محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827098747
تعقیب و گریز تولید و فروش خودرو
واضح آرشیو وب فارسی:رویکرد: اتاق بازرگانی صنایع و معادن تهران در حالی نمودار مربوط به شاخص تولید و فروش خودرو طی سال های ۸۸ تا ۹۴ را اعلام کرد که در بیشتر فصول تحت بررسی، میان این دو شاخص تعادل ایجاد نشده است. بر این اساس، در ۲۰ فصل تحت بررسی، تنهاسه فصل را می توان یافت که در آنها تعادل و انطباقی کامل میان شاخص فروش و تولید برقرار شده و در سایر فصول، یا تعادل مقطعی و زودگذر بوده یا فاصله میان شاخص های موردنظر وجود داشته است.به گزارش گروه اقتصاد رویکرد، نقطه ابتدایی این نمودار، فصل اول (سه ماهه نخست سال) ۱۳۸۹ است که در آن، شاخص تولید و فروش خودرو روندی عکس یکدیگر را طی کرده اند. بر این اساس، طی فصل اول ۸۹، شاخص تولید با رشد مواجه شده، حال آنکه شاخص فروش افت را تجربه کرده است. در این مورد یک نکته وجود دارد؛ اینکه، تولید از ابتدای فصل اول، پی در پی صعود کرده؛ به نحوی که در هفته های ابتدایی سال و به دلیل تعطیلات نوروز، تیراژ خودروسازان معمولا پایین است، اما با گذر از این مقطع کوتاه، تولید رفته رفته افزایش می یابد. با فاکتور گرفتن از برخی استثناها، این روند معمولا هر ساله در خودروسازی کشور طی می شود، به نحوی که جاده مخصوصی ها در ابتدای سال، تیراژ را با شیب کم آغاز و پس از دو سه هفته، فتیله تولید را بالا می کشند تا به تیراژی مطابق با برنامه تولید و پیش بینی فروش برسند. به عبارت بهتر، خودروسازان معمولا به یک عدد مشخص در تیراژ روزانه می رسند و اگر اتفاق خاصی رخ ندهد، تا پایان سال و البته با کمی بالا و پایین، همین روند را ادامه می دهند. با این حال، گاهی به دلیل محقق نشدن پیش بینی مربوط به فروش خودروها، شرکت های خودروساز مجبور به تغییراتی مقطعی در برنامه تولیدشان شده اند. هر چه هست، طی سه ماه ابتدایی سال ۸۹، شاخص تولید و فروش، خلاف جهت یکدیگر حرکت کرده اند و این در شرایطی است که طی فصل دوم این سال، مسیر حرکت این دو شاخص تغییر را به خود می بیند. بر این اساس، از آغاز سه ماهه دوم سال ۹۳، شاخص تولید سر به نزول گذاشته و در مقابل، شاخص فروش روندی صعودی را در پیش گرفته است. این موضوع سبب شده که شاخص های تولید و فروش، سبقت و عقب ماندن از یکدیگر را جبران کرده و به هم نزدیک شوند. اوضاع به شکلی پیش رفته که در سه ماهه سوم سال مورد بررسی، شاخص تولید و شاخص فروش، متناسب با یکدیگر بوده و تعادل میان آنها برقرار شده است. با این شرایط، می توان فصل سوم سال ۸۹ را فصل متعادل دانست، چه آنکه به نوعی، تولید و تقاضا با یکدیگر برابر بوده اند. با این حال اما با آغاز فصل چهارم سال ۸۹، مسیر شاخص تولید و فروش به تدریج از یکدیگر جدا و اتفاقات فصل نخست (عقب ماندن فروش از تولید) تکرار شده است. در این فصل، شاخص تیراژ در مقایسه با شاخص فروش، رفته رفته افزایش یافته تا تعادل برقرار شده میان آنها در فصل سوم، به هم بخورد. البته طبق نمودار مربوطه، فاصله این دو شاخص در فصل چهارم، کمتر از فاصله ایجاد شده میان آنها در فصل اول است. در مجموع می توان نتیجه گرفت که طی سال ۸۹، متعادل ترین فصل شاخص تولید و فروش، فصل سوم (پاییز) بوده است و نامتعادل ترین آن نیز فصل اول یا همان بهار. اما به سال ۹۰ برویم، سالی که در فصل اول آن اتفاقی متضاد با فصل آخر سال ۸۹رخ داده است. طبق نمودار مربوطه، در فصل نخست سال ۹۰، شاخص تولید نزول کرده و در مقابل با رشد شاخص فروش روبه رو