محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803154540
طراحی مدل اقتصادی برد-برد برای ورود سرمایه گذاران به مترو
واضح آرشیو وب فارسی:صدای صنعت: صدای صنعت -معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد جزئیات ورود سرمایه گذاران در ساخت مترو توضیحاتی را ارائه کرد. مهندس سید جعفر تشکری هاشمی در مورد چراغ سبز شهرداری تهران به سرمایه گذاران بخش خصوصی در ساخت مترو با بیان اینکه برای جذب سرمایه گذار بخش خصوصی مدل اقتصادی برد - برد را طراحی کرده ایم، گفت: سرمایه گذاران به دنبال سود خود هستند و قطعا اگر سودشان تامین نشود پا به عرصه ساخت و سار نمی گذارند. وی ادامه داد: قطعا سرمایه گذاران با ورود به صنعت متروسازی ضرر نمی کنند؛ چراکه همان کرایه متعارف شورا را می دهند و مردم و شهرداری به جای اینکه پول ساخت و خرید تجهیزات را به صورت انبوه بدهند، این پول را صرف پرداخت خرید خدمات می کنند. تشکری هاشمی با بیان اینکه شورای شهر اجازه ورود بخش خصوصی به سیستم حمل ونقل پایتخت از جمله توسعه سیستم هوشمند، اتوبوسرانی و تاکسیرانی را صادر کرده است، گفت: درمدل اقتصادی طراحی شده قطعا شرکت سرمایه گذار به سود عادلانه که باید در قبال سرمایه گذاریش به آن برسند را دریافت خواهد کرد. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد مدل سرمایه گذاری افزود: چگونگی تعیین سود و نحوه پرداخت به سبک سرمایه گذاری ما ارتباط دارد که به عنوان مثال در شرکت اتوبوسرانی به روش کیلومتری خرید خدمت انجام می شود و اینکه سرمایه گذار بابت ساخت هرکیلومتر چه مقدار دریافت می کند؟ به توافقات سرمایه گذار و شهرداری بستگی دارد؛ اما قطعا برای سرمایه گذار توجیه اقتصادی دارد. تشکری هاشمی در مورد اینکه هزینه هرمسافر برای مترو چه میزان است، تصریح کرد: این هزینه تعاریف متفاوتی دارد، به گونه ای که اگر تنها هزینه خدمات را حساب کنیم هرمسافر 3000 تومان در مترو و اتوبوسرانی هزینه دارد اما اگر بخواهیم هزینه استهلاک را نیز درنظر بگیریم بیش از 4000 تومان هزینه دارد. وی با بیان اینکه هزینه استهلاک در مترو کمتر است گفت: در بخش اتوبوسرانی به دلیل خرابی، عمرکوتاه قطعات و احتمال تصادف استهلاک بالا است؛ اما یک قطار مترو پس از پیمودن یک میلیون و 200هزار کیلومتر باید اورهال شود و با وجود هزینه بالای ساخت اما عمر قطعات آنها بالا است؛ اما هر اتوبوس پس از گذراندن 500هزار کیلومتر، تقریبا قابلیت کار را از دست می دهد.
شنبه ، ۲۱فروردین۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صدای صنعت]
[مشاهده در: www.sedayesanaat.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 32]
-
گوناگون
پربازدیدترینها