محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1844560901
یک سال از برجام گذشت آمریکا زیر بار فروش هواپیما به ایران نرفت/ توقف وعده آخوندی در گردنه بدعهدی غرب - پایگاه خبری دزنیوز
واضح آرشیو وب فارسی:دزنیوز: خبرگزاری فارس – سعید مؤذنی: روز ۲۳ تیر ماه سال گذشته بود که امضای توافق هسته ای بین ایران و گروه موسوم به ۱+۵ انجام شد و دستاورد آن برجام (برنامه جامع اقدام مشترک یا joint comprehensive plan of Action) بود. بیش از یک سال از آن تاریخ می گذرد و طبیعی است که مردم انتظار دارند شمه ای […]خبرگزاری فارس – سعید مؤذنی: روز ۲۳ تیر ماه سال گذشته بود که امضای توافق هسته ای بین ایران و گروه موسوم به ۱+۵ انجام شد و دستاورد آن برجام (برنامه جامع اقدام مشترک یا joint comprehensive plan of Action) بود. بیش از یک سال از آن تاریخ می گذرد و طبیعی است که مردم انتظار دارند شمه ای از دستاوردها و مواهب اجرای برجام و توافق هسته ای را حس کنند، البته از سوی دیگر شاید گفته شود شروع عملیات اجرایی برجام از نیمه دی ماه سال گذشته و آغاز سال میلادی ۲۰۱۶ بود و بر این اساس از اجرای برجام فقط ۶ ماه ماه گذشته است، اما به هر حال این سند بزرگ در تیرماه سال قبل به امضاء رسید و مردم حق دارند از دستاوردهای آن از روز امضاء تا این لحظه آگاه باشند. بنا به ادعای مسئولان دولت، یکی از بزرگترین دستاوردها و گشایش های برجام، رفع تحریم های صنعت حمل و نقل هوایی بود که البته خواسته همه مردم است. به هر حال صنعت حمل و نقل هوایی ایران و مردم، سال ها با تحریم ها دست و پنجه نرم کردند و انصافاً صنعت هم در این شرایط سخت، بسیار دقیق و تخصصی عمل کرد تا تحریم ها کمرنگ شود. به هر حال با اجرای برجام، در گام اول نوسازی ناوگان هوایی در شرایط پساتحریم، پیش قرارداد خرید ۱۱۸ فروند انواع هواپیمای ایرباس بین ایران ایر و کمپانی ایرباس، اوایل زمستان سال گذشته به امضاء رسید. در آن پیش قرارداد مقرر شد ۱۱۸ فروند انواع هواپیمای ایرباس شامل ۴۵ فروند ایرباس ۳۲۱ و ۳۲۰، ۴۵ فروند ایرباس ۳۳۰، ۱۶ فروند ایرباس ۳۵۰ و ۱۲ فروند ایرباس ۳۸۰ پهن پیکر برای ایران ایر خریداری شود و در مدت زمان ۵ تا ۸ سال در اختیار هما قرار گیرد. درباره رقم این پیش قرارداد هم پیش از این گمانه زنی هایی با بررسی سایت کمپانی ایرباس، مطرح شد و عده ای رقم قرارداد را ۲۵ میلیارد دلار عنوان کردند، اما آخوندی، وزیر راه و شهرسازی، مدعی شد که این رقم، رقم «کاتالوگ پرایس» است و رقم واقعی در تفاهم نامه ایران ایر با ایرباس برای این ۱۱۸ فروند هواپیما، ۱۰٫۵ میلیارد دلار است. مقرر شده بود سهم ایران ایر در این قرارداد ۱۵ درصد باشد و کمپانی سازنده هم ۸۵ درصد اعتبار را در قالب تسهیلات تأمین کند. طبق گفته مسئولان صنعت هوایی برای توسعه ناوگان هوایی کشور، ۵۰۰ فروند هواپیما لازم داریم که ۵۰ میلیارد دلار اعتبار می خواهد، اما ایرلاین ها چنین نقدینگی ندارند، در این راستا در قراردادی نظیر خرید ایرباس ها، ۸۵ درصد مبلغ کل قرارداد را فاینانسر به عنوان شرکت تأمین کننده