انتقاد صریحانه روحانی را به دنبال داشت. رئیس جمهوری در مراسم روز ملی صادرات خطاب به مخالفان خرید هواپیما اعلام کرد اگر هواپیما نخریم می گویند دستاورد برجام چه شد؟ اگر بخریم می گویند چرا خریدید؟ شیک است و اتوبوس بهتر بود! روحانی سخنرانی کنایه آمیز خود را اینگونه ادامه می دهد که توسعه صنعت حمل و نقل از ملزومات توسعه صادرات و صنعت گردشگری است.
سخنرانی رئیس جمهوری اما، دوباره با واکنش تازه مخالفان مواجه شد. «دفاع رئیس جمهوری از واردات در روز صادرات» و «خرید هواپیمای مسافری به جای باری » تیترهایی است که در دو روز گذشته برای اعتراض دوباره به خرید هواپیما مطرح شده است. این موضوع در حالی رخ می دهد که ایران نه تولید کننده هواپیماست که بخواهیم آن را صادر کنیم و در روز صادرات از وارداتش حرف نزنیم و نه هواپیمای باری یا «کارگو» دیگر مورد اقبال کشورهای جهان است و در واقع در جهان امروز به نوعی منسوخ شده است. حالا بنا به گفته کارشناسان صنعت هوایی هواپیماهای مسافری جدید به صورت دو منظوره یعنی هم برای حمل بار و هم حمل مسافر طراحی می شوند و هواپیماهای جدیدی که ایران خریداری کرده است، دو منظوره هستند و برای حمل بار نیز کارایی دارند.
دولت خوب کاری کرده است!
مخالفان خرید هواپیمای نو در رسانههایشان نوشتهاند که اگر دولت راست میگوید و هدفش توسعه صادرات بوده است، تمام قراردادهای خرید هواپیما را به ناوگان مسافری اختصاص داده است و حتی یک هواپیمای باری نخریده است؟
آرمان بیات، کارشناس صنعت حملونقل هوایی در این زمینه به «شهروند» توضیح میدهد: اتفاقا دولت کار بسیار خوب و به جایی کرده که هواپیمای کارگو یا باری را در این مقطع نخریده است؛ زیرا این مدل هواپیما مدتهاست در راهبرد کلان شرکتهای هواپیمایی کلاسیک جایی نداشته و در حملونقل هوایی مکمل مسافر و کالا صرفه اقتصادی ندارد.
او ادامه میدهد: هواپیماهای «فول کارگو» جای خود را به هواپیماهای بلی کارگو
Belly cargo- دادهاند که درواقع هواپیماهای دومنظوره هستند و سطح بالایی عرشه هواپیما را به حمل مسافر و سطح زیرین عرشه را به حمل بار اختصاص دادهاند. این مدل هواپیماها بسیار اقتصادیتر از هواپیماهای فول کارگو هستند و در حال حاضر تقریبا بیشتر کشورهای جهان به خرید هواپیماهای دومنظوره روی آوردهاند و از خرید هواپیمای باری مگر در شرایط ویژه خودداری میکنند.
این کارشناس تأکید میکند: هواپیماهای جدیدی که دولت سفارش داده است، همگی دو منظوره هستند؛ ضمن اینکه فرودگاه بینالمللی امام مرکز بار بسیار مجهز و هوشمندی دارد که در حد استانداردهای جهانی است و میتوان با برنامهریزی استراتژیک در حوزه حمل بار با ظرفیت ناوگان مسافری، شبکه پروازی باری را همچون مسافری گسترش داده و ضمن پوشش حداکثری نقاط مورد هدف، ریسک اقتصادی را از بعد ضریب اشغال کاهش دهد. این در صورتی است که بار هوایی یک گنج پنهان عرصه حملونقل هوایی است که تأثیر انعکاسی آن بر سایر صنایع و بهخصوص در توسعه صادرات غیرنفتی است. علاوه بر این شرکت لوفتهانزای آلمان بهعنوان شرکت تخصصی حمل هوایی بار با ایران همکاری دارد و بخشی از جابهجاییهای صادراتی ایران را انجام میدهد.
مخالفان اطلاع ندارند کارگو منسوخ شده است
محمدعلی ایلخانی، مدیرعامل پیشین شرکت فرودگاههای کشور نیز در گفتوگو با «شهروند» تأکید میکند: ایران ٧ فروند هواپیمای فول کارگو یا باری در اختیار دارد که البته قرار نبوده و نیست تعداد این هواپیماها را زیاد کند؛ زیرا هواپیماهای باری از رده خارج و غیراقتصادی هستند. بنابراین کسانی که دولت را بابت نخریدن هواپیماهای منسوخ باری سرزنش میکنند، اطلاعات کافی در این مورد ندارند.
