آهنگ دلنشين محروميت زدايي دولت براي سيستان و بلوچستان نواخته شد

واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: به گزارش ايرنا، با سفر به نقاط مختلف سيستان و بلوچستان به اين باور مي رسي كه دولت مهرورز اين استان را به كارگاهي از سازندگي و توسعه و پيشرفت تبديل كرده است. با سفر نخست هيات دولت به سيستان و بلوچستان كه به ورود نخستين قطار توسعه تعبير شد، اين استان حركت شتابنده به سمت توسعه و پيشرفت را آغاز كرد و در سفر سوم كه مكمل دو سفر قبلي بود، محروميت از اين منطقه رخت بربست و پيشرفت در حال جايگزيني آن است. تصويب و اجراي طرحهاي بزرگي چون راه آهن، گازرساني، ساخت سدهاي متعدد، راه و بزرگراه، كارخانه هاي بزرگ، بازارچه هاي مرزي و گشوده شدن محورهاي جديد تجارتي و اقتصادي، آبرساني، برقرساني و اتصال خطوط فشاري قوي، توسعه كشاورزي و شيلات، طرحهاي فرهنگي و صدها طرح كوچك و بزرگ ديگر، حاصل سفرهاي سه گانه رييس جمهوري و هيات دولت به سيستان و بلوچستان است. يكي از عمده مشكلات اين استان ارتباط ريلي با ساير نقاط كشور و دنيا بود كه دولت عدالت محور با مهرورزي و نگاه توسعه، در نخستين سفر توجه ويژه اي به اين طرح ملي كرد و با تخصيص اعتبارات كلان استارت حركت شتابنده آن را زد. در خرداد ماه 88 ، انتظار به پايان رسيد و پرچم عدالت محوري دولت بر فراز قطار كرمان- زاهدان به اهتزاز درآمد و با طنين انداز شدن صداي سوت قطار داخلي براي نخستين بار در جنوب شرق كشور، آهنگ دلنشين محروميت زدايي دولت براي سيستان و بلوچستان نواخته شد. كلنگ راه آهن زاهدان- كرمان در سال 1373 به زمين زده شد و قرار بود در بازه زماني هشت ساله به پايان رسد اما در زمان شروع دولت نهم و قبل از سال 1385 تنها يك سوم خطوط ريلي در مسير ساخته شده بود. رييس دولت نهم در سفرهاي استاني خود كه ابتكاري نوظهور در دولت هاي روي كار آمده پس از انقلاب اسلامي بود، تسريع در عمليات اجرايي راه آهن زاهدان- كرمان را مصوب كرد و كساني كه مدعي بودند اجرايي شدن اين مصوبه نيم قرن به طول مي انجامد، پس از گذشت سه سال ناباورانه با شنيدن صداي سوت قطار به حركت جهادگونه دولت معترف شدند. به جرات مي توان گفت حتي خوشبين ترين افراد نيز با توجه به دشواري اجراي طرح در مسيري ناهموار، گمان نمي كردند در عرض سه سال سوت قطار زاهدان- كرمان در اين سرزمين كه بدخواهان اجنبي از هيچ اقدامي براي ممانعت از توسعه آن فروگذاري نكرده و نمي كنند، به گوش رسد. پس از راه اندازي قطار، شادماني مردم بومي منطقه به وضوح قابل مشاهده بود زيرا غبار محروميت از چهره سيستان و بلوچستان تا حدي زدوده شد و بيرق بدخواهان نظام و آناني كه محروميت را پتكي كرده و بر سرمردم و دولت مي زدند و فرياد بي عدالتي و تبعيض سر مي دادند، بر زمين افتاد و بجاي آن علم توسعه و پيشرفت به اهتزاز در آمد. رحمن شهنوازي يكي از بوميان منطقه معتقد است: راه اندازي قطار ثمرات زيادي براي سيستان و بلوچستان به همراه دارد و نمي توان منكر نقش موثر آن در تسهيل تجارت و مبادلات كالا بود. وي بيان كرد: وحود بيش از هزار و 200 كيلومتر مرز مشترك اين استان با كشورهاي افغانستان و پاكستان فرصت بسيار مغتنمي براي جذب سرمايه گذار و رونق اقتصادي است كه هر نوع توسعه در بخش حمل و نقل مي تواند در اين زمينه مثمر ثمر واقع شود. او اظهار داشت: سالانه هزاران زائر از پاكستان براي زيارت از طريق سيستان و بلوچستان وارد ايران مي شوند و راه اندازي قطار زاهدان- كرمان و تسهيل در رفت و آمد مسافران داخلي و خارجي در توسعه روابط اجتماعي، فرهنگي و اقتصادي نقش موثري دارد. يكي ديگر از شهروندان به خبرنگار ايرنا گفت: همواره سيستان و بلوچستان در اذهان مردم به عنوان استاني محروم شناخته مي شد، از اين رو راه اندازي