مالی بین ایران ایر و ایرباس، تأمین می کند و ۱۵ درصد سهم ایران ایر است، بازپرداخت به صورت اقساط و به تدریج از محل درآمد هواپیما و فروش بلیت حاصل می شود. در واقع قرارداد خرید هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک است یعنی اینکه شرکتی بین هما و ایرباس قرار می گیرد و این شرکت کل پول را به ایرباس می دهد و به صورت اجاره به شرط تملیک هواپیماها به هما اجاره داده می شود. وقتی اقساط تمام شد مالکیت نهایی هواپیماها در اختیار هما قرار می گیرد. سهم ایران ایر در این قرارداد ۱٫۵ میلیارد دلار است که این مبلغ یکجا پرداخت نمی شود بلکه به صورت ۲۰% – %۲۰ در مدت زمان ۸ تا ۱۰ سال بسته به زمان فاینانس پرداخت خواهد شد ، در واقع آخرین هواپیما از این خرید ظرف ۱۵ سال تسویه حساب می شود. پس از آن بود که موضوع جذب فاینانس از سوی کمپانی سازنده و ایران ایر و مجوز اوفک (Office of Foreign Assets Control) به عنوان «دفتر کنترل دارایی های خارجی» در آمریکا عنوان و نهایی شدن قرارداد به حدود ۴۰ روز کاری بعد از پیش قرارداد موکول شد. همان روز ها بود که اعلام شد «خرید ایرباس ها فعلاً در قالب پیش قرارداد مطرح شده است و با بررسی های انجام شده از سوی مدیرعامل هما و نمایندگان ایرباس، تا ۴۰ روز کاری بعد، این پیمان به قرارداد منتج می شود». اما وعده اول محقق نشد، وزیر راه و شهرسازی روز ۱۱ بهمن ماه سال ۹۴ اعلام کرد: قرارداد خرید ایرباس ها تا ۲۰ روز کاری آینده (تقریباً اوایل اسفند ۹۴) به امضاء می رسد. عباس آخوندی همان روز ( ۱۱ بهمن ماه ۱۳۹۴)، درباره امضای قرارداد ایرباس ها توضیح داد: فعلاً در این باره پیش قرارداد به امضا رسیده است و پس از آن باید مراحل قانونی طی شود؛ دو طرف ۲۰ روز کاری (دهه اول اسفند ۹۴) مهلت دارند تا به قرارداد نهایی دست یابند. درعین حال این وعده هم محقق نشد تا اینبار آخوندی روز ۲۶ اسفند ماه در جمع رسانه ها عنوان کند که «قرارداد ایرباس ها در ۳ ماهه اول سال ۹۵ نهایی می شود». وعده دیگر روز ۲۹ فروردین ماه ۹۵ اینبار از سوی قائم مقام وزیر راه در امور بین الملل و تامین مالی داده شد؛ بنا به گفته اصغر فخریه کاشان، قرارداد ایرباس ها تا ۳۰ روز آینده ( اوایل خرداد ۹۵) نهایی می شود؛ بنا به گفته وی پیش قرارداد ۵۰۰ صفحه ای با ایرباس داریم و این حجم از قرارداد باید با جزئیات مطالعه و نظرات طرفین منتقل شود. فخریه کاشان پا را فراتر نهاد و حتی عنوان کرد که در سال جاری میلادی (۲۰۱۶)، بین ۵ تا ۸ فروند از هواپیماهای خریداری شده به ایران تحویل می شود. البته بماند که در این میان، زمانی که وزیر حمل و نقل، دریا و شیلات فرانسه روز سی ام فروردین ماه امسال به ایران آمده بود، وعده داد قرارداد ایرباس در دهه اول اردیبهشت ۹۵ نهایی شود. آلن ویدالیس در همان روز (۳۰ فروردین ۹۵) به رسانه های داخلی و خارجی گفت که قرارداد ایرباس ها «علی القاعده باید هفته دیگر نهایی شود». روزهای پایانی خرداد و زمان تحقق وعده وزیر راه و شهرسازی و قائم مقام وی، درباره قرارداد ایرباس ها بود که فخریه کاشان دوباره