محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1845592914
اثرات ترافیکی مگامال ها بر ترافیک تهران - پایگاه خبری تحلیلی ندای مردم
واضح آرشیو وب فارسی:ندای مردم: نتایج یک تحقیق علمی که توسط انجمن علمی اقتصاد شهری ایران منتشر شده،نشان می دهد اغلب مگامال ها در تهران با کمبود پارکینگ مواجه هستند وهمین عامل منجر به تشدید ترافیک در خیابانهای مجاور می شود. به گزارش ندای مردم، با توجه به سرعت تقاضا برای پروانه احداث و حجم بالای ساخت و ساز مجتمع های تجاری بزرگ مقیاس (مگا مال ها) در شهر تهران به خصوص در سال های اخیر، لزوم اعمال دقت و نکته سنجی در برنامه ریزی و طراحی موقعیت آنها با توجه به طرح های بالادست از جمله طرح های جامع و تفصیلی شهر تهران بیش از پیش آشکار می شود. یکی از مهمترین مسائل در موقعیت یابی این مگامال ها ابعاد ترافیکی است. چندی پیش در اولین همایش بین المللی اقتصاد شهری نتایج یک پژوهش علمی در خصوص تاثیر مگامال ها بر ترافیک تهران منتشر شد. این پژوهش به همت دکتر محمدرضا پورجعفر استاد دانشگاه تربیت مدرس تهران، انوشیروان ناصرمستوفی دانشجوی دکترای تخصصی شهرسازی دانشگاه آزاد اسلامی واحد قزوین و فریبا نوروزی دانشجوی دکترای تخصصی شهرسازی دانشگاه آزاد اسلامی واحد قزوین تهیه و تدوین شده است. نگاهی به پیشینه تاریخی بازار پیشینه تاریخی بازارها حداقل به چند هزار سال قبل از میلاد می رسد. در تمدن رومی اقتصاد مبتنی بر بازرگانی بوده و حضور بازارها پررنگ تر است و باسیلیسکا که ساختمانی بود که کارکرد تجاری داشت در این دوره ایجاد شد. در دوره رنسانس فضاهای شهری تحت تاثیر سه عامل ساختمان های عمومی یا مذهبی، ساختمان های مسکونی و بازار یا سایر ابنیه تجاری بود. احداث اولین مرکز تجاری به مفهوم امروزی در کشور ایتالیا به سال ۱۱۰ میلادی در زمان امپراطوری تروژان باز میگردد(فزرام شاد،۱۳۸۶). ایده اولیه ایجاد این گونه مراکز خرید به بیش از ۱۰۰ سال پیش بازمی گردد، زمانی که نیکولز در صدد برآمد تا جمعیت را به شهرک مسکونی بزرگ و در حال ساختش در شهر کانزاس۱ جلب کند. او کوشید تا با ساخت و ساز مراکز عظیم تجاری در اطراف این شهرک مسکونی، قبل از سکونت، فعالیت را به این محدوده جلب کند. تاریخ ساخت بازار و پاساژ در ایران/ تفاوت نقش بازار سنتی و مراکز خرید تازه تاسیس در ایران اولین مرکز تجاری در ایران به عنوان بازار به عنوان نهادی اقتصادی –شهری در دوره ساسانیان در شهرهای بازرگانی شکل گرفت. در ایران بازارها مهم ترین محور ارتباطی و فضای شهری بوده و در گذشته به طور معمول در امتداد مهم ترین راه ها و محورهای ارتباطی که از یک دروازه شروع و تا مرکز شهر ادامه می یافت، شکل می گرفتند. بازار یکی از عینی ترین نمودهای معماری و شهرسازی سنتی ایران است که به عنوان ستون فقرات و قلب تپنده شهر، ایفای نقش می کند. در ایران ساخت پاساژها و فروشگاه های بزرگ و زنجیره ای از عصر پهلوی آغاز شد. با گذشت زمان سطح وسیعی از اراضی شهرها به کاربری تجاری اختصاص یافته و نمود کالبدی آن به صورت مغازه، بازار، پاساژ، فروشگاه بزرگ، و … ظاهر شده که برخی مانند بازار سنتی با کارکردهای مختلف و نیز کارکرد تفریحی یادگار گذشته بوده و برخی در سال های اخیر احداث شده اند. بعد از انقلاب اسلامی و تقریباً از حدود سال ۱۹۹۰ میلادی پاساژهای بسیاری ساخته شده.