محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1842151111
سفر دوساعته ریلی از تهران به اصفهان
واضح آرشیو وب فارسی:اکو نیوز: اکونیوز:مدیرعامل شرکت راه آهن با بیان اینکه ترانزیت جاده ای منافع ملی را تأمین نمی کند، گفت: مردم تا سه سال آینده ظرف دو ساعت از مرکز تهران به مرکز اصفهان منتقل خواهند شد.به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران ، محسن پورسید آقایی با تشریح اجرای سیاست های اقتصاد مقاومتی در راه آهن کشور، اقتصاد مقاومتی را الگوی جدیدی خواند که مفهوم اقتصاد ایرانی-اسلامی را برای نجات اقتصاد کشور بیان می کند.وی با بیان اینکه مجموعا از ۲۴ بند اقتصاد مقاومتی ۷ بند وجود دارد که راه آهن در آن ها نقش مهمی دارد، به بیان این هفت بند پرداخت و گفت: در بند ۳ این سیاست ها محور قرار دادن رشد بهره وری در اقتصاد اشاره شده که بالاترین بهره وری در حمل بار در راه آهن وجود دارد به طوری که یک واگن باری معادل حداقل سه تریلی می تواند بار جابه جا کند.مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: در بند ۴ سیاست های اقتصاد مقاومتی به صرفه جویی در مصرف انرژی که مصداق کامل و واقعی آن راه آهن کشور است اشاره شده چراکه در راه آهن یک هفتم جاده سوخت مصرف می شود.وی ادامه داد: در بند ۸ سیاست های اقتصاد مقاومتی تأکید بر اجرای سیاست های اصلاح الگوی مصرف شده است که هرچه از سفر جاده ای کاهش و به سفرهای ریلی افزوده شود به تبع تصادفات رانندگی کاهش می یابد. در حال حاضر بخش زیادی از درآمد ناخالص ملی کشور در تصادفات جاده ای از دست می رود.پورسید آقایی اظهار کرد: در بند ۱۰ سیاست های اقتصاد مقاومتی نیز به موضوع ترانزیت اشاره شده که اصولا ترانزیت معنایی جز راه آهن ندارد چراکه آنچه در کشور سودآوری دارد ترانزیت ریلی است در مقابل رشد ترانزیت جاده ای کشور به دلیل مصرف سوخت، فرسودگی راه ها و تبعات آلایندگی های محیط زیستی منافعی برای کشور کسب نمی کند.وی با یادآوری اینکه بند ۱۲ سیاست های اقتصاد مقاومتی پیوندهای راهبردی با کشورهای همسایه است گفت: اصولا اولین مباحثی که در مذاکرات با کشورهای همسایه در اجلاسهای مشترک مطرح می شود بحث حمل و نقل و موضوع ارتباط ریلی بین کشورها است تا از این طریق بار بیشتر حمل شود و حتی مطرح می شود با برقراری خطوط ریلی مسافری پیوندهای ملی را تحکیم ببخشیم.معاون وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: در بند ۱۳ سیاست های اقتصاد مقاومتی افزایش صادرات فرآورده های نفتی یکی از سیاست های مورد تأکید است. در حال حاضر ۲۰ میلیارد لیتر گازوییل در بخش حمل و نقل مصرف داریم که اگر این حمل و نقل با راه آهن باشد می توان با ۳ میلیارد لیتر گازوییل همه این حمل و نقل را انجام داد و ۱۷ میلیارد لیتر گازوییل به ارزش ۹ میلیارد دلار صرفه جویی حاصل از شیفت حمل و نقل جاده ای به ریلی است؛ با این حساب می توان ۱۷ میلیارد لیتر افزایش صادرات فرآورده های نفتی فقط با جابه جایی مد حمل و نقل جاده ای به ریلی داشت.وی آخرین محور سیاست های اقصاد مقاومتی که راه آهن در آن نقش دارد را افزایش پوشش استاندارد برای کلیه محصولات داخلی و ترویج آن خواند و گفت: امروز در صنعت ریلی به حدی از خودکفایی رسیده ایم که هرنوع واگن باری و مسافری و لکوموتیو البته با کمک جزئی شرکت های خارجی را می توانیم به طور کامل در ایران تولید کنیم.پورسیدآقایی ادامه داد: به جز ریل که شرکت های فولادی(ذوب آهن اصفهان) در حال برنامه ریزی برای تولید آن هستند در ساخت و توسعه راه آهن هیچ احتیاجی به خارج از کشور نخواهیم داشت و تنها چیزی که تولید نشده فقط ریل است که با پشتیبانی های وزارت راه و شهرسازی امیدواریم تا ۳ الی۴ ماه آینده بتوانیم از ریل ملی نیز استفاده کنیم.