تاریخ قرارداد را برای رسانه ها و مردم تمدید کرد؛ روز ۳۰ خرداد ماه امسال بود بود که این بار فخریه کاشان در گفت و گو با خبرگزاری فارس تاریخ دیگری را برای نهایی کردن قرارداد ایرباس ها مشخص کرد و گفت: این قرارداد تا یک ماه آینده (اوایل مردادماه ۹۵) نهایی می شود. این وعده ها در حالی مطرح می شود که حدود ۶ روز دیگر صفحه تقویم، تیرماه ۹۵ را هم ورق می زند و به مردادماه می رسیم. البته بماند که قائم مقام وزیر راه و شهرسازی دوباره وعده ای دیگر درباره قرارداد ایرباس ها داد؛ وی روز ۳۰ خردادماه امسال اعلام کرد که مجوزهای اوفک (Office of Foreign Assets Control) «دفتر کنترل دارایی های خارجی آمریکا» به کمپانی ایرباس، برای قرارداد ایرباس ها حداکثر تا ۱۰ روز آینده (۱۰ تیرماه ۹۵) نهایی می شود ؛ اما ۱۰ تیرماه هم گذشت و خبری از صدور مجوزهای اوفک برای کمپانی ایرباس نشد. به گزارش فارس به هر حال برای نهایی شدن قرارداد ایرباس ها که این روزها حاشیه دار شده است ، تاریخ های محتلفی وعده داده شد؛ تاریخ هایی نظیر «۲۰ روز پس از تفاهم اولیه، سه ماهه نخست سال ۹۵، نیمه اردیبهشت ۹۵، پایان اردیبهشت ۹۵، نیمه خرداد ۹۵، پایان خرداد ۹۵، مردادماه ۹۵ و شاید وقتی دیگر. این وعده ها نشان می دهد هنوز ابهامات زیادی در پیش قرارداد ایرباس ها پیش روی ایران قرار دارد؛ موضوع تأمین فاینانس هنوز شفاف سازی نشده و در ابهام قرار دارد و شاید همین موضوع تأمین مالی موجب شده است که مدیران کمپانی ایرباس در امضاء قرارداد نهایی، تعلل به خرج دهند، البته عدم امضاء قرارداد نهایی از سوی کمپانی ایرباس و ناتوانی ایران در جذب فاینانس، می تواند علت دیگری هم داشته باشد و آن عدم رفع تحریم های بانکی به طور کامل در شرایط به اصطلاح پسابرجام است؛ در حالی که دولت مدعی رفع تحریم های بانکی در پسابرجام شده است، هنوز مشکلات بزرگی در حوزه مراودات بین المللی بانکی بین ایران و کشورهای اروپایی وجود دارد و همین امر هم یکی دیگر از دلایل تردید ایرباس در نهایی کردن قرارداد خود با ایران است. از سوی دیگر موضوع صدور مجوزهای آمریکا و اوفک برای کمپانی ایرباس فرانسه مطرح است که این موضوع نیز در ابهام قرار دارد؛ بیش از ۱۰ درصد قطعات ایرباس ساخت آمریکا است بنابراین نیازمند مجوز صادراتی از آن کشور است اما ظاهراً وزارت خزانه داری آمریکا قصد ندارد این مجوز را برای ایرباس صادر کند. به هر حال در حالی نهایی شدن قرارداد خرید هواپیما از کمپانی ایرباس فرانسه برای ایرا ن ایر به صدور مجوز اوفک منوط شد که آمریکا در ادامه بدعهد ی های خود، نه تنها این مجوز را صادر نکرد، بلکه بوئینگ، به عنوان کمپانی سازنده هواپیمای آمریکایی هم از سوی مجلس سنای آمریکا، برای فروش هواپیما به ایران منع شد. روز بیستم خردادماه ا مسال بود که کمپانی بوئینگ به طور رسمی اعلام کرد از دولت آمریکا برای بررسی نیازهای ایران مجوز گرفته است و پس از آن پیش تفاهماتی بین ایران ایر و بوئینگ هم به امضاء رسید. براساس تفاهمی که میان ایران و بوئینگ به امضاء رسید، مقرر شد ایران حدود ۱۱۰ فروند