یکی از نکات کلیدی که باید به آن توجه شود تفاوت نقش بازار سنتی و مراکز خریدتازه تاسیس در ایران است. بازارهای سنتی در اکثر موارد به پخش و فروش کالاهای تولید شده در همان منطقه می پردازند و در برخی از موارد نیز اجناس را به مصرف کننده نهایی آن کالا نمی فروشند در صورتیکه مراکز خرید مملو از اجناس وارداتی هستند و به فروش آنها به مصرف کننده نهایی می پردازند. مجتمع های تجاری بزرگ مقیاس مجتمع های تجاری بزرگ مقیاس «مگامال یا مراکز خرید» عمدتاً به ساختمان های تجاری – اداری بلندمرتبه ای اطلاق می شود که دارای تعداد زیاد واحدهای تجاری، اداری، پارکینگ، فضاهای عمومی و استراحتی بوده و از لحاظ سطح اشتغال، تراکم و سطح زیربنا بزرگ مقیاس محسوب شوند. با توجه به ادبیات موضوع، یکی از اصلی ترین ویژگی های مراکز خرید بنابراین تعاریف، آن است که این مراکز نه فقط جایی برای خرید و فروش تجاری، که فضایی برای ارتقاء سطح زندگی اجتماعی و فرهنگی هستند. بر اساس نتایج تحقیقات در مورد مراکز خرید نوظهور، مراکز خرید ساخته شده باید دِینی را که به محلات مرکزی شهری دارند، از طریق ایجاد اضافه ارزش برای زمین و نو کردن هسته های شهری ادا کنند. بر اساس مطالعات انجام شده نگارندگان تعداد و حجم این مالها ارتباط مستقیمی با شیوه مصرف در کشورها دارد و ارتباط آن با شیوه تولید کمتر است. به عبارت دیگر تعداد این مراکز خرید در کشورهایی که در آنها مصرف گرایی وجود دارد نسبت به کشورهایی که تولید کننده کالاها هستند – با در نظر گرفتن نسبت جمعیتی – بیشتر است.از زمان شکل گیری مراکز خرید در شهرها، این مراکز همواره از جنبه های مختلف، از جمله ناکارآمدی آنها به عنوان فضای عمومی شهری و یا رقابت اقتصادی مراکز خرید با راسته های خرده فروشی در مقیاس خیابان مورد نقد قرار گرفته اند بررسی ماهیت فضای شهری از دیدگاه ذهنی و عینی نشان میدهد که به طور کلی حیات مدنی و گفتگوی خلاق بین شهروندان و شهر ناشی از تعامل در فضای شهری است که موجب به وجود آمدن تجربه های اجتماعی شهری در مقیاس های متفاوت می شود. فضاهای عمومی که مراکز خرید ایجاد می کنند یکی از انواع فضاهای شهری فعال هستند و بنابراین از حیث اجتماعی اهمیت ویژه ای دارند. پیشینه ساخت مجتمع های تجاری بزرگ مقیاس در تهران بر اساس مطالعات انجام شده بر روی ساختمانهای بلندمرتبه تهران تا سال ۱۳۸۰ مجموعاً ۶۸ مجتمع تجاری- اداری در تهران ساخته شده بوده که با توجه به تاریخچه بلندمرتبه سازی در تهران عمدتاً به سال های پایانی دهه ۶۰ باز می گردند.در این سال ها موج جدید بلندمرتبه سازی در پایان دهه ۶۰ به دلیل افزایش قیمت زمین از یک سو و فروش تراکم توسط شهرداری ها از سوی دیگر دوباره آغاز می شود .بنابراین در شهر تهران تا قبل از تهیه طرح جامع کنونی دارای تعدادی محدود از مراکز خرید با کارکردهای به نسبت نوین و برنامه ریزی شده از لحاظ کارکردی و اقتصادی بوده است .