تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835090688
همکاری قطعه سازان از طراحی پلتفرم تا محصول نهایی - پایگاه اطلاع رسانی خودرو
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو: عصر خودرو- اتصال قطعه سازان به زنجیره تامین جهانی امری است که متولیان وزارت صنعت، معدن و تجارت بر آن تاکید دارند و این موضوع را راهکاری برای تولید با کیفیت می دانند.در سال نو و با امضای قراردادهای جدید خودروسازان با شرکای خارجی، قطعه سازان از جمله بخش هایی هستند که بیشترین نقش را در تحقق این اهداف بازی می کنند. بر این اساس برای آگاهی از روند فعالیت زنجیره های تامین خودروسازان، گفت وگویی با محمود طالب، معاونت مهندسی و تکوین محصول گروه صنعتی سازه گستر انجام دادیم که در ادامه می خوانید: روند سفارش خودروسازان برای تولید قطعات چگونه و بر اساس چه استانداردی است؟ گروه صنعتی سازه گستر تامین کننده تمام قطعات مورد نیاز سایپا به استثنای اکسل، موتور و اجزای مرتبط با پاورتری است. بنابراین فهرستی از قطعات برای خودروهای در حال تولید و نیز خودروهای جدید در تعهد سازه گستر است و بسته به برنامه تولیدی تعیین شده در ابتدا سالانه و سپس 3 ماهه و در نهایت یک ماهه تدوین می شود. در واقع فهرستی از قطعات در دستور کار قرار دارد که بر اساس آن در گروه های تامین و تکوین ـ که پیش تر قراردادها با سازندگان منعقد شده ـ تهیه و آماده می شود. بدین معنی که امسال می دانیم به طور نمونه اگر 400 هزار خودرو داریم و این تعداد شامل 2 هزار قطعه است، در طول یک ماه چند قطعه از کدام سازنده تامین می شود. همچنین درباره خودروی جدید به تدریج فهرستی که در بالا اشاره شد به جریان خواهد افتاد. خودروهای قدیمی مانند خانواده ایکس 100 یا خانواده تیبا که در حال ساخت آن هستیم نیز فهرست مشخص و فریز شده ای دارند. همچنین با تغییرات فناوری و تغییر خواسته ها و استانداردها باز قطعات تکراری بوده و تنها تغییراتی جزئی در آن رخ می دهد. اما وقتی خودروی جدیدی به چرخه تولید اضافه می شود به تدریج فهرست جداگانه آماده و ارائه خواهد شد. به طور نمونه در ابتدا 10 درصد و سپس 20 درصد تعیین می شود و این درصدها با توجه به توان داخلی و صرفه اقتصادی افزایش می یابد و ساخت داخلی آن انجام می شود. بدین ترتیب کار سازه گستر، گسترده تر می شود. در صحبت های خود به داخلی سازی تدریجی قطعات خودروهای جدید اشاره کردید. پیش از داخلی سازی و بومی سازی، قطعات چگونه تامین می شوند؟ اگر خودرو وارداتی باشد به شکل سی کی دی وارد می شود مانند برلیانس و سراتو که در ابتدا بسته کامل، خریداری و به تدریج قطعاتی از این بسته حذف و داخلی سازی می شود. اما زمانی هست که خودرو از پایه، جدید و در حال طراحی شدن در شرکت سایپاست. در این شرایط ماهیت، اندکی متفاوت است و باید فازهایی طی شود تا به تولید انبوه برسد. به طور نمونه پروژه آینده، اس پی 100 است که در مراحل طراحی به سر می برد و سازه گستر نیز همزمان کار را پیش می برد. بدین ترتیب زمانی که طراحی خودرو به اتمام برسد، تمام قالب قطعات نیز آماده شده است. در واقع خودروسازان و قطعه سازان با یکدیگر از صفر تا صد مراحل را کار می کنند که یک تا 2 سال طول می کشد به نتیجه برسیم. آیا تاکنون سابقه داشته تولیدات مغایر با درخواست خودروسازان باشد؟ سازه گستر در تحویل قطعات بسیار سختگیر است و ایراداتی که به خودمان می گیریم از دید یک بیننده بیرونی بسیار زیاد است. در گروه سایپا قطعات برای تایید مراحل سختی را می گذرانند، حتی شاید سخت تر از رقبای دیگر این شرکت و چه بسا سازندگان از این همه سختگیری شاکی هستند و این موضوع به دلیل اهمیتی است که به کیفیت کار داده می شود. روند کار در کشورهای صنعتی به این شکل است که 6 سال روی پروژه خودرویی کار می کنند تا محصولی از خط تولید خارج شود. در این میان ممکن است یک خودرو 6 ماه تولید شود اما به طور قطع 6 سال برای آن کار انجام شده است. این در حالی است که در کشور ما به دلیل مسائل اقتصادی موجود، نمی توان 6 سال زمان صرف طراحی و تولید یک خودرو کرد و این 6 سال به 2 سال تقلیل می یابد. اما وقتی محصولی از خط تولید خارج می شود بازخورد گرفته و اگر اشکالی وجود داشته باشد دوباره اصلاح می کنیم، به همین علت عوامل متعددی برای کنترل داریم. به طوری که در 3 ماه نخست از بازار بازخورد گرفته و نتایج این رصد را اعمال و اصلاح می کنیم؛ اموری که در واقعیت روی کاغذ و با ذهنیات مهندسی نمی توان دید و باید در عمل دید. برای تمام شرکت های بزرگ دنیا ممکن است یک بار این اتفاق افتاده باشد که قطعه ای اشکال داشته و پس از بازگشت اصلاح شود. ممکن است این اتفاق در این حوزه نیز رخ دهد که البته این مسئله جزو استثناهاست. آیا این امکان وجود ندارد که هنگام طراحی خودرو تعامل نزدیکی بین خودروسازان و قطعه ساز وجود داشته باشد و همزمان با یکدیگر کار را پیش ببرند؟ به طور معمول برای قطعات خودروهایی که سال آینده تولید می شوند، سرمایه گذاری نمی شود زیرا ظرفیت بعضی از این قطعه سازان محدود است. در واقع امکانات لازم برای این همه تنوع در یک زمان در کشور فراهم نیست. ضمن اینکه قیمت ها گران می شود و تولید توجیه اقتصادی نخواهد داشت. این در حالی است که از تمام ظرفیت موجود در صنعت قطعه سازی کشور استفاده می کنیم و ترجیح می دهیم از محصولات داخلی استفاده کنیم. در حال حاضر سازه گستر با چند قطعه ساز همکاری دارد؟ همکاری این شرکت صنعتی با 500 تا 600 سازنده شناور است و این تعداد بستگی به قطعات مورد نیاز در زمان های مختلف دارد. وضعیت قطعه سازان زیرمجموعه سازه گستر به لحاظ فناوری در چه مرحله ای قرار دارد؟ طبیعی است زمانی که گیربکس در حال کار است چرخ دنده ها با یکدیگر درگیر هستند. صنعت خودرو و قطعه سازی کشور نیز این گونه کار می کند و همزمان با یکدیگر در حال رشد هستند. بنابراین صنعتگر امروز با صنعتگر 5 سال گذشته تفاوت های بسیاری دارد و دانش آنها هر سال بروزتر می شود. هر چه ارتباط بیشتر شود، تیراژ افزایش یافته و تنوع تولید و به همان نسبت توسعه نیز بیشتر خواهد شد. ممکن است واحدهایی باشند که هنوز خود را روزآمد نکرده اند بنابراین ناگزیر هستند سطح پایین تری از قطعات را تولید کنند. اما به طور کلی فناوری در صنعت قطعه سازی در حال توسعه و قطعات پیچیده تر و فنی تر در حال تولید است. ورود محصولات چینی ما را مجبور می کند تا با یک سلسله از فناوری ها ارتباط برقرار کنیم. زیرا اگر بخواهیم به روش پیشین تولید کنیم نمی توانیم در بازار رقابتی باقی بمانیم. از سوی دیگر سازندگان نیز در تلاش هستند هر روز توانایی خود را ارتقا بخشند که به طور طبیعی رقابتی بین سازندگان در جریان است. شنیده ها حاکی است که برخی قطعه سازان از قطعات چینی در خودروهای خود استفاده می کنند، این روند را چگونه ارزیابی می کنید؟ این موضوع ممکن است 2 علت داشته باشد. اما اگر بخواهیم به طور عمومی این شرایط را توصیف کنیم این روند در زمانی رخ می دهد که ظرفیت داخلی وجود ندارد و ناگزیر به واردات هستیم. زمانی قطعه ای مانند تایر در یک سایز مشخص به ظرفیت لازم می رسد در این شرایط تولیدکنندگان داخلی انتظار دارند از محصول ایرانی استفاده شود در حالی که خریدها پیش از این شرایط انجام شده که ناگزیر به استفاده از آن هستیم. اگر قطعه سازان بتوانند محصولات مورد نیاز را در داخل تامین کنند هیچگاه دست به واردات نخواهند زد. واردات برای تولیدکننده حتی اگر ارزان تر تمام شود به مراتب دشوارتر است. زیرا کیفیت محصولات سازنده داخلی تحت کنترل تولیدکننده است و اگر موردی در کیفیت محصول دیده شود در محصول اولیه بوده و در 50 عدد بعدی مشکلات آن رفع خواهد شد اما در محموله های وارداتی این موضوع قابل کنترل نیست، بنابراین تولیدکننده ترجیح می دهد از محصول ساخت داخل استفاده کند. با این توضیحات می توان فهمید اگر قطعه خودرویی که امسال در حال تولید است در داخل تولید نشود، باید به حتم از خارج تامین شود. در حالی که روند سازه گستر همیشه تامین قطعات از داخل است. با توجه به تعداد قطعه سازان زیادی که در مجموعه سازه گستر در حال فعالیت هستند، آیا راهکاری از سوی سایپا برای پرداخت مطالبات این دست از قطعه سازان پیش بینی شده است؟ بحث های مالی بر مسائلی متمرکز است که مدیریت می شود و فرآیند خود را طی می کند. اما آنچه مسلم است اینکه سازندگان ما در این چند سال از لحاظ مالی در مضیقه بودند زیرا گردش مالی صنعت خودرو افت داشته که در نتیجه تیراژ نیز کاهش یافته اما امیدواریم امروز کارها روی غلتک بیفتد. سایپا نیز در این باره سعی دارد مشکلات را به حداقل برساند. بی شک قطعه سازان باید بازگشت سرمایه داشته باشند تا روزآمد شوند. بله به طور قطع. خوشبختانه صنعتگران حوزه خودرو در سال های سخت تحریم به سختی کار کرده اند و با همین گردش مالی، روزانه 2 هزار دستگاه خودرو اعم از سبک و سنگین تولید می شود. روند صادرات قطعه در سازه گستر به چه شکل است؟ در بخش صادرات اقدامات زیادی در حال انجام است. به هر حال بحث صادرات به دلیل ارزآوری، در گروه خودروسازی سایپا دارای اولویت ویژه ای است. سهم سازه گستر در تامین قطعات خودروهای سایپا به تفکیک چگونه است؟ برای خودروهای داخلی هر چه در تعهد بوده، تامین شده است. برای نمونه برای خودروهای خانواده تیبا و ایکس 100 همه قطعات به استثنای پاورتری (موتور و اکسل)، از تولید داخل تامین می شود. البته همه قطعات در داخل تولید نمی شود به طور نمونه ما متولی تولید ورق و فولاد آلیاژی نیستیم و اگر سازندگان داخلی اقدام به تولید این محصولات نکنند، ناچاریم آن را از طریق واردات تامین کنیم. بحث بر سر قطعات جدی خودرو از جمله موتور و ساخت موتور ملی است. این بحث مربوط به شرکت صنعتی مگاموتور است و سازه گستر روی موتور کار نمی کند. اما برای بقیه قطعات برنامه داریم تا آن را در داخل بسازیم. راهکارهای سایپا و سازه گستر برای بهبود زنجیره تامین در سال جدید چیست؟ سازه گستر خود را مدیر زنجیره تامین می داند و متعهد است برای تامین خواسته خودروسازان و مشتریان هر روز به سمت سازندگان با محصولات کیفی تر و نیز قیمت اقتصادی تر برود. هدف این مجموعه ترجمه خواسته های مشتریان در شرکت سایپا و ارتقای محصولات است.
دوشنبه ، ۲۷اردیبهشت۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 39]
-
گوناگون
پربازدیدترینها