هواپیما از کمپانی بوئینگ خریداری و اجاره به شرط تملیک کند؛ طی این تفاهم نامه طرفین به اجماع رسیدند که در صورت اخذ مجوزهای لازم توسط دو طرف، تعدادی هواپیمای بوئینگ عموماً از خانواده بوئینگ ۷۳۷ نسل جدید و مدل های بوئینگ ۳۰۰ER از سری ۹۰۰ و بوئینگ ۷۷۷ توسط ایران ایر به صورت اجاره به شرط تملیک خریداری شود ضمناً قرار شد تحویل این بوئینگ های نو از سال ۲۰۱۷ میلادی شروع شود و تا سال ۲۰۲۵ ادامه یابد. مدتی پس از امضاء این پیش قرارداد، همین یک هفته پیش بود که قانونگذاران کنگره آمریکا در مواضع ضد ایرانی خود، کمپانی بوئینگ را از فروش هواپیما به ایران منع کردند. بلافاصله پس از این تصمیم ضدِایرانی کنگره آمریکا، مدیرعامل اجرایی شرکت هواپیماهای تجاری بوئینگ گفت که اگر این شرکت از فروش هواپیما به ایران منع شود، تأمین کنندگانِ آمریکاییِ قطعات هواپیما برای کمپانی اروپایی ایرباس و همچنین دیگر هواپیماسازان نیز باید از فروش قطعات خود به ایران منع شوند. «ریموند کانر» این اظهارات را در واکنش به تصویب تدابیر جدید به منظور ممانعت از فروش هواپیماهای مسافربری شرکت بوئینگ به ایران در مجلس نمایندگان آمریکا، مطرح کرد. بنا به گفته کانر، اگر قرارداد ۲۵ میلیارد دلاری بوئینگ برای فروش ۸۰ هواپیما و اجارۀ ۲۹ هواپیمای دیگر به ایران لغو شود، شرکت های تأمین کنندۀ قطعات هواپیما که رقیب بوئینگ در امریکا هستند نیز باید از فروش اجناس خود به ایران منع شوند. مدیرعامل اجرایی شرکت هواپیماهای تجاری بوئینگ این را هم گفته بود که اصلاحاتی که هفتۀ گذشته در مجلس نمایندگان تصویب شد، موضوعی میان کنگره و دولت است و ما بر اساس آن چه دولت به ما اجازه می دهد یا نمی دهد، عمل خواهیم کرد؛ اگر ما مجوز ادامۀ کار را نداشته باشیم، پس قطعاً هیچ شرکت امریکایی دیگری نیز نباید اجازۀ جلو رفتن داشته باشد. این یعنی هر شرکت تأمین کنندۀ امریکایی برای هر تولیدکنندۀ دیگری. بنابراین گزارش این در حالی است یک روز قبل از اجرای برجام، باراک اوباما اجازه فروش هواپیما به ایران را به شرکت بوئینگ به صورت شفاهی صادر کرده بود و پس از آن اواخر سال شمسی گذشته بود که وزارت خزانه داری آمریکا با صدور یک مجوز عمومی، اجازه عقد قرارداد مشروط اتباع و شرکت های آمریکایی برای فروش هواپیمای مسافربری و قطعات مربوطه به ایران را صادر کرد. به هر حال اگر ممانعت فروش هواپیمای بوئینگ به ایران ، با امضاء رئیس جمهور آمریکا به قانون تبدیل شود، شرکت های دیگر از جمله شرکت هواپیماسازی اروپاییِ ایرباس نیز متضرر خواهد شد زیرا بیش از ۱۰ درصد قطعات هواپیماهای این شرکت ها نیز آمریکایی هستند و به مجوز آمریکا نیاز دارند. در حال حاضر از آنجایی که سهام بیشتری از بوئینگ در اختیار آمریکا قرار دارد، قطعا برای آمریکا قابل قبول نیست که در برابر قرارداد ۱۰ میلیارد دلاری ایران و فرانسه در خرید ایرباس ها ، سکوت کند و اجازه دهد سبد خرید ایران در اروپا و با ایرباس های فرانسوی پُر شود از همین رو از صدور OFAC LICENSE جلوگیری می کند. از سوی دیگر با وجود آنکه قانون عدم فروش