تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1868186408
حراج ایرانی برای فرانسوی ها - پدال نیوز
واضح آرشیو وب فارسی:پدال نیوز: پدال نیوز: محسن صالحی نیا معاون وزیر صنعت و رئیس هیأت مدیره ایران خودرو از قرارداد قریب الوقوع سایپا با سیتروئن خبر داد. بر این اساس کارخانه سایپا کاشان که دومین سایت بزرگ تولید خودرو سایپا است در اختیار سیتروئن که یک شرکت زیرمجموعه پژو فرانسه است واگذار می شود تا با سرمایه گذاری در این کارخانه مالک ۵۰% آن شود.به گزارش پدال نیوز، علاوه بر این پیمان کارگر مدیرعامل شرکت رنوپارس و نماینده رنو در ایران از انعقاد دو تفاهمنامه جداگانه با ایران خودرو و سایپا خبر داد که طی آن کارخانه بن رو که متعلق به سایپا است در اختیار رنو قرار خواهد گرفت و رنو صاحب ۶۰% از شرکت مشترک خواهد شد. همچنین کارگر افزود شرکت مشترک دیگری با ایران خودرو ثبت خواهیم کرد که سهم رنو در آن بالای ۵۰% باشد. بر این اساس شرکت سایپا قصد دارد ۲ کارخانه از ۴ کارخانه ی تولید خودروهای سبک خود را به خودروسازان فرانسوی بفروشد. ایران خودرو نیز قبلا با شرکت پژو شرکت مشترکی ثبت کرده و یکی از کارخانه های خود را به تولید پژو اختصاص خواهد داد. خودروسازان معمولا زمانی اقدام به خرید سهام خودروساز دیگری می کنند که خودروساز هدف در وضعیت ورشکستگی یا در آستانه آن قرار داشته باشد تا بتوانند با حداقل قیمت، دارایی ها و برند آن خودروساز را تصاحب کنند.در واقع خودروسازان ایرانی به جای سرمایه گذاری روی توسعه محصولات از محل درآمد ناشی از فروش خودروهای خود یا جذب سرمایه های مردمی حراج و فروش کارخانه های خود به فرانسوی ها را انتخاب کرده اند. در این زمینه تجربه صنعت خودرو کره جنوبی قابل توجه است. دولت کره به توسعه مستقل خودروسازان علاقه مند بود. بنابراین اجازه نمی داد خودروسازان جهانی، خودروسازان کره ای را تحت کنترل بگیرند و میزان سهام شرکت های خارجی در خودروسازان کره ای حداکثر در سقف ۱۰ الی ۱۵ درصد قرار داشت. مشارکت خارجی در سهامداری شرکت هیوندایی به کمتر از ۵% محدود بود که متعلق به شرکت میتسوبیشی ژاپن بود. البته این موضوع تا بحران مالی آسیا در سال ۱۹۹۷ صادق است و پس از این سال برخی شرکت ها بدلیل ورشکستگی به خودروسازان خارجی فروخته شدند. سامسونگ به رنو و دوو به جنرال موتورز و سانگ یانگ به ماهیندرا هند واگذار شد. اما دولت کره تنها زمانی اجازه فروش خودروسازان داخلی را داد که اقتصاد کره جنوبی بر اثر بحران مالی در معرض ورشکستگی بود و علاوه بر این دولت از بلوغ صنعت خودرو کره و قدرت رقابت پذیری هیوندایی و کیاموتورز مطمئن بود. در این میان قیمت فروش سهام کارخانه های ایرانی به شکل جدی محل ابهام است که به علت شفاف نبودن قراردادهای خارجی محل سوال است. از طرف دیگر مشخص نیست آورده فرانسوی ها به شکل پول نقد و سرمایه گذاری مستقیم است یا مثل سابق قرار است نقشه های طراحی خود را به اسم دانش فنی ارائه کرده و بجای سرمایه گذاری، نقشه ها را آورده ی خود محسوب کنند. به این ترتیب خودروساز فرانسوی با هزینه ای اندک کارخانه ایراتی را تصاحب می کند. بر این اساس ضروری است ضمن شفاف سازی قیمت گذاری کارخانه ها که به عنوان آورده شرکت ایرانی در سرمایه گذاری مشترک محسوب می شود، ترتیبی اتخاذ شود تا سهم شرکت ایرانی حداقل ۵۱% باشد. در غیر این صورت کنترل مدیریتی کارخانه های تولید خودرو از دست شرکت های ایرانی خارج می شود. در این صورت ابتکار عمل مدیریتی در اختیار شرکت خارجی بوده و عملا طرف ایرانی نقش فعالی در مدیریت ایفا نکرده و شرکت خارجی الزامی برای انتقال فناوری نخواهد داشت. این در حالی ست که وزارت صنعت هدف از همکاری با خودروسازان خارجی را انتقال فناوری عنوان می کند. منبع: الف
شنبه ، ۱۵خرداد۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: پدال نیوز]
[مشاهده در: www.pedalnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 36]
-
گوناگون
پربازدیدترینها