قطار به تنهايي عامل از بين بردن بخش زيادي از محروميت اين منطقه است. عبدالرضا سنچولي افزود: راه اندازي قطار مسافربري كرمان- زاهدان و در آينده قطار چابهار- مشهد گامي بلند در توسعه گردشگري منطقه خواهد بود و به طور قطع عبور خط ريلي از شهرهاي مختلف سيستان و بلوچستان زمينه بازديد مردم از نقاط گردشگري ناشناخته منطقه اي كه همواره به كويري بودن شهرت داشته است، فراهم مي كند. وي بيان كرد: رهاورد ديگر راه اندازي قطار در سرزمين سيستان و بلوچستان، امنيت است و به طور قطع امنيت تردد با قطار از تردد با وسايل نقليه در جاده هاي پرپيچ و خم منطقه بيشتر است. از سوي ديگر كارشناسان حوزه اقتصاد، راه اندازي خط ريلي و تكميل كريدور شرق به غرب و نيز اتصال اين خط ريلي به جنوب شرق آسيا را نويد دهنده آينده اي درخشان در اقتصاد استان و به تبع آن اقتصاد كشور مي دانند. يكي از كارشناسان اقتصادي درباره قطار كرمان- زاهدان مي گويد: با بهره برداري از خط ريلي كرمان - بم - زاهدان خطوط ريلي شرق آسيا از سنگاپور به اروپا كه تا كشور فرانسه امتداد دارد، متصل شد. مسعود محمدزاده افزود: اين مسير، شبكه ريلي جنوب شرق آسيا و شبه قاره هند را از طريق شهر زاهدان به خطوط راه آهن جمهوري اسلامي ايران متصل كرده است. وي بيان كرد: راه آهن كرمان - بم - زاهدان كريدور ترانزيتي جنوب شرقي آسيا - اروپا را از طريق اتصال ريلي كرمان به مرز رازي و شبكه راه آهن تركيه، از طريق مرز جلفا به شبكه راه آهن جمهوري آذربايجان و از طريق مرز سرخس به شبكه راه آهن تركمنستان متصل مي كند. او اظهار داشت: فعال شدن اين خط ريلي اين امكان را براي تجار و بازرگانان فراهم كرد تا كالاهاي خود را در مسير اروپا و آسياي ميانه و آسياي جنوب شرقي جابجا كنند. محمد زاده افزود: اين مسير ريلي موجب صرفه جويي در انرژي، كاهش ترافيك جاده ها، ايجاد اشتغال در شرق و جنوب شرقي كشور، اتصال شهر زاهدان از طريق مرز رازي به شبكه راه آهن تركيه، محروميت زدايي و توسعه اقتصادي سيستان و بلوچستان و كرمان مي شود. وي اظهار داشت: راه اندازي قطار كرمان- زاهدان همچنين به لحاظ جابجايي سوخت و حمل كالا بسيار موثر واقع و باعث صرف جويي در هزينه ها مي شود. او تاكيد كرد: قسمتي از اين خط آهن از مناطق بياباني شوره گز عبور مي كند و در معرض شن حاصل از توفان قرار دارد كه هر ساله شركت راه آهن بايد هزينه هاي گزافي را به لحاظ پاكسازي مسير از ماسه و شن بپردازد، از اين رو ضروري است با برنامه ريزي مدون، طرحي مناسب ارايه و عملي شود تا بتوان مشكل را به صورت دايمي حل كرد. مدير كل راه آهن جنوب شرق كشور در تشريح عمليات اجرايي راه آهن كرمان- زاهدان گفت: اجراي اين پروژه بزرگ به طول 546 كيلومتر در سال 1373 آغاز شد. مصطفي داودي افزود: طبق اولين موافقتنامه، خاتمه اجراي طرح سال 1381 تعيين شده بود كه به علت اندك بودن اعتبارات طرح، سال خاتمه به 1385 تغيير داده شد و پس از گذشت 13 سال با اعتبار 800 ميليارد ريال به سبب عدم تخصيص به موقع اعتبارات، تا سال 1385 فقط 30 درصد پيشرفت اجرايي داشت. وي بيان كرد: در دور اول سفر هيات دولت نهم به سيستان و بلوچستان، براي تسريع در اين پروژه اعتبار قابل توجهي اختصاص يافت و عمليات اجرايي آن سرعت گرفت تا در خرداد ماه 1388 با اعتبار هزينه شده چهار هزار ميليارد ريال كه بيش از سه هزار ميليارد ريال آن در دولت نهم هزينه شده بود، به بهره برداري رسيد. او اظهار داشت: با ساخت و تكميل خط آهن كرمان- زاهدان طرح راه اندازي قطار اكو و اتصال كشور پاكستان از طريق شبكه ريلي ايران به كشور تركيه، اروپا و آسياي مركزي در نشست سران عضو سازمان اكو در تهران مصوب شد. وي افزود: قطار بين المللي اكو در مردادماه سال 1388 همزمان با سالروز استقلال كشور