محبوبترینها
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1840373199
اسپرت های خوش قیافه +تصاویر - پدال نیوز
واضح آرشیو وب فارسی:پدال نیوز: پدال نیوز:در روزگاری که کمتر کسی توان خودروهای کوپه چندصد میلیونی را دارد، رونق خودروهای اسپرت میان رده قابل انتظار بود. کلاسی که می تواند نقش پررنگی در موفقیت خودروسازها ایفا کند.به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران، به لطف ابتکار خودروسازهای کره ای و ژاپنی سوار شدن به کوپه برای طبقه متوسط می تواند از حسرت به واقعیت تبدیل شود. سه نمونه از خودروهای اسپرت میان رده را در مطلب پیش رو بررسی کرده ایم. اسپرت دلربای کمپانی کیا کیا مدل کوپه خود را که در برخی بازارها با نام Forte عرضه می شود، برای اولین بار در نمایشگاه نیویورک سال 2008 رونمایی کرد. تولید این نسل تا 2013 ادامه داشت تا این که همزمان با تولید نسل سوم سدان سراتو سال 2014، نسل جدید کوپه سراتو یعنی همین نسلی که قصد داریم به بررسی آن بپردازیم، به بازار آمد. همچون کوپه Forte، کوپه سراتو با همان پلت فرم هیوندای النترا ساخته شده است. با وجود این که نسخه کوپه سراتو از لحاظ عرض بدنه و حتی فاصله محوری با مدل سدان مطابقت میلی متری دارد، با این حال ارتفاع کوپه سراتو 25 میلی متر نسبت به مدل سدان کمتر است و خط سقف آن برای نمایش هیبت اسپرت خودرو کوتاه تر شده است. علاوه بر این، در چشم انداز ظاهری سراتو کوپه با نمونه سدان نیز تغییرات محسوسی مشاهده خواهید کرد. در حالی که در مدل سدان جلوپنجره ای بزرگ نمای روبه روی خودرو را به تسخیر درآورده است، جلو پنجره در نسخه کوپه سراتو باریک شده و در عوض دریچه تعبیه شده در سپر بزرگتر شده تا یک مجرای تنفسی دهن گشاد برای مکش جریان هوا به داخل پیشرانه به وجود آید و خبر از تغییر ماهیت خودرو به یک کوپه پرانرژی دهد. علاوه بر این، کیا با تعبیر پنجره های بدون فریم برای هر چه شبیه تر نشان دادن این سراتو به یک کوپه تمام عیار تلاش کرده است. همچنین، کشیدگی چراغ های جلو به اضافه چینش زیبای LEDهای درخشان برای خودنمایی در روشنایی روز و مهم تر از آن برق خیره کننده مه شکن ها جذابیت نمای روبه رو را دو چندان می کنند. ممکن است شیب کم خط سقف در قسمت عقب خودرو از یک طرف و چشم انداز مربعی شکل ستون انتهای بدنه در قیاس با ولستر، چنگی به دل نزند، اما همین جسارت در طراحی سراتو کوپه در داخل کابین فضای بیشتری را برای نشستن بی دردسر سرنشین های عقب فراهم کرده است، هر چند که دید عقب آن چندان مطلوب نیست و نباید انتظار یک سدان را از آن داشت. سراتو کوپه با وجود نام و نشان اسپرتی اش خودرو مناسبی برای نشستن چهار سرنشین به حساب می آید. با وجود این که اغلب، مدل های کوپه نه تنها توجه ویژه ای به طراحی نور قسمت عقب شده، بلکه دو دریچه تهویه هوا هم در ردیف پشتی به چشم می خورد. داشبورد و طراحی داخل کابین سراتو کوپه آن طور که از یک اتومبیل اسپرت انتظار می رود نیست و سادگی و خطوط ملایم و یکنواخت آن بیشتر به یک هاچ بک معمولی می ماند تا یک کوپه جوان پسند. همچون دیگر خودروهای کره ای، کوپه سراتو نیز به فهرست بلندبالایی از امکانات رفاهی ازجمله گرمکن صندلی جلو و پشت سری های فعال هنگام وقوع تصادف، سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه با دریچه هایی در قسمت عقب و استارت اتوماتیک مجهز است. و اما سوگلی هیوندای در بازار هزاررنگ خودرو، از وارداتی های خوش رنگ و لعاب و باکیفیت گرفته تا وطنی های سوگلی و نازپرورده و البته مدل های ظاهرفریب چینی باز هم قیافه خودروهای منحصر به فردی همچون هیوندای ولستر خودنمایی می کند. ولستر به لطف طراحی نوآورانه خود در همه جهات بدنه حرف هایی برای گفتن دارد، از چهره با چراغ هایی برجسته و نافذ گرفته تا نمای نامتقارن طرفین، اما چشمگیرترین آنها وجود دو در سمت راست و یک در بزرگ تر برای راننده در سمت چپ خودرو است، حال آن که دستگیره در عقب سمت راست با زیرکی در منتهی علیه بالا جاسازی شده تا دورنمایی از کوپه های دو در به ولستر ببخشد. از منظر دیگر با وجود یک در کوچک در قسمت عقب بدنه قابلیت های کاربردی یک هاچ بک را با این کوپه خوش نقش همراه کرده است. سال 2011 هیوندا به دنبال خلأ ناشی از خروج مدل کوپه، ولستر را معرفی کرد که مستقیما قشر جوان و از طرفی کوپه های اسپرت میان قیمت را نشانه رفته بود. ولستر به لطف هیبت کشیده و در عین حال افتاده و کم ارتفاع، رینگ های بزرگ و سقف شیبدار الهام گرفته از حالت آیرودینامیکی یک دوچرخه حرفه ای از نظر جذابیت های بصری طراحی گوی سبقت را از مدل های هم رده خود ربوده است. در حالی که جلو پنجره ذوزنقه ای شکل و چراغ خطرهای پف کرده در انتهای خودرو تم طراحی اتومبیل های هیوندای را بازگو می کند، با این وجود دماغه رو به پایین ولستر به خوبی جذبه یک کوپه کلاسیک را به نمایش گذاشته است. در کوچک سمت مخالف راننده با تمام مزیت هایی که دارد خواه ناخواه برای سوار و پیاده شدن سرنشین های قدبلند مشکل ساز خواهد شد. فضای نشستن در صندلی های عقب و نیز جای پا برای سرنشین ها تقریبا مناسب است، اما به واسطه شیب انتهای سان روف باز هم قدبلندها از برخورد مدام سر خود به سقف شکایت خواهند کرد. صندوق عقب کابین با عمق کافی نزدیک به نیم مترمکعب حجم دارد و با خواباندن صندلی ها به یک مترمکعب خواهد رسید که اگر اهل انصاف باشید اذعان می کنید چنین حجمی را از یک کوپه انتظار نداشته اید. ولستر به یک پیشرانه چهار سیلندر با آرایش خطی به حجم تقریبی 1600 سی سی همراه است که نیروی پیشرانه ای نه در حد انتظار از این هیبت پرطمطراقی خود تولید می کند، مخصوصا که بدانید به اندازه یک پیشرانه دو لیتری اشتها دارد. بیشترین قدرت آن 138 اسب بخار در 6300 دور در دقیقه است که توسط جعبه دنده 6 سرعته خودکار اکوشیفت مجهز به دو کلاچ به محور جلو منتقل می شود، اما در مجموع برای یک کوپه اسپرت شرایط می توانست به مراتب بهتر از اینها باشد، زیرا برای مانورهایی فراتر از حد معمول دیگر جوابگوی شما نخواهد بود که این با ارائه مدل توربو در بازارهای خارجی اندکی رفع شده، اما از طرفی با توجه به حضور جنسیس کوپه در سبد محصولات این شرکت رعایت چنین فاصله ای میان این دو خودرو چندان دور از انتظار نیست. کوپه محبوب تویوتا GT86 خودرویی در کلاس اسپرت است که با همکاری مشترک تویوتا و سوبارو وارد بازار شد. به گونه ای که تویوتا طراحی استایل خارجی و فرآیند تولید را به عهده داشته و سوبارو عهده دار بخش های پیشرانه، جعبه دنده، ترمز و سیستم تعلیق بوده است. این کوپه محبوب تویوتا، یک خودرو اسپرتی محرک عقب با رویکرد بازگشت به گذشته است که همه