محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830985969
بحران دنباله دار آلودگی هوای پایتخت
واضح آرشیو وب فارسی:پدال نیوز: پدال نیوز: آلودگی هوای تهران زمستان امسال هم یکی از مشکلات اصلی پایتخت بود ، شهرداری تهران راهکار پیشنهادی خود را برای حل این معضل قدیمی به دولت ارائه کرد.به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، 21 روز آلوده پیوسته در ابتدای زمستان آلودگی هوا را به یکی از نگرانی های اصلی تصمیم گیران شهری تبدیل کرد. هوای زمستانی امسال آلوده تر از سال گذشته نبود اما دنباله دار بودن روزهای آلوده زمستان گذشته را با سال های قبل از آن متمایز کرده بود. کارشناسان شهری منشا 45 درصد آلودگی هوای تهران را خودروهای کاربراتوری می دانند که در پایتخت در حال تردد هستند. این خودروها درهر کیلومتر پیمایش 40 گرم آلاینده تولید می کنند. این در حالی است که خودروهایی که از استاندارد یورو 2 برخوردار هستند تنها 2/7 گرم در هر کیلومتر آلاینده تولید می کنند. موتورسیکلت های بنزینی نیز تاثیر بالایی بر آلودگی شهر دارند، به طوری که هر موتورسیکلت به اندازه هشت خودرو آلودگی ایجاد می کند. بسیاری از منتقدان دلیل افزایش آلودگی هوا را کم توجهی دولت به وظایف قانونی خود می دانند و معتقدند: دولت بر اساس برنامه جامع کاهش آلودگی هوا یعنی از سال 74 به بعد باید 7 برنامه اصلی را اجرا می کرد. نخست حرکت به سمت استانداردهای یورو در خودروسازی و استانداردسازی خودروهای نو، از رده خارج کردن خودروها و موتورسیکلت فرسوده، ارتقای حمل ونقل عمومی و مدیریت ترافیک، ارتقای کیفیت سوخت و حذف سرب از بنزین و ارائه گازوئیل کم گوگرد دومین مسئولیت دولت بود. معاینه فنی، مدیریت ترافیک، آموزش همگانی و ارتقای فرهنگ زیست محیطی از دیگر وظایف تعریف شده برای کاهش آلودگی هوا بود. اجرای این برنامه ها اما پس از سال 1384 با تاخیری 6 ساله تا سال 90 به تعویق افتاد. در ماه های پایانی سال 90 سازمان حفاظت محیط زیست طرح جامع کاهش آلودگی هوا در هشت شهر بزرگ کشور را به عنوان طرح بازنگری شده و در واقع جایگزین طرح جامع کاهش آلودگی هوا ارائه کرد. شماره گذاری خودروهای تولیدی به استثنای خودروهای دوگانه سوز تولید داخلی از ابتدای سال 1393 بر اساس استاندارد یورو4، تولید و واردات موتورسیکلت از مهر 1391 بر اساس استاندارد یورو 3، تجهیز واحدهای صنعتی مستقر در حریم شهرها به سیستم پایش آنلاین آلاینده ها تا پایان سال 1391، جایگزینی فرآیند احتراقی صنایع مستقر در حریم شهرها با انرژی های تجدیدپذیر از ابتدای سال 1392، انتقال واحد های آلاینده چون کوره های سنتی آجر، آهک، گچ و... به خارج از شهرها، احداث نیروگاه های برق با انرژی های تجدیدپذیر و جلوگیری از احداث نیروگاه های برقی که با مازوت کار می کنند، تجهیز موتورخانه های ساختمان های اداری و تجاری به سیستم های هوشمند انرژی تا پایان سال 1392، افزایش تعداد ایستگاه های سنجش کیفیت هوا، ایستگاه های آنلاین، ارتقای نرم افزارها و زیرساخت های مخابراتی، بارور کردن ابرها و سایر اقدامات در شرایط اضطراری بخشی از وظایف