به عبارت دیگر، عمده مراکز کار و فعالیتی در تهران مربوط به راسته های عملکردی شکل گرفته بر اساس نظام بازار، دسترسی ها، تقاضا، قیمت اراضی و مانند آن بوده اند و برنامه ریزی نقش اندکی در آنها داشته است. بر اساس نتایج یک برداشت در اوایل تابستان ۱۳۹۴ در تهران بیش از یکصد مرکز خرید، مگامال و مجتمع تجاری در تهران ساخته شده و یا در مراحل پایانی ساخت هستند. برآورد می شود که این تعداد مجتمع و مرکز خرید تجاری بالغ بر ۳۱۵ هکتار زیربنای غیرمفید داشته باشند. پیمایش میدانی از مراکز اداری – تجاری بزرگ مقیاس شهر تهران که در ۵ سال گذشته احداث و به بهره برداری رسیده و یا در حال ساخت هستند، نشان میدهد که بخش قابل توجهی از این تعداد مجتمع ها و مراکز خرید از اواخر دهه ۸۰ و از سال های ۱۳۸۹ تاکنون ساخته شده است که پس از تصویب طرح جامع و تفصیلی تهران با پهنه بندی و ضوابط تعریف شده مربوط به آن، ساخت و ساز تجاری و اداری به خصوص در برخی اراضی بزرگ مقیاس شهر تهران شدت یافته است.این ووضع در مناطق۶،۳،۱ و ۲۲ تهران بارزتر بوده و با شدت بیشتری در حال انجام است کمبود پارکینگ چالش محسوس مگامال های تهران وضعیت ترافیکی مناطق پیرامونی مگامال ها در وهله اول متاثر از میزان حجم سفری است که در منطقه ایجاد کرده و در وهله دوم نحوه پاسخگویی و خدمات رسانی شبکه دسترسی به آن میزان حجم سفر و تقاضاست. در صورت عدم تعادل میان این دو عامل گردش ترافیکی در مناطق پیرامون دچار مشکل شده و در نهایت به اغتشاش و انسداد راه های اطراف می انجامد. با توجه به بررسی های صورت گرفته در هر یک از مجتمع ها به منظور سنجش وضعیت ترافیکی محدوده پیرامونی می بایست مقایسه متناظر میان شاخص های موثر بر زیرساخت های شبکه دسترسی در اطراف مجتمع از یک سو و شاخص های مورد مطالعه در میزان سفرسازی مجتمع ها از سوی دیگر صورت گیرد. در صورت وجود تعادل و یا عدم تعادل میان این شاخص ها به صورت دو به دو می توان نتیجه گرفت که محدوده پیرامونی به طور کلی از چه وضعیت ترافیکی برخوردار است.در حال حاضر در میان مجتمع ها از نظر تامین پارکینگ، به جزء یک مجتمع هیچکدام پارکینگ عمومی ندارند. یکی مجتمع های مورد بررسی که بدترین وضعیت را داراست تنها قدرت پاسخگوی ۱۷درصد از تقاضای فضای پارکینگ موجود را به صورت پارکینگ حاشیه خیابان دارد. مجتمع تجاری که از نظر این شاخص بهترین وضعیت را داراست و به ۸۶ درصد از تقضای پارکینگ پاسخ می دهد. از نظر شاخص حجم ترافیک تحمیل شده بر خیابان باید گفت که تمامی خیابان ها در حال حاضر توان ارائه سطح سرویس B را نداشته و با وجود این، مجتمع ها در بهترین شرایط (اگر ترافیک عبوری از خیابان را ناچیز تصور کنیم) سطح سرویس خیابان را به C کاهش می دهند. از نظر شاخص دسترسی به وسایل حمل و نقل عمومی همانطور که در بررسی های میدانی آمده است، نرخ سفر انجام شده به مجتمع ها با استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی در بیشترین حالت ۶ درصد است. بنابراین می توان نتیجه گرفت که مراجعین به این گونه مجتمع ها عمدتاً کسانی هستند که با وسیله نقلیه شخصی سفر کرده و بنابراین اهمیت این شاخص بسیار کم و قابل اغماض است./پدال
یکشنبه ، ۶تیر۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ندای مردم]
[مشاهده در: www.nedayemardom.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 236]
-
گوناگون
پربازدیدترینها