محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831167456
اتحاد ایرلاین ها گامی موثر در تحقق اقتصاد مقاومتی
واضح آرشیو وب فارسی:تحلیل ایران: اتحاد شرکت های هواپیمایی داخلی به معنی ارتقای سطح مشارکت از سهم بازار با هدف اعتلای اقتصادی و ملی با تفاهم بهره برداری مشترک از امکانات، فرصت ها و نه ادغام که به معنی مشارکت در سهام مالکیت است. به گزارش تحلیل ایران به نقل از خبرگزاری تسنیم - تا به امروز هدفی به نام رقابت در حمل ونقل هوایی کشور حاکم بوده و نه هدف سازنده با استراتژی رشد خدمات کیفی و البته کمی برای جذب حداکثری بازار ، که هدفی صرفا در جهت تجارت و آن هم نه رقابتی سالم بلکه دارای ماهیتی چرک آلود و با روحیات تخریبی بدون مدنظر قرار دادن تکریم به پرسنل سازمان خود،همکاران و از همه مهمتر مسافر. این دیدگاه تجاری و نه بازرگانی با چنین روحیاتی، اصلیترین چالش در عدم اتحاد با هدف اشتراک در سهم سود حاصل از توسعه و جذب بازار است . از دیدگاه نگارنده که اصلی ترین آن عدم فهم و درک صحیح از مدیریت و فرهنگ مدیریتی است. طبیعتا در چنین حالتی مملکت در این حوزه با فقدان و چالش اساسی به خصوص در اقتصاد ملی و رشد فرهنگ اجتماعی مواجه می شود چرا که حمل و نقل هوایی از اصول زیربنایی توسعه پایدار است. آقایان بیشترین وقت و انرژی سازمانی خود در این جنگ ناسالم که همانا خارج کردن رقیب از گردونه است را از بین می برند که به خوبی این را در بحث خرید خدمات از دولت یا بنگاه های غیر دولتی می بینیم که نامش فساد اداری است. حال برای پیشگیری از این اقدام که مسبب خدشه وارد شدن به یکدیگر و عدم ایجاد یک وحدت ملی و انقلابی در حوزه اقتصاد حمل ونقل هوایی و منع رفتار در تضاد منافع مشترک است چه باید کنیم؟ به نظرم تقویت روحیه مشارکت و اتحاد در بهره برداری از منابع موجود و البته هدفمند است که این به معنی مدیرت هدفمند هزینه و استفاده بهینه از ساختار و ابزار است که خود به معنی تحقق اقتصاد مقاومتی مد نظر مقام معظم رهبری است. اتحاد به معنی ارتقای سطح مشارکت از سهم بازار با هدف اعتلای اقتصادی و ملی با تفاهم بهره برداری مشترک از امکانات ، فرصت ها و نه ادغام که به معنی مشارکت در سهام مالکیت است. این یعنی شرکت ها در زمینه های بسیار با یکدیگر هماهنگ بوده و از امکانات زیرساختی یکدیگر در توسعه بازرگانی و نه تجارت استفاده می کنند و در راستای منافع مشترک مجموعه های تحت حاکمیت خود و منافع ملی قدم بر می دارند. به عنوان مثال اگر مسافری قصد خرید بلیط شرکت هواپیمایی آتا در مسیر تهران به ارومیه داشته باشد و در صورتی که فروش شرکت هواپیمایی آتا بگوید پرواز نداریم بازار هدف که مشخصا مشتری است از دست نمی رود و این مسافر جذب می شود و بلیت فروخته می شود. شرکت حمل کننده دیگری همچون آسمان که عضوی از این اتحاد شکل گرفته است ، مسافر را حمل می کند. این بدان معنی است که شرکتهای عضو این اتحاد در سود حاصل از توسعه و جذب بازار شریک می شوند و از طرفی چون تفاهمی بر یک اقدام مشترک دارند از امکانات یکدیگر به خصوص در حوزه خدمات زمینی به صورت هدفمند استفاده کرده و با