محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830042091
دیروز، امروز و فردای صنعت موتورسیکلت ایران
واضح آرشیو وب فارسی:پدال نیوز: پدال نیوز: صنعت موتورسیکلت ایران در سال ۱۳۹۴ ، کاهش محسوس تولید نسبت به سال گذشته را تجربه کرد.تثبیت و بعضا افزایش قیمت انواع موتورسیکلت علی رغم گمانه زنی های مشتریان مبنی بر کاهش قیمت موتورسیکلت تا پایان سال ۹۴ نیز ادامه داشت و به نظر می رسد مشتریان به این باور رسیده اند که قرار نیست سال ۹۵ ، سال کاهش قیمت ها باشد اما می تواند بستری برای افزایش تنوع در بازار موتورسیکلت به حساب بیاید.آمار «شماره گذاری» نشان می دهد که صنعت موتورسیکلت در ۶ ماه نخست سال ۹۴ کاهش معناداری را نسبت به سال ۹۳ ثبت کرده است اما با وربه گزارش پدال نیوز، رقابت سیاه در صنعت موتورسیکلت ایران ، در سال ١٣٨١ به بهانه های مختلف از جمله خارج کردن رقبا از میدان تولید و کسب و کار، رقابت منفی و سیاه در صنعت موتورسیکلت شروع شد و نتیجه آن رقابت سیاه این بود که افرادی که رقابت منفی را شروع کردند، خود آنها زودتر از همه خسته شدند و از بازار موتورسیکلت خارج شدند و در عوض در همان زمان چندین شرکت که امروز رتبه اول تا دهم تولید موتورسیکلت را دارند تاسیس شدند. در عصر حاضر به دلیل پیچیدگی موضوعات کاری مناسب است شرکت ها از مدیران تحصیلکرده و مشاوران حرفه ای و سالم استفاده کنند. عدم برخورد منصفانه و منطقی با صنعت موتورسیکلت متاسفانه مسئولانی که امروز طرح های ضربتی را برای حل مسائل مربوط به خود اجرا می کنند و دم از تولید موتورسیکلت برقی می زنند، 10 سال پیش چیز دیگری می گفتند. در برنامه ثریا که در تاریخ 07/11/1394 از شبکه یک صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران پخش شد، نامه ای از سرکار خانم معصومه ابتکار در این برنامه نمایش داده شد که در تاریخ 05/11/1381 یعنی 10 سال پیش خطاب به آقای جمشید آرین اصل ریاست محترم هیات مدیره شرکت آرمین خودرو، اولین مخترع خودرو الکتریکی در ایران نوشته شده است که «در خصوص خودروهای الکتریکی به اطلاع می رساند که خودروهای الکتریکی به دلیل وزن زیاد باتری ها هیچ گونه آینده ای ندارد!» شاید اگر 13 سال پیش به طرح ایشان توجه می شد تا امروز مراحل لازم و نتیجه های آن کاملا هویدا می شد و صنعت موتورسیکلت نیز با الهام از آن به طور مناسب طی طریق می کرد و لذا امروز با اجرای طرح های شتابزده مواجه نمی شدیم. به بهانه آلودگی هوا دوباره رقابت منفی در صنعت موتورسیکلت شروع شد راه حل برخورد با مشکل آلودگی هوا، پاک کردن صورت مسئله نیست. برای هر مشکلی راه حل منطقی وجود دارد. لذا پاک کردن صورت مسئله، فرار از مشکلات و ساختن با مشکلات، راه حل های مناسبی نیستند. متاسفانه سالیان متمادی است که صنعت موتورسیکلت دچار دو مشکل اساسی است؛ یکی درون صنعتی است و دیگری برون صنعتی . هر چند که مشکلات درون صنعتی با تدبیر متولیان صنعت و تولید، قابل حل است و با تدوین یک استراتژی و دورنما برای هر صنعتی می توان علاوه بر رشد، آن صنعت را از گزند آسیب های وارده و همچنین آسیب های متقابل احتمالی صنعت بر دیگر امور جامعه برطرف کرد ولی به دلیل دیدگاه های غلط و غیرعلمی بر این صنعت همیشه شاهد معضلات مختلفی بوده ایم. مشکلات درون صنعتی: همانطور که اشاره شد، یکی از معضلات صنعت موتورسیکلت مسائل داخلی است که بزرگ ترین آن «رقابت های منفی و سیاسی» داخل صنعت موتورسیکلت است که هر از گاهی رخ می دهد. امروز نیز در خصوص موضوع موتورسیکلت های انژکتوری همین رقابت منفی را شاهد هستیم. در چند وقت گذشته مواردی در خبرگزاری ها و مطبوعات از طرف برخی شرکت هایی که در چندسال گذشته تولید نداشته اند با تبلیغات و تحلیل های «درست و البته یک طرفه ای» مبنی بر اینکه باید زودتر جلوی شماره گذاری موتورسیکلت های کاربراتوری گرفته شود، مطرح شد! قابل ذکر است که در حال حاضر ممکن است در برخی از نقاط جهان محصولات انژکتوری وجود داشته باشد ولی واردات این محصولات به ایران قطعا به صورت «فول سی کی دی» خواهد بود و قیمت تمام شده آن برای مصرف کننده بالا خواهد رفت. مگر اینکه آن شرکت های وارد کننده بدون سود و یا حتی ضرر بخواهند محصولات خود را عرضه کنند که البته چنین روشی در صنعت موتورسیکلت مرسوم بوده و حتی در سال 1381 به دلیل رقابت منفی پایه قیمت موتورسیکلت تا 60 و 70 درصد هم نزول پیدا کرد! همچنین با توجه به اینکه اکثر موتورسیکلت های تولیدی ایران از کشور چین تامین قطعات می شود، در این کشور هنوز موتورسیکلت انژکتوری برای حجم های مجاز داخل ایران به تولید انبوه نرسیده یا در حدود 95 درصد تولیدکنندگان چینی هنوز طراحی نکرده اند. از طرفی باید توجه داشته باشیم محصولات غیر از کشور چین معمولا به کشور ایران به بیشتر از یک نفر نمایندگی نمی دهد. شرکت هایی که در راه تامین موتورسیکلت های انژکتوری قدم گذاشته اند باید تلاش کنند تا جوابگوی ظرفیت 500 هزار دستگاهی بازار ایران باشند ، در غیر این صورت ورود یک شرکت به شبکه تامین موتورسیکلت های انژکتوری نمی تواند مشکلات موتورسیکلت های کاربراتوری را به پایان برساند یا آهنگ اصلاح بازار موتورسیکلت های کاربراتوری را به تاخیر می اندازد. مشکلات برون صنعتی یکی از اساسی ترین مشکلات برون صنعتی اجرای طرح های ضربتی در خصوص صنایع تولیدی است و جای تعجب دارد که در دولت یازدهم که شعار کارآفرینی و اشتغال زایی داده می شود و این همه جشنواره و سمینارها در خصوص کارآفرینی ارائه می شود و حتی در خصوص کارآفرینی رشته های دانشگاهی ایجاد شده و مراکز کارآفرینی در دانشگاه ها شکل گرفته است، شاهد اجرای طرح های بدون مطالعه دقیق هستیم. حال با طرح چند سوال به این موضوع می پردازم: اگر قرار است کارگروه ملی مقابله با آلودگی هوا تشکیل شود آیا نباید از کارشناسان، مسئولان و دست اندرکاران صنعت موتورسیکلت نظرخواهی کنند و بررسی های تکمیلی را انجام دهند؟! آیا از کارخانه ها سوال کردند موجودی داخل انبار آنها و سفارش های در راهشان چقدر است و با توجه به رکود حاکم در کشور می توانند همه محصولات خود را تا مهر ماه عرضه کنند یا نه؟ آیا دولت محترم جوابگوی بیکاری های احتمالی پرسنل این صنعت و صنایع وابسته خواهد بود؟ آیا راهنمایی و رانندگی، شهرداری و سازمان های مربوطه با کاهش تولید موتورسیکلت جوابگوی تردد و جابه جایی ها خواهند بود؟ آیا اگر تولید موتورسیکلت به کل تعطیل بشود یا کم بشود واقعا پلیس راهنمایی و رانندگی مشکل ترافیکش حل خواهد شد یا بیشتر می شود؟ آیا با حذف موتورسیکلت و مانع تراشی تولید موتورسیکلت، مشکل آلودگی هوا برطرف می شود و دیگر سازمان محیط زیست و کارگروه ملی مقابله با آلودگی هوا با مشکلات دیگر مواجه نخواهند بود؟ آیا در این چندین سالی که سازمان های ذیربط صحبت از موتورسیکلت های برقی می کنند، حداقل جای شارژ موتورسیکلت های برقی را در سطح شهر آماده کرده اند؟ آیا بستر سازی های مناسب ایجاد شد؟ اگر همه مسائل مطروحه توسط سازمان های ذیربط درست کارشناسی شده و پیش بینی های لازم صورت گرفته است، دیگر بحثی نیست. در نهایت ذکر این نکته ضروری است که ماهیت تبدیل موتورسیکلت های کاربراتوری به انزکتوری کاری بسیار پسندیده و قابل قبول برای بازار ایران استاما مشکل تنها مربوط به طرح ضربتی توقف تولید موتورسیکلت های کاربراتوری در مهر 1395 است. وضعیت بازار موتورسیکلت ایران در کنار تاثیر تحریم ها و سوء مدیریت ها در 10سال گذشته و همچنین با توجه به اینکه از سال 1391 به بعد با افزایش قیمت ها به دلیل گران شدن ارز مواجه شدیم، لذا وضعیت اقتصادی مردم با مشکلاتی مواجه شد که تاثیرات آن در همه صنایع آشکار است. حال با توجه به اینکه سطح درآمدها نسبت به هزینه ها رشد مناسب و درخور توجهی نداشته، این امر باعث شد که مصرف کنندگان از کالاهای در اختیار خود نهایت استفاده را ببرند و با استدلال اینکه با رفع تحریم ها قیمت ها ارزان می شود، سعی کردند یکجور با کالاهای حتی مشکل دار خود روزگار را سپری کنند تا ببینند در آینده چه تقدیری رقم خواهد خورد. موتورسیکلت یک کالای مصرفی است که عمر مفید آن بین 5 تا 10سال منوط به سطح کیفیت آن است. در گذشته معمولا به دلیل ارزان بودن موتورسیکلت مصرف کننده به محض خرج افتادن موتورسیکلت آن را می فروخت و یک موتورسیکلت نو تهیه می کرد. لذا سطح تولید بالاتر از امروز بود و معمولا در شب عید مصرف کننده نهایی موتورسیکلت را در سبد خرید شب عید خود قرار می داد ولی امروز با توجه به توضیحات ارائه شده در شب عید حدود 80درصد خرید و فروش بین شرکت ها و توزیع کنندگان و همکاران انجام می شود. حال برای بالا بردن سطح کیفی راه حلی که هم برای مصرف کننده مفید باشد و هم برای افزایش تولید، کارآفرینی و اشتغال زایی ثمره داشته باشد، جدی شدن معاینه فنی موتورسیکلت هاست چرا که بسیاری از موتورسیکلت های در حال تردد در کشور فاقد استاندارد حرکت هستند. در سال آینده با توجه به عدم کاهش قیمت ارز و افزایش هزینه های معمول، کاهش قیمتی را در صنعت موتورسیکلت شاهد نخواهیم بود و پیش بینی می شود با توجه به اینکه خیال مصرف کنندگان دیگر راحت می شود که ارزانی در کار نخواهد بود و همچنین با توجه به کاهش تولید 1394 نسبت به 1393 که نشان دهنده آن است که موتورسیکلت هایی که وقت تعویض آن با یک محصول نو رسیده بوده و به خاطر مسائل ذکر شده تعویض نشده حال در سال 1395 این جایگزینی تا حداقل 60 درصد صورت خواهد گرفت و برآیند این مسائل در صورت عدم اتفاق حوادث غیر مترقبه از جمله عدم توقف تولید به خاطر طرح های ضربتی مراجع ذیربط، افزایش تولید 1395 نسبت به 1394 تضمین شده است. نویسنده: محمد علی نژادیان ،کارشناس صنعت موتورسیکلت
پنجشنبه ، ۵فروردین۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: پدال نیوز]
[مشاهده در: www.pedalnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 63]
-
گوناگون
پربازدیدترینها