کم و کاستی هایش را به عنوان یک رقیب قابل احترام در بازار کوپه های ارزان قیمت با برتری خود از حیث کیفیت رانندگی و لذت سواری جبران کرده است. چراکه اساسا مبنای طراحی تویوتا GT86 تمرکز روی راننده و ارائه کیفیت های یک خودرو اسپرت کلاسیک است. این به آن معنی که فرمان، کاملا تسلیم راننده است و به کوچک ترین چرخش، عکس العمل نشان می دهد و تنها نیاز به اشاره ای کوچک بر پدال است تا شور و هیجان رانندگی را به طور کامل درک کنید. وقتی پس از سال ها انتظار، تویوتا GT86 با مدل 2013 جایزه زیباترین خودروی اسپرت سال را به نام خود کرد، آنجا بود که پای تقابل زیبایی و سبک طراحی هیجان انگیز کوپه های میلیون دلاری به رده اتومبیل های اسپرت با قیمت اقتصادی بازشد. GT86 در واقع یک کوپه اسپرت محرک عقب با بدنه ای برخوردار از ظریف ترین مولفه های آیرودینامیک خودرو است که برای رسیدن به بالاترین سطح از کنترل پذیری با دماغه ای افتاده، در کمترین ارتفاع ممکن از سطح حرکت می کند. چهره تهاجمی خودرو در نمای روبه رو با کاپوت کشیده و چراغ جلوهایی که تا پیشانی خودرو تیز شده اند اوج زیبایی را به نمایش گذاشته است. همچنین، جلوپنجره تحتانی با اندازه ای بزرگ تر از حد متعارف و هم نشینی با مه شکن ها و چراغ های اصلی به نماد کژدم در مدل های تویوتا معروف شده است. در نمای عقب خودرو نیز اسپویلر به همراه اگزوزهای دوقلو و نماد 86 به زیبایی خودنمایی می کنند. طراحی داخل کابین تویوتا GT86 به همان اندازه جذابیت نمای خارجی اش هوش از سر عشق ماشین ها می برد. در نگاه اول رول فرمان با حالت تخت قسمت پایین و قطر 365 میلی متر هیجان سرعت را در وجود بیننده زنده می کند. همچنین پدال های آلومینیومی، صفحه نمایشگر سیستم ناوبری خودرو، نشانگرهای روی داشبورد با رگه های نور نئون چشمنواز بر محیط دایره ای شکل آنها به همراه نمایشگرهای دیجیتالی و دورشمارهایی که نمونه طراحی جمع و جور و کاربردی آن را فقط در اتومبیل های ژاپنی سراغ داریم ازجمله ویژگی های منحصر به فرد کابین GT86 به حساب می آید. برای نزدیک کردن هر چه بیشتر مرکز ثقل به زمین، نیروی پیشرانه تویوتا GT86 توسط یک پیشرانه چهارسیلندر با آرایش تخت (بوکسری) تأمین می شود. قدرت و گشتاور حیرت انگیز این نیروگاه دو لیتری از طریق جعبه دنده اتوماتیک 6 سرعته و به واسطه دیفرانسیل لغزش محدود (LCD) به چرخ های عقب منتقل می شود. تویوتا GT86 قابلیت های سیستم تعلیق خود را به عنوان یک سیستم کاملا پایدار و منسجم، با جذب بخش قابل توجهی از ارتعاشات منتقل شده به چرخ ها به اثبات رسانده است. وزن شاسی محرک عقب GT86 به بهترین شکل تقسیم شده و سر پیچ ها عملکرد قابل اتکایی از خود به نمایش خواهد گذاشت. عکس العمل فرمان به طور کامل در کف دستان راننده احساس می شود و ترمزهای قدرتمند آن بدون کمترین لغزش لاستیک بر سطح آسفالت، پشت راننده را در رانندگی با سرعت زیاد قرص می کند. علاوه بر این، توزیع وزنی کاملا بالانس شده علاوه بر کمک به فرمان پذیری دقیق تر خودرو از بازی کردن انتهای خودرو در موقعیت های مخاطره آمیز جلوگیری خواهد کرد.
جمعه ، ۳۱اردیبهشت۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: پدال نیوز]
[مشاهده در: www.pedalnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 32]
-
گوناگون
پربازدیدترینها