تعریف شده برای دولت است که به نظر می رسد برخی از مسئولیت ها مانند بارورکردن ابرها در شرایط اضطراری یا انتقال واحد های آلاینده در حریم شهرها به فراموشی سپرده شده است. به جز تکالیفی که طرح جامع کاهش آلودگی هوا بر عهده دولت برای کاهش آلودگی هوا گذاشته است، دو دولت گذشته برخی روش ها مانند آب پاشی و مه پاشی را برای کاهش آلودگی هوا به کار گرفتند که به دلیل بی اثر بودن بر کاهش آلاینده ها کنار گذاشته شد. طی دو سال گذشته شهردار تهران اعلام آمادگی کرد تا مشکل آلودگی هوای پایتخت را حل کند و زمستان امسال جزییات برنامه های خود را برای حل این معضل شهر تشریح کرد. این بسته عملیاتی حاوی پنج برنامه زودبازده برای «مهار منابع آلاینده» است که در صورت اجرایی شدن آن، در سال 95 حجم ذرات با قطر کمتر از 2/5 میکرون (بدترین و آسیب رسان ترین آلاینده از بین 6 گروه ذرات آلاینده) تا 50 درصد کاهش می یابد و شاخص آلودگی هوا به نصف امسال می رسد. برنامه های ضربتی مدنظر مدیریت شهری تهران می بایست با مشارکت دولت و شهرداری به اجرا درمی آمد و برای این منظور، لازم بود محتوای بسته، علاوه بر تامین نظر مدیران شهری به تصویب دولت نیز برسد. در این بسته، ضمن شناسایی ریزمنابع آلایندگی هوای تهران – شامل انواع منابع متحرک نظیر خودروها و منابع ثابت همچون کارخانه ها و بخش خانگی- برای اولین بار بابت چگونگی مداخله مسئولان شهر در پرونده آلودگی، یک نوع «هدف گذاری کمی» برای سقف حجمی هر کدام از انواع ذرات آلاینده لحاظ شده بود که امکان پایش محتوای بسته از بابت اجرای تکالیف نهادهای مسئول را فراهم می ساخت. محتوای این بسته نشان می داد همه دستگاه های دولتی، عمومی و سازمان های مختلف، باید نسبت به تغییر ناوگان اتوبوس های «سرویس» کارمندان خود اقدام کنند. زیرا این اتوبوس ها عامل تولید و انتشار 18 درصد از کل ذرات آلاینده هوای پایتخت هستند. طرح شهردار تهران در جلسه ای در سطح معاون اجرایی رئیس جمهور ارائه شد. این طرح به تشریح دو سر فصل شامل منابع آلایندگی هوا و سیاهه آلودگی هوا و همچنین راهکار مهار آلودگی پرداخت. مسئولان دولتی مرتبط با شهر تهران زمستان گذشته با دستور رئیس جمهور موظف شدند موضوع آلودگی هوای پایتخت و عوامل تشدیدکننده آن را بررسی کنند. برخی مسئولان دولتی معتقد بودند سیاهه آلودگی هوا(اعداد و ارقام حجم آلاینده ها و منابع آلایندگی) باید صحت سنجی شود و بعد از تایید سر فصل اول نسبت به سر فصل دوم اقدام شود. طرحی که شهرداری تهران برای کنترل آلودگی هوای تهران به دولت ارائه کرد یک هدف صریح و عمده را تعقیب می کرد و آن کاهش 50 درصدی آلودگی هوای پایتخت در سال 95 به عنوان سال اول اجرای طرح بود. شهردار تهران امید دارد که این طرح به زودی در دولت به تصویب برسد تا از یکسو مدیر و متولی ساماندهی بحران آلودگی هوای تهران در دولت و شهرداری مشخص شود و از سوی دیگر برنامه های متنوع از سمت دولت و شهرداری برای مهار ذرات آلاینده تهران به اجرا در بیاید. در بسته عملیاتی شهرداری تهران برای مهار آلودگی هوا 5 ماموریت برای شهرداری و دولت تعیین شده است که یکی از