تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805152956
عامل انسانی ؛ علت ۷۰ درصد تصادفات جاده ای - پایگاه خبری تحلیلی نماینده
واضح آرشیو وب فارسی:نماینده: به گزارش «نماینده» ؛ ۲۷هزار نفر در تصادفات ترافیکی سال ۸۵ کشته شدند، رقمی که حدود یک دهه بعد، به عبارتی سال ۹۴ کاهش ۱۰هزار نفری را تجربه کرد. حوادثی که جدا از داغ دار کردن تعدادی از خانواده ها، خسارت اقتصادی زیادی را نیز به کشور وارد کرده و می کند، شاید هم چهره برخی از جاده های ایران در ذهن سایر مردم ناامن و خشن تداعی کنند. این درحالی است که با وجود کاهش چشمگیر این آمار، همچنان تصادفات جاده ای در فهرست مرگ ها و حوادث غیر طبیعی صدرنشین هستند. موضوعی که احمد شجاعی، رئیس سازمان پزشکی قانونی کشور نیز در گفت وگو با «حمایت» آن را تائید می کند. حوادث منجر به فوتی که به گفته این مقام مسئول بیشتر برای رده سنی ۲۰ تا ۴۰ سال رخ می دهد و همچنان دلیلی برای پایان زودهنگام قصه زندگی تعداد زیادی از ایرانیان است. دراین میان اما دانستن اینکه عامل انسانی، نا ایمن بودن خودروها و مشکلات جاده ای هر یک چه سهمی در بروز چنین حوادث دلخراشی دارند، نکته مهمی است که نه تنها برای برنامه ریزان و قانونگذاران حوادث جاده ای بلکه برای عموم مردم جامعه کاربرد دارد، زیرا که با اصلاح هر یک از این عوامل می توان نقش مهمی در کاهش آمار تلفات ناشی از تصادفات جاده ای داشت. آن هم در شرایطی که به گفته سرهنگ داود قاسمیان، جانشین فرمانده پلیس راه کشور ۹۰ درصد جابجایی مسافر و کالا از مسیر ترانزیت و جاده انجام می شود و علت ۷۰ درصد تصادفات در جاده ها نیز عامل انسانی بوده است. البته وی در گفت گو با «نماینده» به این نکته نیز اشاره می کند که در مقایسه با سال های گذشته تمامی معابر جاده ای ارتقاء یافته و همه آنها ب تبدیل به بزرگراه و آزادراه شده اند، همچنین ما قوانین خوبی داریم که متاسفانه برخی از رانندگان انها را نادیده می گیرند. خواب آلودگی در محورهای کویری و رخ به رخ شدن در مسیرهای کوهستانی نتیجه این بی توجهی بروز تصادفات مرگبار در محورهای مواصلاتی کشور است. بحثی که ناصر چرخساز، رئیس سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر هم با آن موافق است. البته وی در صحبت با خبرنگار «نماینده» یک دسته بندی نیز در این زمینه دارد. اینکه هرچند در مقاطع مختلف آمار تصادف و حادثه خیز بودن جاده ها متفاوت است، اما در یک دسته بندی کلی می توان گفت؛ خواب آلودگی واژگونی خودرو، در محورهای کویری که طولانی نیز هستند، بیشتر مشاهده می شود، درحالی که در مسیرهای کوهستانی بیشتر تصادفات به صورت رخ به رخ یا در عبارت عامیانه شاخ به شاخ به وقوع می پیوندد. البته به طور کلی در هر محور یا فصلی که تردد زیاد باشد، تصادفات نیز افزایش می یابد. بنابراین در سلسله علت ها، بی توجهی به رعایت ضوابط، مقررات و احتیاط در هنگام رانندگی، بی توجهی به نکات ایمنی همه و همه موجب می شود تا بسیاری از رانندگان جان خود را از دست دهند. بحثی که رئیس سازمان پزشکی قانونی کشور به آن اشاره می کند. آموزش همگانی و فرهنگسازی مدنظر قرار گیرد باید توجه داشت؛ به دلیل اینکه سرعت خودروها در جاده های بین شهری بیشتر از معابر شهری است و به طور تقریبی در بیشتر موارد در جاده ها خودروها به صورت رخ به رخ حرکت می کنند آمار تصادف در این محورها بیشتر از داخل شهرها است. البته در شهرها بیشتر تصادفات به صورت خسارت دیدن خودرو یا جرح افراد بوده و در موارد کمی منجر به فوت شخص می شود. اما تعداد کشته شدگان در حوادث رانندگی که در محورهای مواصلاتی رخ می دهد بیشتر است به ویژه اینکه بسیاری از تصادفات در ۳۰کیلومتری ورودی شهرها به وقوع می پیوندد که خودروها بدون توجه به نزدیک شدن به مسیر تردد افراد پیاده و خانه ها، همچنان با سرعت بالا حرکت می کنند. شاید به همین دلیل است که چرخساز عنوان می کند؛ باید آموزش همگانی و فرهنگسازی در این حوزه مد نظر قرار گیرد، ضمن اینکه رعایت بحث های ایمنی از جانب تولید کنندگان خودرو، آموزش در زمینه کمک های اولیه، همچنین همرا داشتن حداقل وسایل کمک های اولیه در خودروها می تواند چالش ها و خطرات مربوط به تردد وسایل نقلیه در جاده ها را کم کند. بااین وجود سرهنگ قاسمیان عقیده دیگری دارد، به باور وی اگرچه ابزارهایی مانند جرائم رانندگی که شکل تنبیهی دارند، به میزان کافی وجود دارد، اما به نظر می رسد انگونه که انتظار می رود نتوانسته گره از این مشکل باز کند. دلیل آن هم شاید وجود یک حلقه مفقوده است که باید آن را بررسی و رفع کرد تا تدابیر اندیشیده شده کارساز باشد؛ ایده هایی مانند برخورد قضایی با متخلفان، ممنوعیت رانندگی و محرومیت های اجتماعی برای رانندگانی که به نوعی هنجار شکن هستند. براین اساس به نظر می رسد در کنار سایر تدابیر مانند آموزش و فرهنگسازی، باید تنبیهاتی بیش از پرداخت جرائم مالی برای متخلفانی که موجب بسته شدن کتاب زندگی خود و سرنشینان دیگر وسایل نقلیه می شوند در نظر گرفت. شاید با این تدبیر بتوان با کاهش علتی که نقش ۷۰درصدی در تصادفات جاده ای و به تبع آن مرگ افراد دارد، به میزان چشمگیری آمار تلفات کنونی را در بازه زمانی نه چندان طولانی کاهش داد.
جمعه ، ۱۱تیر۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نماینده]
[مشاهده در: www.namayande.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 59]
-
گوناگون
پربازدیدترینها