محبوبترینها
آیا میشود فیستول را عمل نکرد و به خودی خود خوب میشود؟
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1854895204
سایه روشن های میدانی جریمه راکب و توقیف موتورسیکلت
واضح آرشیو وب فارسی:علت نیوز: براساس اعلام راهنمایی و رانندگی در روزهای عادی و در طرح های ضربتی پلیس، روزانه بین ۲۰۰ تا ۷۰۰ دستگاه موتورسیکلت تنها در مناطق مختلف شهر تهران توقیف می شود و آمار سایر کلان شهرها و شهرهای بزرگ چندان مشخص نیست. اگر تعداد موتورسیکلت توقیفی در تهران به طور میانگین روزی ۴۵۰ دستگاه در نظر رفته شود، ماهانه ...براساس اعلام راهنمایی و رانندگی در روزهای عادی و در طرح های ضربتی پلیس، روزانه بین ۲۰۰ تا ۷۰۰ دستگاه موتورسیکلت تنها در مناطق مختلف شهر تهران توقیف می شود و آمار سایر کلان شهرها و شهرهای بزرگ چندان مشخص نیست. اگر تعداد موتورسیکلت توقیفی در تهران به طور میانگین روزی ۴۵۰ دستگاه در نظر رفته شود، ماهانه بیش از ۱۳ هزار و سالانه بیش از ۱۶۰ هزار دستگاه موتورسیکلت روانه پارکینگ های ناجا می شود. اما شدت به خرج دادن در برخورد با راکبان موتورسیکلت چقدر در قانون مداری آنان موثر بوده است؟ پاسخ یکی از نمایندگان مردم تهران به این سوال، منفی است. وی معتقد است: با همه اقدامات ناجا هنوز حجم تخلفات در حوزه موتورسیکلت به زیر ۱۰ درصد هم کاهش نیافته است. او تاکید دارد که «کنترل تخلفات رانندگان از طریق قوانین سلبی تا حد مشخصی تاثیرگذار است.» این عضو مجمع نمایندگان استان تهران بر این باور است که جریمه راکب و توقیف موتورسیکلت در مواردی نسبت به تذکر زبانی محترمانه و اجرای سایر روش های نرم، کم اثرتر است. اما سکه قانون دو رو دارد، یک رو جامعه هدف و روی دیگر مجریان قانون. ولی به نظر می رسد تمام همت قانون گذار و مجری قانون معطوف متخلفان رانندگی است و به نظر می رسد فکری برای تخلفات برخی عوامل میدانی توقیف موتورسیکلت، غیراستاندارد بودن پارکینگ های محل نگهداری موتورسیکلت های توقیفی و لطمات روانی و مالی به مالکان موتورسیکلت نشده است. سلیمانی تناسب نداشتن مجازات و تخلف را ریشه و بستر فساد در برخی عوامل میدانی برخورد با راکبان موتورسیکلت دانست و افزود: وقتی مجازات مثلا استفاده نکردن از کلاه ایمنی، توقیف موتورسیکلت باشد و راکب موتورسیکلت که عمدتا موتور تنها وسیله درآمدش است، خودش را به آب و آتش بزند تا این اتفاق نیفتد، خود به خود بستر فساد در بخشی از بدنه دستگاه مجری، شرکت مجری انتقال موتورهای توقیف شده و پارکینگ های طرف قرارداد به وجود می آید که عمده این تخلفات یا مربوط به اخذ زیرمیزی توسط عوامل میدانی توقیف موتورسیکلت یا غیراستاندارد و غیرایمن بودن این پارکینگ هاست که اگر برای آن ها چاره یابی نشود خدمات سایر ماموران زحمت کش ناجا نیز تحت الشعاع قرار می گیرد. محمد سلیمانی در گفت وگوی تفصیلی با خبرنگار پارلمانی ایسنا، به کابد شکافی پیامدهای منفی ناشی از تناسب نداشتن قانون مجازات و تخلف راهنمایی و رانندگی پرداخت و خواستار بیمه شدن موتورسیکلت های توقیف شده البته با همکاری ناجا و سازمان ملی استاندارد شد. وی تاکید کرد: اصلاح و شفاف سازی تبصره یک ماده ۱۳ قانون جدید راهنمایی و رانندگی می تواند به رفع مشکلات موجود کمک کند. مشروح این گفت وگو را در ادامه بخوانید. هیچ زیرساخت اختصاصی برای تردد موتورسیکلت و دوچرخه در معابر تهران وجود ندارد این عضو مجمع نمایندگان استان تهران گفت: با بررسی سابقه تاریخی و جغرافیایی شهر تهران هیچ پیش بینی در حوزه زیرساخت برای تردد موتورسیکلت و دوچرخه در معابر شهر نشده است. نماینده مردم تهران در مجلس نهم با بیان