این مسئولیت ها افزایش تعداد واگن های متروی تهران برای کاهش سر فاصله های زمانی است، در حال حاضر تهران بیش از هزار و 100 واگن دارد که با افزودن 500 واگن جدید به 1600 واگن خواهد رسید. معاینه فنی و بهینه سازی احتراق موتورخانه ها، کاهش کارکرد ژنراتورهای دیزلی در راه آهن تهران از دیگر برنامه های پیشنهادی مدیریت شهری برای کاهش ضربتی آلودگی هوا است. برخی از کارشناسان شهرسازی معتقدند برخی از قطارهای برون شهری که در راه آهن تهران و داخل شهر تردد می کنند نقش بسزایی در آلودگی شهر تهران دارند که این طرح برای کاهش آلاینده ها یک هدفگذاری کمی و کیفی دارد. جمع آوری بخارات بنزین و معاینه فنی خودروها 2برنامه دیگر برای کنترل آلودگی هوا است. در این طرح که قصد کاهش آلودگی هوا به نصف را دارد میزان تولید آلودگی یک ساله تهران تشریح شد که منواکسید کربن 508 هزار و 809تن در سال، ترکیبات آلی فرار 84 هزار و 17 تن در سال، دی اکسید گوگرد،86 هزار و 673 هزار تن در سال؛ دی اکسید نیتروژن 37 هزار و 552 هزار تن در سال و ذرات کم تراز 5/ 2 میکرون 8 هزار و 601 تن در سال برآورد شده است که پس از اجرای برنامه ها در برش یک ساله منو اکسید کربن به 152 هزار و 424 هزارتن در سال (70 درصد)، ترکیبات آلی فرار26 هزار و443 تن در سال (69 درصد)، دی اکسید گوگرد،یک هزار و 889 تن در سال(95درصد)،دی اکسید نیتروژن 7 هزار و 327 تن در سال (92درصد) و ذرات با قطر کم تر از 5/ 2 میکرون به 4 هزار و 312 تن در سال (50 درصد) کاهش پیدا می کند. در این طرح گفته شد سهم منابع محرک در تولید آلودگی هوا شامل انواع خودرو 85 درصد است و 15 درصد را منابع ساکن و اداری و تجاری (که سهم این دوگزینه در آلودگی هوا 3 درصد است) و ریشه باقی مانده آلودگی هوا از منابع ساکن کارخانه ها هستند. برای اولین بار سهم تفکیکی منابع متحرک از آلودگی هوا اعلام شد. اتوبوس های سرویس (دستگاه های دولتی و عمومی و شبه دولتی) که عمدتا اتوبوس های فرسوده برون شهری هستند، سهم 18 درصدی دارند. این موضوع بارها مورد انتقاد شهردار تهران بود که چرا اتوبوس هایی که دیگر در جاده های اطراف شهر تهران هم مورد استفاده قرار نمی گیرند به عنوان سرویس ادارات مورد استفاده قرار گرفته و در داخل شهر تهران تردد می کنند. سهم کامیون ها در آلودگی هوای تهران 22 درصد و میزان تولید آلاینده ها توسط موتورسیکلت ها 10 درصد است. در حال حاضر موتورسیکلت های کاربراتوری 8 برابر خودروهای انژکتوری در شهر تهران تولید آلاینده می کنند. خودروهای سواری، یک درصد، اتوبوس های شرکت واحد 12 درصد از سهم 85 درصدی منابع متحرک را تشکیل می دهند. براساس سیاهه آلودگی هوای تهران میزان تولید آلاینده های معیار در شهر تهران 725 هزار و 622 هزار تن در سال است که شهردار تهران انتظار دارد با برنامه هایی که ارائه کرده است این میزان در سال اول اجرا به نصف کاهش پیدا کند.
شنبه ، ۷فروردین۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: پدال نیوز]
[مشاهده در: www.pedalnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 21]
-
گوناگون
پربازدیدترینها