او ادامه میدهد: هواپیماهای جدید بهویژه ایرباس ٣٤٠، ٦٠٠ ظرفیت حمل بار بسیار مناسبی در اختیار دارند که خرید آنها توسط دولت این امکان را فراهم میآورد که بارهای صادراتی را تا مسافتهای طولانی مانند آسیای دور حمل کند بدون آنکه نگران صرفه اقتصادیاش باشد؛ زیرا این مدل هواپیماها با مسافرگیری درآمد به صرفه را کسب میکنند و حمل مسافر برای ناوگان هوایی به صرفهتر است؛ در حال حاضر ٢٠درصد جابهجاییهای هوایی ما به حمل بار و ٨٠درصد به حمل مسافر اختصاص دارد.
صادرات با هواپیما چندان مقرون بهصرفه نیست
ایلخانی همچنین توضیح میدهد: از این گذشته حمل بار صادراتی با هواپیما در تمام جهان چندان مقرون به صرفه نیست و اگر دولت به توسعه ناوگان هوایی اهمیت داده است، بیشتر به ظرفیتهای اقتصادی و درآمدزایی آن برای حمل مسافر و گردشگر توجه کرده است؛ زیرا ایران در یک منطقه ویژه هوایی واقع شده است و این موقعیت استراتژیک به تمام قارههای جهان دسترسی دارد و مسافت کوتاهتری نسبت به رقبای هوایی خود محسوب میشود. بنابراین توسعه و ارتقای ناوگان هوایی ایران برای ارزآوری یک ضرورت غیر قابل انکار است.
مدیرعامل پیشین فرودگاههای کشور اضافه میکند: هزینه حمل هوایی بار بسیار گران است و تنها برای دسته خاصی از کالاهای صادراتی مقرون به صرفه است و در حال حاضر بخش عمده صادرات ایران از طریق کامیون و یا روش بسیار ارزانقیمت حمل دریایی جابهجا میشود؛ اما آنچه دولت بهعنوان توسعه زیرساختهای حملونقل کالا مطرح میکند، ایجاد شبکه یکپارچه حملونقلی است که درواقع مدل ترکیبی از حمل هوایی، ریلی، جادهای و دریایی است. ضمن اینکه بیشتر کشورهای پیشرفته برای حمل کالا از شبکه ریلی استفاده میکنند که در ایران نیز این مسأله مورد توجه ویژه دولت قرار گرفته است.
شرکتهای بینالمللی حمل بار در ایران ایجاد میشود
ایلخانی درباره تبدیل ایران به هاب منطقهای حمل هوایی بار نیز خبر میدهد: تا آنجا که اطلاع دارم بهتازگی چند کشور اروپایی مطالعات خود را در ایران شروع کردهاند تا شرکتهای تخصصی حمل هوایی بار را در ایران به راه اندازند که در این صورت ایران به حمل بار خود محدود نمیشود و صاحب شرکتهای بینالمللی تخصصی میشود که حمل هوایی بار را برای سایر کشورهای جهان نیز انجام میدهد؛ درواقع چیزی شبیه شرکت اسکای کارگو امارات که یک شرکت تخصصی بینالمللی در زمینه حمل بار هوایی است.
گفتنی است ایران بلافاصله پس از اجرای برجام مذاکرات خرید هواپیما را با غولهای مطرح هواپیماساز جهان از سر گرفته است و بر این اساس قراردادهایی نیز به امضا رسانده است. در حال حاضر خرید ١١٨ فروند هواپیما از کمپانی ایرباس و ٢٠ فروند هواپیمای کوتاهپرواز درون منطقهای از شرکت فرانسوی-ایتالیایی ATR نهایی شده است که از این تعداد ١٢ فروند هواپیما ایرباس پهن پیکر ٣٨٠ است که پیشرفتهترین مدل ایرباس در جهان به شمار میآید و در حال حاضر در بزرگترین ایرلاینهای جهان مشغول به سرویسدهی است.
علاوه بر این ایران خرید ١٠٠ فروند هواپیمای بويینگ را از بزرگترین غول هواپیماساز جهان کلید زده است و براساس اعلام منابع آمریکایی مشکل قرارداد خرید بويینگ در حال رفع شدن است و آمریکا تلاش میکند تا با واسطهگری بانکهای ژاپنی مشکل نقل و انتقال پول فروش هواپیما به ایران را حل کند.