این که در نوشتن و اجرای قانون راهنمایی و رانندگی باید هم زمان به مسائل ایجابی و سلبی توجه ویژه می شد، ادامه داد: در حوزه تردد موتورسیکلت باید مکانیزم «فرهنگ سازی» در صدر اقدامات قرار داشته باشد به این معنا که شیوه های ایجابی و سلبی در نوشتن و اجرای قانون راهنمایی و رانندگی باید مورد توجه جدی ماموران قرار بگیرد. انعطاف پذیری قوانین و مجری قانون راهنمایی و رانندگی تاثیر به سزایی در کنترل بهتر ترافیک شهری در حوزه موتورسیکلت دارد. به جای برخورد خشن، مسیرهای اختصاصی برای موتورسیکلت سواران ایجاد شود این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس نهم افزود: ماموران نیروی انتظامی باید آموزش، تذکر و اطلاع رسانی را در صدر اقدامات سلبی خود قرار دهند. باید پذیرفت در کلان شهرها که تردد وسایل نقلیه موتوری بسیار زیاد است، تسهیلاتی برای مثلا موتورسیکلت سواران پیش بینی شود و مثلا مسیرهای اختصاصی می تواند یکی از این تسهیلات باشد. نباید دائما برای مردم بن بست به وجود آورد و انتظار داشت با برخوردهای خشن و غیرمنعطف مشکل حل شود. همگانی شدن تخلفات رانندگی نشان دهنده کم اثر بودن قوانین سختگیرانه است سلیمانی با تشریح پیامدهای اجتماعی و اقتصادی تناسب نداشتن مجازات و تخلف در قانون راهنمایی و رانندگی، گفت: کنترل تخلفات رانندگان از طریق قوانین سلبی تا حد مشخصی تاثیرگذار است. تخلفات و مجازات های قانون راهنمایی و رانندگی باید با یکدیگر تناسب داشته باشد در غیر این صورت فساد در بدنه مجریان قانون افزایش می یابد. این عضو مجمع نمایندگان استان تهران همگانی شدن تخلفات رانندگی را نشان دهنده کم اثر بودن قوانین سختگیرانه راهنمایی و رانندگی دانست و افزود: برخورد با همه متخلفان رانندگی در شهرهای بزرگ و کلان شهر تهران عملی نیست. ماموران هرقدر هم تلاش کنند در بهترین حالت موفق به برخورد با کم تر از ۱۰ درصد متخلفان می شوند. باید ریشه های همگانی شدن تخلفات رانندگی شناسایی و چاره ای منطقی برای آنها اندیشید. این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اطلاع رسانی، آگاهی بخشی و فرهنگ سازی را موثرتر از شیوه های سلبی دانست و افزود: نهادینه کردن فرهنگ استفاده درست از موتورسیکلت و آموزش قوانین راهنمایی و رانندگی به راکبان موتورسیکلت به ویژه در شهرها اساسی تر و ضروری تر از به اجرا در آوردن شیوه های تندی هم چون توقیف موتورسیکلت راکبان متخلف است. ناجا اثربخشی قوانین رانندگی را بررسی کند وی تاکید کرد: به نظر بنده باید میزان تاثیرگذاری شیوه های سلبی مثل توقیف موتورسیکلت در کاهش تخلفات راکبان توسط فرماندهان ناجا سنجیده شود. حتی به نظر بنده باید میزان نارضایتی راکبان موتورسیکلت از تناسب نداشتن مجازات با تخلفات نیز پایش شود تا ماموران بر ضرورت استفاده از سازوکارهای فرهنگی واقف شوند. سلیمانی خواستار استفاده جدی تر ناجا از خلاقیت صداوسیما و رسانه های صوتی و تصویری در نهادینه کردن قوانین و فرهنگ استفاده از موتورسیکلت شد و افزود: ماموران نیروی انتظامی از تجربیات چند سال قبل خود در توزیع برگه های اطلاع رسانی به مردم که شیوه های جلوگیری از سرقت وسایل نقلیه یا تذکر زبانی برای بستن کمربند ایمنی خودرو را به آنان آموزش می داد، باید مجددا بهره ببرند. روش های نرم به سبد برخوردها با راکبان موتورسیکلت افزوده شود نماینده مردم تهران در مجلس نهم با بیان این که باید از شیوه های نرم برای کاهش تخلفات راکبان موتورسیکلت استفاده شود، پیشنهاد داد: شرایط زندگی راکبان موتورسیکلت به خصوص که این وسیله به منبع اصلی درآمد برای تعداد زیادی از آنان مبدل شده باید در میزان