راه اندازی مراکز ارائه خدمات همه اعضا از این مرکز، خدمات لازمه را دریافت می کنند. این خود سرشکن شدن هزینه ها در مدل مدیریت خدمات مشترک ، افزایش و توسعه شبکه پرواز،برنامه پروازی متنوع برای مسافر،افزایش فرکانس پرواز ،سهل شدن مدیریت ،پوشش بیشتر مراکز جذب بازار (فروش )و استفاده مفید از ابزار و سرمایه شرکت ها به همراه خواهد داشت که در افزایش ضریب اشغال صندلی و هدفمندی شبکه توزیع خدمات در عرضه صندلی پرواز با سرشکن شدن هزینه های ثابت ، تاثیرات اجتناب ناپذیری خواهد داشت که خود در نرخ گذاری صندلی پرواز و متنوع سازی آن در شرایط پس از آزاد سازی دارای اهمیت است. نمونه این اتفاقات و اتحاد در دیگر کشورها تجربه شده است. برای اولین بار به صورت دو وجهی بین شرکتهای هواپیمایی "نورث وست" آمریکا و " کی ال ام" هلند در سال 1989 اتحادی شکل گرفت که صرفا در بحث توسعه بازرگانی و جابجایی مسافر بود که اصطلاحا code share نام دارد. این تفاهم در عرصه جابجایی مسافر بود که شرکت ایران ایر هم در سالهای نه چندان دور چنین تفاهمی با شرکت های کی ال ام، بریتیش ایرویز و حتی یونایتد ایرلاین آمریکا داشته است. حال می توان این روش را با الگوبرداری از اتحاد های شکل گرفته جهانی در مقیاسی کوچکتر با در نظر گرفتن فرهنگ اجتماعی ،مدیران و صاحبان سهام شرکت ها و البته لحاظ سیاست های حاکمیتی در ایران اجرایی کرد که "کنسرسیوم حمل و نقل هوایی ایران" نام دارد و می تواند با محوریت انجمن حمل و نقل هوایی محقق شود که لازم است پیش از آن ابتدا روحیه مشارکت و وحدت ایجاد شود. در دنیای امروز حمل و نقل هوایی بین المللی 3 نمونه از این نوع اتحادیه ها وجود دارد که عبارتند از؛ 1. on world 2.sky team 3.star alliance این نمونه ها مجموعا مقاصد ، فرکانس پروازی و زمان بندی متنوع پروازی را در اختیار مشتری قرار داده اند که آمار جابجایی بار و مسافر آنان را با افزایش چشمگیر مواجه نموده است. این اتفاق علاوه بر موارد مورد اشاره در موضوعی دیگر نیز برای مشتری خوش آیند است و آن افزایش خدمات به مسافر در ترمینال هاست. به هر جهت منافع شکل گیری کنسرسیوم حمل و نقل هوایی ایران برای شرکت های هواپیمایی و مشتری به صورت خلاصه به این ترتیب خواهد بود؛ 1.توسعه شبکه پرواز 2.تنوع در زمان بندی 3.افزایش فرکانس پروازی و عرضه 4.گسترش پوشش اراءه خدمات و جذب مسافر 5. بهره برداری از مراکز خدمات مشترک مانند؛ * کترینگ * مهندسی و تعمیرات ناوگان * مراکز فروش * خدمات فرودگاهی * استفاده از شعب مشترک * پشتیبانی ناوگان جایگزین * پشتیبانی عملیاتی * پشتیبانی خدمات مالی و ارزی به خصوص تبادل ارز * پشتیبانی فنی و ملزومات قطعات و یدکی * پشتیبانی آموزشی * پشتیبانی مستندات * استانداردسازی یکپارچه با اجرای آءین نامه های داخلی متحد * اشتراک گذاری مقررات یکپارچه به خصوص در حوزه تکریم و مشتری مداری * و .... در حال حاضر در اجرای همه موارد فوق، شرکتها منحصرا و شخصا اقدام می کند و هر ایرلاین برای خود برخی یا تمام موارد اشاره شده را انجام می دهد که می توانند با اشتراک گذاری از امکانات مشترک ، استفاده و در