هستیم. این به آن معناست که این دو شاخص در بازه زمانی موردنظر، روندی عکس فصل چهارم سال ۸۹ را طی کرده اند تا دوباره به تعادل برسند. نکته دیگر اینجاست که در میانه های فصل اول، شاخص تولید و فروش، در مقطعی کوتاه با یکدیگر متعادل شده اند. هر چند در این دو شاخص در فصل دوم، تعادلی کامل (مانند آنچه در فصل سوم سال ۸۹ رخ داده بود)، اتفاق نیفتاده، با این حال شاخص تولید و شاخص فروش تا حد زیادی به یکدیگر نزدیک و فاصله فصل قبل میان آنها، کاهش یافته است. این دو شاخص اما در فصل مورد بررسی، روندی عکس فصل اول را طی کرده اند، به نحوی که تولید صعود کرده و فروش سر به نزول گذاشته است. با آغاز فصل سوم اما با افت شاخص تولید روبه رو بوده ایم، حال آنکه در مقایسه با آن، شاخص فروش کاهش کمتری را به خود می بیند. هرچه در این فصل جلو رفته ایم، فاصله دو شاخص موردنظر از یکدیگر افزایش یافته و این نشان می دهد تولید و فروش به سمت عدم تعادل میل کرده اند. طبق نمودار اما هر دو شاخص تولید و فروش در فصل چهار سال ۹۰، به روند نزولی خود ادامه داده و رفته رفته میان آنها تناسب ایجاد شده است. بر این اساس، هرچه به انتهای فصل چهارم سال مورد بررسی نزدیک شده ایم، تعادل بیشتری میان شاخص تولید و فروش برقرار شده، به نحوی که در انتهای سال، این دو شاخص انطباق کاملی با یکدیگر پیدا کرده اند. در مجموع، شاخص تولید و فروش در سال ۹۰ و در مقایسه با سال ۸۹، تناسب و تعادل نسبتا بیشتری با یکدیگر داشته اند، چه آنکه فاصله میان آنها کمتر بوده است. در سال ۹۰ اما متعادل ترین فصل از نظر دو شاخص تولید و فروش، فصل چهارم و نامتعادل ترین آن نیز فصل سوم بوده است. سال ۹۰ را باید سال رکوردشکنی خودروسازان در تولید دانست؛ زیرا طی آن در مجموع یک میلیون و ۶۴۰ هزار دستگاه انواع خودرو در کشور به تولید رسید. آغاز بحران خودروسازی اما نگاهی نیز به نمودار مربوطه در سال ۹۱ بیندازیم، سالی که از آن به عنوان دوران سیاه خودروسازی کشور یاد می شود. در این سال که مصادف بود با رفتن پژو (به عنوان بزرگ ترین شریک تجاری وقت خودروسازی کشور)، تیراژ به شدت کاهش یافت و کام رکوردشکنی خودروسازان در سال ۹۰ را تلخ کرد. نکته جالب تر در مورد این سال، یکی شدن شاخص تولید و شاخص فروش طی دو فصل متوالی آن است، اتفاقی که طی سال های ۸۸ تا ۹۴، تنها همین یک بار رخ داده است. بر این اساس، در دو فصل ابتدایی سال ۹۱، شاخص تیراژ و شاخص تولید به شدت افت کرده و روندی یکسان را با هم طی کرده اند و این وضع تا ابتدای فصل سوم بدون تغییری خاص،ادامه داشته است. با آغاز فصل سوم اما شاخص تولید راه خود را از شاخص فروش جدا کرده و سر به صعود گذاشته است. هرچند شاخص فروش نیز روندی رو به افزایش را در ابتدای فصل سوم آغاز کرده، با این حال، میان آن با شاخص تولید، شکاف ایجاد شده و این روند تا اوایل فصل چهارم ادامه داشته است. بر این اساس، شاخص تولید و شاخص فروش، کمی پس از آغاز فصل چهارم، به تعادل رسیده اند، تعادلی که البته پایدار نبوده است. طبق نمودار منتشر شده، مسیر دو شاخص موردنظر در ادامه فصل چهارم، جدا شده و فاصله ای نسبتا فاحش میان آنها ایجاد شده است. در این دوره، شاخص تولید روندی نزولی را تجربه کرده، حال آنکه شاخص فروش توانسته خود را بالا بکشد. با آغاز فصل نخست سال ۹۲، مسیر این دو شاخص عکس شده و تیراژ صعود کرده و فروش نزول را به خود دیده است. هرچند در میانه های فصل، دو شاخص موردنظر به یکدیگر رسیده اند، اما همسایگی شان خیلی طول نکشیده و همان طور