تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
دستگاه آب یونیزه قلیایی کره‌ای
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1871613828
چرا دولتی ها با افزایش نرخ خودرو موافق هستند؟/ 24 درصد پول خودرو در جیب دولت! - پایگاه هم اندیشی یاران انقلاب اسلامی
واضح آرشیو وب فارسی:هم اندیشی: خودروسازان و دولت در یک بازی برد- برد با یکدیگر شریک شده اند. هم اکنون تنها 17 درصد سهم سایپا و 30 درصد سهام ایران خودرو در اختیار دولت است، با این حال 3 عضو هیات مدیره این شرکت ها از سوی دولت تعیین می شوند.پایگاه تحلیلی خبری هم اندیشی: میزگرد بررسی چشم انداز صنعت خودرو در دانشگاه امیرکبیر، محلی برای نقد قیمت خودرو و شرح بازی های قیمتی این بازار از سوی خودروسازان و کارشناسان این صنعت بود. مشاور انجمن خودروسازان ایران در این میزگرد به سهم دولت از قیمت گذاری خودرو اشاره کرد و اظهار داشت: حدود 24 درصد قیمت هر خودروی تولیدی به صورت مستقیم و غیرمستقیم مانند پرداخت مالیات ارزش افزوده، هزینه گمرکی، مالیات عملکرد، تامین اجتماعی و... به دولت پرداخت می شود. داوود میرخانی رشتی با بیان اینکه دولت با سیاست هایی چون تثبیت قیمت ها باعث می شود تولید کنندگان تبدیل به وارد کننده شوند و قطعات را از چین وارد کنند، ادامه داد: متاسفانه خودروسازان به صنایع قطعه سازی بال و پر نداده اند و این صنایع کوچک مانده اند. وی خاطرنشان کرد: حدود 2000 قطعه ساز کوچک در کشور فعال هستند که توان مالی محدودی داشته و توانایی خرید دانش فنی را ندارند به همین دلیل اقدام به کپی کاری می کنند، بنابراین کیفیت قطعات تولیدی در کشور دارای نوسان است. به گفته مشاور انجمن خودروسازان ایران، دخالت های بیرونی در صنعت خودروسازی از مشکلات اصلی این صنعت است. به عنوان نمونه مدیرعامل یکی از شرکت های خودروسازی می گفت ما حدود 7000 سفارش نامه برای استخدام اشخاص در شرکت داشته ایم که برخی در این سفارش نامه ها پست مربوطه برای استخدام را نیز تعیین می کنند. وی افزود: همچنین در گذشته سایت های تولید خودرو در خارج از کشور مانند ونزوئلا با سفارش برخی افراد ساخته شد در حالی که فعالیت این سایت ها توجیه اقتصادی ندارد. میرخانی رشتی تصریح کرد: در دنیا کشوری وجود ندارد که 30 شرکت خودروسازی در آن فعال باشند اما در ایران 30 شرکت با ظرفیت پایین فعال هستند و به همین دلیل قیمت تمام شده تولید خودرو بالاست. دولت و خودروسازان هوای هم را دارند در ادامه این میزگرد علی حسن زاده، پژوهشگر مرکز مطالعات دانشگاه امیرکبیر اظهار داشت: خودروسازان و دولت در یک بازی برد- برد با یکدیگر شریک شده اند. حسن زاده درباره سهم دولت از شرکت های خودروسازی گفت: هم اکنون تنها 17 درصد سهم سایپا و 30 درصد سهام ایران خودرو در اختیار دولت است، با این حال 3 عضو هیات مدیره این شرکت ها از سوی دولت تعیین می شوند. وی با بیان اینکه تقریبا 25 درصد سهام ایران خودرو در اختیار شرکت های زیرمجموعه این شرکت است، خاطرنشان کرد: به عنوان نمونه شرکت سرمایه گذاری سمند مالک 10 درصد سهام ایران خودرو است و این شرکت ها به دولت وکالت داده اند تا اعضای هیات مدیره را منصوب کنند. وی ادامه داد: در واقع خودروسازان و دولت در یک بازی برد- برد با یکدیگر شریک شده اند و اتحاد استراتژیک با هم دارند به گونه ای که دولت تعرفه خودرو را بالا نگه داشته و از سوی دیگر بیشتر مدیران صنعت خودرو