وی با تأکید بر اینکه راه آهن کشور باید مداومت و استمرار داشته باشد تا بتواند پوست اندازی کند و مدرن شود، گفت: طی دو سال گذشته سیاست های بسیاری خوبی در راه آهن دنبال شد که با حمایت های مناسب دولت و مجلس نیز همراه بود و نتیجه آن شد که با وجود افت ۷ درصدی بار در کشور، راه آهن رشد ۲.۲ درصدی حمل بار را نسبت به عملکرد مدت مشابه سال گذشته خود داشته است.معاون وزیر راه و شهرسازی تأکید کرد: همچنین سهم راه آهن از حمل بار در کشور از ۱۰.۵ درصد در سال ۹۲ به ۱۱.۸ درصد در پایان سال ۹۴ رسید و این یعنی نزدیک به ۱.۳ درصد سهم راه آهن در کل حمل و نقل بار در کشور اضافه شده است.وی اظهار کرد: ترانزیت ریلی از ۵۰۰ هزار تن در سال ۹۲ به ۱.۵ میلیون تن در سال ۹۴ رسید که همه این ها نتیجه سیاست های حمایتی دولت است که در بخش ریلی از آن استفاده شد. یکی از دلایل مهم این رشد آن بود که قیمت های دسترسی را کاهش دهیم و مجموعا اقداماتی انجام شد که قیمت حمل بار با جاده رقابتی شد و به همین دلیل بار بیشتری نسبت به گذشته جذب راه آهن شد.پورسیدآقایی با اشاره به بررسی لایحه قانون برنامه ششم توسعه کشور در مجلس گفت: دولت در سه بند امتیازات خوبی به راه آهن داد از جمله اینکه سرمایه گذاری در راه آهن دارای معافیت هایی باشد یا مالیات بر ارزش افزوده صفر شود. البته انتظارات ما نیز طبیعتا بالا است و برخی نمایندگان نیز پیشنهاداتی آماده طرح کرده اند که این حمایت ها از راه آهن بیشتر شود.وی در پاسخ به سوالی درباره فرسوده بودن ریل های مسیر راه آهن اراک-اهواز گفت: کل مسیر ریلی در این خط از اراک تا درود به صورت ۱۰۰ درصدی به پایان رسیده و مسیر درود تا اندیمشک نیز بیش از ۵۰ درصد ریل آن بازسازی و نوسازی شده است.مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه سال گذشته پس از ۵۵ سال مجموعا ۱۷۵ کیلومتر جمع آوری شد و خطوط جدید با ریل استاندارد روز دنیا جایگزین شده است، گفت: تا پایان سال ۹۵ خطوط این مسیر به جز یک بلاک پایانی نوسازی و بهسازی خواهد شد.مدیرعامل شرکت راه آهن درباره افزایش سرعت قطارها و عملیاتی شدن طرح ها در این زمینه برای سال ۹۵ توضیح داد: در این زمینه دو کار مهم در حال انجام است که با این مثال این دو کار را توضیح خواهم داد. برای مسیر تهران-مشهد شاید زمان سیر تغییر محسوسی نکرده باشد ولی گام های بسیار خوبی در جهت به حداقل رساندن تأخیر قطارها و حرکت آن ها پشت سر یکدیگر انجام شد.وی اضافه کرد: در ایام نوروز میانگین تأخیر از مبدأ قطارها بسیار کاهش پیدا کرد و به ۴۰ ثانیه رسید و تأخیر در طول سیر نیز در این مسیر میانگین در ۱۱ساعت طول حرکت فقط ۲۳ دقیقه بود.پورسیدآقایی تأکید کرد: برای سال ۹۵ به هیچ عنوان به هیچ قطاری با سرعت زیر ۱۳۰ کیلومتر اجازه تردد در این مسیر داده نمی شود و سرعت سیر تمام قطارهای تهران-مشهد بین ۱۳۰ تا ۱۶۰ خواهد بود بنابر این زمان سیر یک ساعت و نیم در طول این مسیر کاهش می یابد.وی اضافه کرد: علاوه بر این یک کار زیربنایی نیز در دست اجرا است که مسیر تهران-مشهد ۶ ساعته طی شود که ظرف سه سال آینده به بهره برداری می رسد. همچنین پروژه سریع السیر تهران-قم-اصفهان نیز در دستور کار است که با بهره برداری از این پروژه مردم ظرف دو ساعت از مرکز تهران به مرکز اصفهان منتقل می شوند که این پروژه هم ظرف سه سال آینده آماده بهره برداری خواهد شد. .
دوشنبه ، ۲۳فروردین۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اکو نیوز]
[مشاهده در: www.econews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 15]
-
گوناگون
پربازدیدترینها