*شهروند
تاریخ انتشار: ۰۳ آبان ۱۳۹۵ - ۱۰:۴۳
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: روز نو]
[مشاهده در: www.roozno.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
صفحات پیشنهادی
مخالفت های غیر کارشناسی با خرید هواپیما
روزنامه شهروند صنعت هوایی ایران که حدود چهار دهه است جوان سازی نشده است روزهای بازنشستگی و مرگ خود را پشت سر میگذراند بنا به اعلام سازمان هواپیمایی کشوری ایران حدود ٢٧٣ فروند هواپیما در اختیار دارد که تقریبا نیمی از آنها یعنی ١١٠ فروند زمین گیر است خوب است که بدانید ارزش تماوزیر راه: خرید هواپیما در مراحل نهایی مذاکرات است
وزیر راه خرید هواپیما در مراحل نهایی مذاکرات است وزیر راه و شهرسازی گفت مذاکرات خرید هواپیما در مراحل نهایی است و بزودی اجرایی می شود عباس آخوندی در حاشیه امضا شش سند همکاری میان ایران و آلمان در پرسش به خبرگزاری صدا و سیما گفت با توجه به موافقت اوفکت درباره خرید هواپیما بهچرا مصدق با احداث خط راه آهن مخالف بود؟
روزنامه وقایع اتفاقیه نوشت چرا مصدق با احداث خط راه آهن مخالف بود مخالفان دکتر مصدق همیشه یک ایراد اساسی به او وارد میدانند او مخالف سرسخت ساخت راهآهن سراسری بود او در تاریخ ۲۰ بهمن ۱۳۰۴ و فقط دو روز مانده تا پایان دوره پنجم مجلس شورای ملی در بحثی سرسختانه با ساخت راهآهنخرید هواپیما از کدام غول هوایی برای ایران به صرفه است؟
خرید هواپیما از کدام غول هوایی برای ایران به صرفه است تاریخ انتشار يکشنبه ۲۵ مهر ۱۳۹۵ ساعت ۰۸ ۰۹ دنیای اقتصاد نوشت گذر ایران از تحریمها و فراهم شدن امکان خرید هواپیماهای نو از شرکتهای معتبر هواپیماساز جهان مسابقه بوئینگ و ایرباس در آسمان ایران را رقم زد متولیان صخرید هواپیما از کدام غول هوایی به صرفه است؟
گذر ایران از تحریمها و فراهم شدن امکان خرید هواپیماهای نو از شرکتهای معتبر هواپیماساز جهان مسابقه بوئینگ و ایرباس در آسمان ایران را رقم زد به گزارش دنیای اقتصاد متولیان صنعت هوایی کشور این روزها در حال رایزنیهای جداگانه برای اجرایی کردن توافق خود با این دو شرکت هواپیماساز بعهواپیما نخریم، می گویند پس برجام چه شد، بخریم می گویند این هواپیماها لوکس است، اتوبوس بخرید / فکر می کنند وقتی
روحانی هواپیما نخریم می گویند پس برجام چه شد بخریم می گویند این هواپیماها لوکس است اتوبوس بخرید فکر می کنند وقتی می گوییم تعامل سازنده یعنی به اروپایی ها لبخند بزنیم و ناهار بخوریم رئیس جمهور کشورمان با بیان اینکه بیش از هشت و نه ماه از اجرای برجام نگذشته است گفت اگرچه انجدیدترین خبرها از خرید هواپیما از بوئینگ
جدیدترین خبرها از خرید هواپیما از بوئینگتاریخ انتشار جمعه ۲۳ مهر ۱۳۹۵ ساعت ۲۲ ۳۱ جدیدترین خبرها از خرید هواپیما حاکی است شرکت هواپیماسازی بوئینگ با یک بانک آمریکایی توافق کرده تا هواپیماهای خریداری شده توسط ایران را با مشارکت یک بانک ژاپنی تامین مالی کند به گزارش خبرنگار اقتصهدفگذاری خرید ۲۰میلیارد دلار هواپیمای نو
هدفگذاری خرید ۲۰میلیارد دلار هواپیمای نوتاریخ انتشار يکشنبه ۲ آبان ۱۳۹۵ ساعت ۱۶ ۳۵ رئیس اتحادیه صنایع هوایی و فضایی با بیان اینکه قرار است ۲۰ میلیارد دلار خرید هواپیما برای ناوگان هوایی کشور انجام شود گفت شرکتهای داخلی در این حوزه اعلام آمادگی کردهاند حاضرند پس اپاسخ روحانی به منتقدان خرید هواپیما
پاسخ روحانی به منتقدان خرید هواپیما رئیس جمهور کشورمان با بیان اینکه بیش از هشت و نه ماه از اجرای برجام نگذشته است گفت اگرچه انتظار ما در 6 ماه اول برجام رشد بیش از 10 درصدی در صادرات بوده و امروز به رقم بالغ بر 6 درصد در این زمینه دست یافته ایم امیدواریم در 6 ماهه دوم بتوانیمگمانهزنیهای زودهنگام؛ آفت قراردادهای خرید هواپیما
گمانهزنیهای زودهنگام آفت قراردادهای خرید هواپیما هنوز مشخص نیست اهداف کسانی که خبرهای امیدوارکننده مربوط به پسابرجام را وارونه بازتاب میدهند چیست اما به واقع دود این بداخلاقیهای رسانهای و در نهایت به چشم چه کسی خواهد رفت رسانههای داخلی مدعی شدهاند با اعلام خبری مبنیبر-
گوناگون
پربازدیدترینها