از سوی دولت تعیین می شوند. وی افزود: تعدد برند و مدل های خودروهای تولیدی از دیگر مشکلات صنعت خودرو است که باعث شده تیراژ تولید خودروها پایین آمده و قیمت تمام شده بالا باشد. حسن زاده ادامه داد: رویکرد غالب صنعت خودروی ایران مونتاژ برندهای خارجی است، بنابراین باید مدیران این صنعت یکبار شجاعانه اعلام کنند که ما می خواهیم مانند ترکیه مونتاژ کننده باشیم نه اینکه مانند کره جنوبی تبدیل به خودروساز شویم. پژوهشگر مرکز مطالعات دانشگاه امیرکبیر افزود: در دهه 80 خودروسازان بسیار سودده بودند با این حال آن سودها در حوزه طراحی پلتفرم سرمایه گذاری نشد، زیرا خودروسازان تنها به دنبال سودآوری بودند و با خود می گفتند خودروی پژو 405 که طراحی کرده ایم مشتری داشته و خوب فروش می رود، بنابراین توجیحی ندارد هزینه دیگری برای طراحی خودروی جدید بکنیم. حسن زاده با بیان اینکه شرکت هیوندایی برای حفظ بازار فروش خود سالانه 2 تا 3 میلیارد در حوزه تحقیق و توسعه سرمایه گذاری می کند، خاطرنشان کرد: در ایران نیز سازوکار بازار و سیاست گذاری ها باید در جهتی حرکت کند که خودروسازان مجبور به سرمایه گذاری برای تحقیق و توسعه شوند. وی اضافه کرد: ایران خودرو هم اکنون با پژو قرار داد بسته که 3 محصول طراحی و تولید شده پژو را در ایران تولید کند، در حالی که یک خودروی 50 ساله دیگر نباید مونتاژ شود و خودروسازها باید پلتفرم مشترک داشته باشند بنابراین باید برای تولید پلتفرم مشترک قرار داد بسته شود. وی تصریح کرد: کارشکنی های پژو در 20 سال گذشته را برای آنکه انتقال دانش فنی به کشور صورت نگیرد نباید از یاد برد. در همین حال فرشید شکرخدایی، نایب رئیس انجمن مدیریت کیفیت درباره آزادسازی قیمت خودرو گفت: در شرایطی که بازار خودرو انحصاری است و رقابتی در این بازار وجود ندارد، آزادسازی قیمت خودرو باعث کاهش بهره وری خودروسازان خواهد شد. وی ادامه داد: در صورت آزادسازی قیمت خودرو، تولیدکننده تمرکز زیادی بر قیمت تمام شده و بهره وری عوامل تولید نخواهد داشت، در حالی که اگر قیمت کنترل شود توجه تولیدکننده بر موضوع ورودی و قیمت تمام شده بیشتر خواهد شد تا فروش کارخانه افزایش یابد. به گفته شکرخدایی، بازار رقابتی باعث کنترل قیمت ها می شود و اجازه افزایش قیمت را به تولیدکنندگان نمی دهد. وی با بیان اینکه شرکت های کره ای با کاهش تدریجی تعرفه واردات خودرو توانستند در صنعت خودروسازی به شکوفایی برسند، گفت: راهکار اصلی برای افزایش بهره وری صنعت خودرو، کاهش تدریجی تعرفه واردات خودرو است. به گفته وی، ازدحام نیروی انسانی در شرکت های خودروساز باعث شده بهره وری این شرکت ها کاهش یابد. وی توضیح داد: با وجود اینکه طی 10 سال اخیر به دلیل کنترل قیمت ها، شرکت های خودروساز مجبور به افزایش بهره وری تولید خود شدند و بهره وری در صنعت خودرو 50 تا 60 درصد رشد داشت اما باز هم به متوسط بهره وری خودروسازان جهانی نرسیده ایم. نایب رئیس انجمن مدیریت کیفیت همچنین با اشاره به اینکه در 40 سال گذشته بهره وری کل عوامل در کشور تغییری نداشته است، گفت: برآوردهای بانک مرکزی نشان می دهد در این 40 سال شاخص بهره وری در کشور تنها 04/0 درصد رشد داشته است. م
پنجشنبه ، ۳۰اردیبهشت۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: هم اندیشی]
[مشاهده در: www.hamandishi.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 47]
-
گوناگون
پربازدیدترینها