چارچوب تفاهمی در غالب اتحادیه از یک استاندارد ، آیین نامه و بخش نامه هماهنگ و یکپارچه ابلاغ شده از طرف کنسرسیوم استفاده کنند که خود هم کیفیت را افزایش داده و هم هزینه ها را به شدت کاهش می دهد و عامل ارتقای سطح ایمنی و خدمات کیفی به مشتری نیز خواهد شد. مطالعات نشان می دهد یک ایرلاین با 20 فروند هواپیما شاید از منظر ساختاری، عملیاتی و فنی و حتی بازرگانی خوب باشد اما از بُعد ملی نمی تواند به تقاضای بازار پاسخ دهد. حتی این اتحاد می تواند کشور را به فضای ترانزیت مسافر نیز نزدیک کند. این اتحاد تراکم مسافر در پرواز را به همراه دارد که خود عامل افزایش ضریب اشغال صندلی و ظرفیت ناوگان بوده و به صرفه کردن آن پرواز به نسبت هزینه صندلی ساعت پرواز است که فرصتی در راستای ارتقا بهره برداری در مدیریت درآمد شرکت های هواپیمایی خواهد بود. البته تاکید می کنم دیدگاه مدیران از انتظار سود نقطه به نقطه به سود در متوسط بهره برداری کل شبکه پرواز در سطح کشور باید تغییر کند. به نظرم این اتفاق و تحقق آن فرصتی ارزشمند برای راه اندازی شرکتهای منطقه ای با برنامه یا بدون برنامه ( ایرتاکسی ) نیز فراهم می کند چرا که با عضویت این شرکت ها در چنین اتحاد و کنسرسیومی شرکت های کوچک در چتر شرکتهای بزرگ به عنوان مکمل قرار می گیرند و بسیاری از هزینه های اصلی سرشکن شده و به صندلیهای محدود آنها تحمیل نمی شود و مهم تر از هرچیز آنکه ضریب اشغال صندلی ناوگان این شرکتهای کوچک منطقه ای تضمین می شود و این خود به صورت ناخواسته سیستم hub&spoke را عملی و اجرایی می کند که خود عامل رونق فرودگاه های بدون استفاده است. این یادداشت نظریه نویسنده در باب شکل گیری وحدت در مشارکت شرکتهای هواپیمایی است و نه ادغام آنها. معتقدم تحقق این اتفاق در حیطه دستگاه حاکمیت نبوده و سازمان هواپیمایی کشوری می تواند زمینه ساز چنین رخدادی را فراهم آورد و این تنها و تنها از وظایف انجمن حمل ونقل هوایی به عنوان یک نهاد صنفی غیر دولتی بخش خصوصی است. این انجمن می تواند به عنوان یک سازمان هواپیمایی کشوری کوچک و غیردولتی با بهره گیری از مقررات و استانداردهای دقیق تر و نیروی انسانی متخصص و مطلوب بازنشسته به صورت درون سازمانی بر شرکتهای عضو این کنسرسیوم نظارت مستقیم داشته که این خود دقت در اجرای مقررات و دستورالعمل ها با افزایش سطح ایمنی و خدمات را به همراه دارد. قابل بیان است که شرکتهای هواپیمایی از منظر حقوقی دارای شخصیت مستقل و تابع قانون تجارت بوده و نمی توان با ابزاری اجبار، آنها را به عضویت چنین کنسرسیومی در آورد. باید شرایطی جذاب تعریف شود تا خود مدیران و صاحبان سهام ایرلان ها به این نتیجه برسند که عضویت در این اتحادیه برای آنها مفید است و در عین حال مدیریت برنامه ها و سیاستهای خود را همچنان ادامه می دهند. این هدف، گامی موثر در تحقق اقتصاد مقاومتی مد نظر مقام معظم رهبری است.
دوشنبه ، ۱۶فروردین۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تحلیل ایران]
[مشاهده در: www.tahlileiran.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 41]
-
گوناگون
پربازدیدترینها