که تولید به صعود خود ادامه داده، فروش نیز روند نزولی اش را حفظ کرده است. این روند تا آغاز فصل دوم سال ادامه داشته، با این حال، دو شاخص مورد بررسی ضمن آنکه همچنان از یکدیگر فاصله داشته اند، اما مسیرشان تقریبا عکس شده است. بر این اساس، در آغاز فصل دوم سال ۹۲، شاخص تولید و فروش، مسیرشان را در مقایسه با فصل قبل تر، تغییری نسبی داده اند، هرچند هرچه جلو رفته اند، فاصله میان آنها، کمتر شده اما به صفر نرسیده است. در فصل سوم سال مورد بررسی اما شاخص تولید سر به نزول گذاشته، با این حال شاخص فروش توانسته به روند رو به رشد خود ادامه بدهد. طی فصل سوم اگرچه دو شاخص تحت بررسی توانسته اند یکدیگر را قطع و به تعادل برسند، با این حال پس از مقطعی کوتاه، مسیر آنها از یکدیگر دوباره جدا شده است. فصل عبور از بحران نگاهی به نمودار مربوطه مشخص می کند که در فصل چهارم سال ۹۲، شاخص تولید به شدت رشد کرده که دلیل آن، خروج مقطعی خودروسازان از شرایط بحرانی تولید است. به عبارت بهتر، در این فصل که مقارن با توافق هسته ای ژنو و لغو برخی محدودیت ها علیه خودروسازی کشور است، تولید جانی دوباره گرفت و به اصطلاح فنر فشرده آن یکباره آزاد شد. در واقع خودنمایی شاخص تولید در فصل چهارم سال ۹۲، ریشه در افت شدید تیراژ طی فصول قبل و پایین آمدن پایه تولید طی سال ۹۱ و ۹ ماهه سال ۹۲، دارد. در این فصل هرچند شاخص فروش نیز به روند رو به رشد خود ادامه داده، با این حال فاصله ای فاحش میان آن با شاخص تولید به چشم می آید. در حالت کلی، سال ۹۲ ، سالی نامتعادل برای شاخص تولید و فروش بوده و در بیشتر اوقات، میان این دو فاصله برقرار شده است. اما نمودار مربوط به سال ۹۳ نشان می دهد عدم تعادل میان شاخص فروش و تولید، در فصل اول این سال نیز ادامه داشته است. بر این اساس، شاخص تولید طی فصل مورد بررسی، روندی نزولی به خود گرفته، با این حال شاخص فروش همچنان در مسیر صعود حرکت کرده است. این دو شاخص در اواخر فصل اول به هم رسیده و میان شان به نوعی تعادل برقرار شده، اما این تعادل با شروع فصل دوم، به سرعت به هم خورده است. نمودار فصل دوم سال ۹۳ نشان می دهد که شاخص فروش با آغاز این فصل روندی نزولی را در پیش گرفته و شاخص تولید نیز نتوانسته به اصطلاح خود را جمع و جور کند و از همین رو با آغاز فصل سوم، این دو کمی به هم نزدیک شده اند. در طول فصل سوم اما اگرچه شاخص فروش صعود قابل توجهی را تجربه کرده، با این حال کندی شاخص تولید سبب شده فاصله میان این دو دوباره افزایش یابد. طبق نمودار، به نظر می رسد بیشترین فاصله و عدم تعادل میان شاخص تولید و فروش، در آغاز فصل چهارم سال ۹۳ رخ داده، هرچند در طول فصل، این فاصله کمتر شده است. بر این اساس، طی فصل چهارم، هر دو شاخص فروش و تولید، به شدت افت کرده اند و این افت سبب شده در اواخر فصل میان این دو تعادلی پایدارتر در مقایسه با چند فصل گذشته برقرار شود. دلیل اصلی افت فروش طی فصل چهارم سال ۹۳، آغاز تحریم بازار خودرو از سوی مشتریان به دلایلی از جمله بالا بودن قیمت خودرو و خوش بینی آنها به آینده بازار به دلیل پیشرفت مثبت مذاکرات هسته ای در آن مقطع زمانی است. از پس همین کاهش فروش بود که خودروسازان نیز مجبور به کاهش تولید شدند تا میان عرضه و تقاضای آنها تعادلی نسبی شکل بگیرد.
یکشنبه ، ۲۲فروردین۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: رویکرد]
[مشاهده در: www.rooykard.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 4]
-
گوناگون
پربازدیدترینها