پاكستان به طور آزمايشي راه اندازي و در پنجم مرداد از مرز ميرجاوه وارد خاك جمهوري اسلامي شد و يكروز بعد طي مراسم باشكوهي زاهدان را به مقصد تركيه ترك كرد. او بيان كرد: راه اندازي اين قطار كه به عنوان يك حركت عظيمي از سوي پاكستان بود موجب تقويت ارتباطات سه كشور همسايه و دوست ايران، پاكستان و تركيه مي شود و به طور قطع در توسعه تجاري و اقتصادي سه كشور تاثير بسزايي دارد و هزينه و زمان حمل و نقل و ترانزيت كالا را به طور محسوسي كاهش مي دهد. مدير كل راه آهن جنوب شرق كشور اظهار داشت: با حركت اين قطار كه حامل كانتينر از مبدا اسلام آباد به مقصد ايران و تركيه بود، كار بررسي ترانزيت كالا در كريدور بين المللي شرق به غرب ايران انجام و شبكه ريلي كشورهاي آسياي جنوب شرق از طريق شبكه ريلي جمهوري اسلامي ايران به شبكه كشورهاي اروپايي متصل شد. او افزود: طول مسير ريلي از اسلام آباد تا استانبول شش هزار و 500 كيلومتر است كه دو هزار و 700 كيلومتر آن در جمهوري اسلامي ايران قرار دارد. وي ادامه داد: با راه اندازي خط ريلي كرمان- زاهدان كار ترانزيت كالا ميان كشورهاي آسياي جنوب شرق و كشورهاي اروپايي به جاي حمل و نقل دريايي كه به مدت 30 روز از طريق اقيانوس هند انجام مي شد، در كمتر از 15 روز انجام مي گيرد كه برآورد سالانه آن، حمل وجابجايي بيش از هشت ميليون تن كالا از طريق شبكه ريلي ايران بين كشورهاي آسياي جنوب شرقي، آسياي ميانه و اروپاست. داودي گفت: در پي برگزاري يكصدمين نشست كارشناسي حمل و نقل ريلي بين راه آهن جنوب شرق (ايران) و راه آهن كويته پاكستان و امضا تفاهم نامه ريلي بين راه آهن هاي دو كشور در آبان ماه 88، افزايش حجم مبادلات دو كشور و رفع برخي مشكلات موجود به امضا طرفين رسيد. مدير كل راه آهن جنوب شرق كشور اظهار داشت: در جريان سيل اخير كشور پاكستان حجم انبوهي از كمكهاي مجامع بين المللي بالغ بر 40 رام قطار بين المللي از طريق خط ريلي زاهدان- كرمان براي مردم سيل زده در سال 89 ارسال شد. وي افزود: نخستين قطار مسافربري در مسير زاهدان- تهران در اسفند ماه 1389 به صورت هر هفته يك رام قطار راه اندازي شد و در ارديبهشت ماه 1390 تعداد قطارهاي مسافري به دو رام در هفته افزايش يافت و در تيرماه امسال اين قطار روزانه شد. او گفت: نخستين قطارهاي باري حامل سيمان و گاز مايع پارسال در خط ريلي كرمان- زاهدان راه اندازي شد و با ساخت خط فرعي انبار نفت زاهدان حجم انبوهي از فرآورده هاي نفتي توسط شبكه ريلي حمل خواهد شد. وي درباره جلوگيري از خسارتهاي وارده ناشي از توفان شن به خط ريلي بم- زاهدان گفت: تونل هاي مصنوعي از سازه هاي بتني نعل اسبي ساخته مي شوند كه خط ريلي را پوشش مي دهند و از وارد آمدن خسارت به ريل جلوگيري مي كنند. او افزود: خط آهن كرمان- زاهدان در منطقه شوره گز در مجاورت كانون هاي شن قرار گرفته كه تاكنون مشكلاتي را در پي داشته است. داودي اظهار داشت: در ساخت راه آهن زاهدان - كرمان مسير ديگري بجز گذر از منطقه شوره گز وجود نداشت و گاها توفان و حركت شن هاي روان موجب تاخير در ورود قطارها مي شد اما تاكنون خسارت جدي به خط ريلي وارد نكرده است. وي گفت: راه آهن چابهار- زاهدان- مشهد به طول هزار و 330 كيلومتر از مصوبات سفرهاي استاني دولت دهم به استان است. او افزود: با ساخت اين خط آهن و ايجاد كريدور بين المللي شمال- جنوب ارتباط ريلي كشورهاي افغانستان و جمهوري هاي آسياي ميانه به آبهاي آزاد برقرار شده و افزون بر افزايش روابط اقتصادي و سياسي سبب افزايش حجم مبادلات و ترانزيت كالا در كشورهاي دوست و همسايه خواهد شد. ك/4 7315 / 653

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ایرنا]

[مشاهده در: www.irna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 350]