هواپیماهای آمریکایی بوئینگ در کنگره آمریکا تصویب شد و این امر می تواند فروش هواپیمای ایرباس را هم تحت تأثیر قرار دهد، مقامات ایرانی در حومه لندن که به تازگی فهمیده اند شاید در پیش قرارداد خرید ایرباس و بوئینگ رودست خورده اند، در حال مذاکره برای خرید هواپیماهای ژاپنی هستند. طبق اعلام «پایگاه خبری نیکی ژاپن» مقامات ایرانی در حال مذاکره با شرکت هواپیماسازی میتسوبیشی برای خرید هواپیمای مسافربری از این کمپانی هستند؛ واحد صنایع سنگین میتسوبیشی، با شرکت های هواپیمایی ایران ایر و آسمان و همچنین مقامات هوانوردی ایران در ارتباط است. طبق اعلام این رسانه، شرکت میتسوبیشی و شرکت های هواپیمایی ایران در حاشیه نمایشگاه هوانوردی فانبورگ در حومه لندن در مورد سفارش های خرید هواپیما مذاکراتی داشته اند. به نوشته این گزارش ، ایران ایر در حال بررسی خرید ۸۰ فروند جت های منطقه ای ۷۰ صندلی ای از کمپانی میتسوبیشی است تا از آنها برای مسیرهای داخلی استفاده کند؛ شرکت میتسوبیشی در این مذاکرات با مشارکت دولت ژاپن شرکت کرده است و قصد دارد تا از تأمین مالی تحت حمایت دولت ژاپن استفاده کند. بنابراین گزارش رفع تحریم های صنعت حمل و نقل هوایی ایران منوط به احراز شرایطی است که آمریکا برای شرکت های سازنده هواپیما قرار داده است؛ به این صورت که شرکت های سازنده هواپیما که درصدی از سهام آنها متعلق به آمریکا باشد بدون اجازه آمریکا اجازه مذاکره با ایران را ندارند. از سوی دیگر حتی اگر بدعهدی آمریکا در در تحقق وعده های خود را کنار بگذاریم، با نگاهی دیگر شاید بتوان گفت عدم صدور مجوز های اوفک برای ایرباس به آن دلیل باشد که آمریکا قصد دارد نسبت به فرانسه، سهم بزرگتری از بازار بکر ناوگان حمل و نقل هوایی ایران را در اختیار بگیرد و با کارشکنی در صدور مجوز برای ایرباس، مترصد جذب بیشتر بازار ایران است و همان گونه که برخی تحلیل گران سیاسی معتقد هستند، «راه خرید ایرباس ها از فرانسه، از مسیر بوئینگ آمریکا می گذرد و جنگ اروپا و آمریکا بر سر بازار ایران موجب تأخیر در ورود هواپیما به ایران می شود». اما آنچه که در این میان اهمیت دارد بدعهدی دوباره غرب در اجرای تعهدات خود و عدم پایبندی به قول و قرار ها است، همین امر موجب شده است که مسئولان دولت ایران هم که تاکنون مفتخر به سند تاریخی بزرگ برجام بودند، از این پس با تفکر و احتیاط بیشتری با آمریکایی ها قدم بزنند و به تدر یج باورشان شود که نمی توان در هر شرایطی به غرب و وعده های بی سرانجامش اطمینان کرد. به هر حال افتخار بزرگ دولت یازدهم در پسابرجام، امضاء همین پیش قرار داد های خرید ۱۱۸ فروند ایرباس، ۲۰ فروند هواپیمای ATR و حدود ۱۱۰ فروند بوئینگ بود که روی کاغذ ماند و عملیاتی نشد؛ با بررسی سطحی این وعده های غیرعملیاتی می توان مدعی بود که به نظر می رسد غرب برنده بزرگ برجام باشد تا ایران.
شنبه ، ۹مرداد۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: دزنیوز]
[مشاهده در: www.tnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 117]
-
گوناگون
پربازدیدترینها