محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1845209446
راز موفقیت چینی ها در بازار خودرو ایران
واضح آرشیو وب فارسی:بروزها: اقتصادنیوز: حدود ۸ سال از ورود خودروهای چینی به ایران می گذرد و آنها توانسته اند ۱۰ درصد بازار خودرو ایران را به اختیار خود درآورند، حال سوال اینجاست که چینی ها چگونه توانستهاند در این مدت کم چنین سهمی را به خود اختصاص دهند؟ آیا دست و دلبازی آنها در ارائه محصولات جدید این موضوع را سبب شده است؟ چینیها در کنار رقبای اروپایی خود به ارائه محصولات متنوع و جدیدی پرداخته و خودروهای به روزی را روانه بازار خودرو ایران کرده اند این در حالیست که خودروسازان اروپایی به ویژه پژو، کماکان به تولید خودروهای قرن بیستمی نظیر پژو ۴۰۵ و پژو پارس در ایران مشغول است. آمار تولید خودرو در سال ۱۳۹۴ بیانگر آن است که تا پایان این سال چینی ها ۸۰ هزار دستگاه انواع خودرو را به تولید رسانده اند که حدود ۲۰ مدل خودرو از انواع سواری را شامل می شود حال آنکه خودروسازان اروپایی به رغم در دست داشتن سهم عمده بازار و تولید ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو، کمتر از ۱۰ نوع خودرو را به تولید رسانده اند که این خودروها عمدتا از تکنولوژی عقب افتاده ای برخوردار بوده است. فارغ از بحث کیفیت محصولات چینی، خودروسازان این کشور در طول سال های گذشته توانسته اند جدیدترین محصولات خود را روانه بازار ایران کنند و خلاف خودروسازان اروپایی در این راه خساست به خرج نداده اند. اگرچه آن ها به مونتاژ خودرو به صورت فول سی کی دی روی آورده اند اما در این مدت کوتاه هر ساله تقریبا مدل های جدیدی از خودرو را در ایران عرضه کرده اند حال آنکه شرکای اروپایی همواره تلاش کرده اند تا خودروهای از رده خارج و تاریخ مصرف گذشته خود را به بازار ایران بفرستند. در همین رابطه فربد زاوه، کارشناس بازار خودرو به اقتصادنیوز می گوید: یکی از دلایلی که خودروسازان اروپایی طی سه دهه فعالیت خود در ایران، محصولات از خارج از رده را به تولید رسانده اند این بوده که همواره به بهانه حمایت از ساخت داخل، خیالشان از دولت ایران و حمایت های دولتی راحت بوده است. به عنوان مثال پژو در این سال ها تا جایی که توانسته به دولت ایران فشار آورده که تعرفه ها را بالا نگه دارد و بازاری انحصاری برای خود درست کند. او می افزاید: اصولا ذات شرکت های فرانسوی این است که با دولت ها کار کنند به همین خاطر است که در قرارداد جدید پژو هم پای دولت ها در میان است و این شرکت فرانسوی با حمایت دولتی می خواهد به همکاری خود با ایران ادامه دهد. زاوه در خصوص فعالیت چینی ها در بازار خودرو ایران می گوید: اینکه امروز دیده می شود برندهای چینی گوناگونی وارد بازار خودرو ایران شده اند به خاطر شرایط پسابرجام است و گرنه آنها هم در دوره تحریم ها تا توانستند محصولات کم کیفیت و گران را به ما دادند که به خاطر پوشش بخشی از نیازهای مردم مجبور بودیم این محصولات را در بازار داخلی عرضه کنیم. تولید محصولات قدیمی تا کی؟ دلیل اصرار خودروسازان اروپایی برای تولید خودروهای قدیمی در ایران را می توان به مقاومت برخی چهره ها و نهادهای سیاسی در این خصوص ربط داد چرا که آنها همواره تلاش کرده اند تا قراردادهای خارجی را از زیر نظر خود بگذرانند و در این باره نظراتشان را اعمال کنند. محمدرضا نجفی منش در خصوص ادامه تولید خودروهای قدیمی به اقتصادنیوز می گوید: تولید این دسته از خودروها بیشتر به خواست طرف ایرانی است و مطمئنا طرف خارجی مایل نیست با تولید خودروهای قدیمی اعتبار برند خود را زیر سوال ببرد. دبیر انجمن خودروسازان می افزاید: حلقه مفقوده در این میان نبود تاریخ انقضا برای محصولات تولیدی در کشور است که از نظر ما بهتر است هر نوع خودرو تا ده سال بیشتر به تولید نرسد و بعد از آن خودرو دیگری به تولید برسد. اما در این میان طرف اروپایی هم کم سود نبرده است و تا توانسته از این آب گل آلود ماهی گرفته و خودروهای قدیمی خود را تحویل بازار خودرو ایران داده است. بررسی کارنامه تولید خودرو از طریق قراردادهای جدید نشان می دهد که همواره تلاشی در داخل به وجود آمده تا جلوی تولید مشترک گرفته شود. نمونه آن قرارداد ال۹۰ بود که اگر به خوبی اجرا می شد می توانست در تیراژ ۳۰۰ هزار دستگاهی به یکی از جایگزین های اصلی پراید تبدیل شود. حال سوال اینجاست که چرا وقتی خودروسازان بزرگ ما پای قراردادهای بزرگ با اروپایی ها می روند عمده سیاسیون و افرادی که تخصصی در این زمینه ندارند، زبان به انتقاد داده و فریاد واسفا برای نابود شدن تولید ملی سر می دهند اما در برابر ورود خودروهای چینی و قراردادهایی که با خودروسازان این کشور بسته می شود سکوت می کنند. شاید بتوان گفت اجماع سیاسی بر سر ورود خودروهای چینی یکی از عوامل مهم در موفقیت خودروسازان این کشور به ایران بوده اما حساسیت همین سیاسیون سبب شده تا اروپایی ها و بزرگان صنعت خودرو دنیا نتوانند در این میان موفق شوند. به همین خاطر است که چینی ها به رغم حضور ناچیزشان در بازار ایران انواع و اقسام خودروها را روانه بازار ایران کرده اند اما خودروسازان اروپایی نتوانسته اند کاری از پیش ببرند.
چهارشنبه ، ۱۵اردیبهشت۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: بروزها]
[مشاهده در: www.berozha.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 90]
-
گوناگون
پربازدیدترینها