و سختی جرایم رانندگی تلفیق شود و راه کارهای جدیدی برای اثربخش کردن قوانین و قانونمند کردن راکبان متخلف موتورسیکلت توسط ناجا به مجلس ارائه شود. توقیف موتورسیکلت نسبت به تذکر زبانی اثربخشی کم تری دارد این عضو مجمع نمایندگان استان تهران کاهش تصادفات را در ارتباط نزدیک با متناسب شدن تخلف و مجازات دانست و اظهار کرد: مردم از نظر فرهنگی وقتی مشاهده کنند با زبان خوش و با احترام به آنان تذکر داده می شود، مقررات را بیش تر رعایت می کنند. معتقدم جریمه و توقیف موتورسیکلت در موارد خاص کارایی کم تری نسبت به تذکر زبانی محترمانه دارد. در این صورت راکبان موتورسیکلت نیز نسبت به قوانین و رابطه آن با سلامتی و ایمنی خود و عابران پیاده همراهی بهتری خواهند داشت. این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس خطاب به فرماندهان ناجا پیشنهاد داد: رو به رشد بودن جرایم و تخلفات رانندگی نشان دهنده موفق نبودن در اعمال قانون راهنمایی و رانندگی دارد پس بهتر است در شیوه خود به ویژه در برخورد با راکبان موتورسیکلت تجدید نظر کنید. نماینده مردم تهران در مجلس نهم افزود: به طور مثال ماموران برای تخلف استفاده نکردن از کلاه ایمنی در قالب برنامه ای مدون سیاست تذکر زبانی را در دستور کار قرار دهند. با کاهش تعداد متخلفان در مرحله اول، در مرحله بعد یکی از مجازات های پیش بینی شده در قانون را به اجرا درآورند و با کاهش تعداد تخلفات به زیر ۲۰ درصد آن وقت مجازات های حداکثری مثل جریمه نقدی، نمره منفی و توقیف موتورسیکلت را به صورت هم زمان به اجرا درآورند. راکب فاقد کلاه ایمنی نباید از زندگی ساقط شود او با ابراز تاسف گفت: آن چه مسلم است این که با همه اقدامات هنوز حجم تخلفات در حوزه موتورسیکلت به زیر ۱۰ درصد هم کاهش نیافته است بنابراین باید در شیوه های اجرای قوانین راهنمایی و رانندگی تجدیدنظر کند. باید رابطه بین تخلف و مجازات بازنگری شود. راکبی که کلاه ایمنی بر سر نمی گذارد نباید با توقیف موتورسیکلت از زندگی ساقط شود. موتورسیکلت امروز به وسیله ای فراگیر برای حمل و نقل بار و مسافر مبدل شده است. بسیاری از راکبان موتورسیکلت نان زن و بچه را از این وسیله درمی آورند، توقیف موتورسیکلت این افراد آثار منفی اجتماعی و خانوادگی در پی دارد. این عضو مجمع نمایندگان استان تهران افزود: توقیف یک هفته ای موتورسیکلت راکبان موتورسیکلت، آثار اجتماعی و اقتصادی به مراتب بدتری نسبت به خطرات احتمالی استفاده نکردن از کلاه ایمنی برای راننده موتورسیکلت و خانواده وی در پی دارد. متناسب نبودن مجازات و تخلف مفسده انگیز است این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در بخش دیگری از این گفت وگو، بی توجهی به تناسب نداشتن مجازات و تخلف را زمینه ساز بروز تخلف در بخشی از بدنه ناجا دانست و افزود: وقتی مجازات استفاده نکردن از کلاه ایمنی، توقیف موتورسیکلت باشد و راکب موتورسیکلت خود را به آب و آتش بزند که این اتفاق نیفتد، خود به خود بستر فساد در بخشی از بدنه ناجا و شرکت مجری انتقال موتورهای توقیف شده برای دریافت مثلا زیرمیزی و دور زدن قوانین و ماموران زحمت کش ناجا هم به وجود می آید. وی تاکید کرد: قانون راهنمایی و رانندگی برای مهار و کاهش تخلفات رانندگان است نه آلوده شدن بخشی از بدنه مجریان قانون. منظور از «حمایت» در تبصره یک ماده ۱۳ قانون جدید راهنمایی مشخص نیست نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی با قرائت تبصره یک ماده ۱۳ قانون جدید راهنمایی و رانندگی، گفت: در این تبصره بر لفظ «حمایت» از شاکیان اشاره شده است اما مشخص نیست که این حمایت، حمایت مالی، بیمه ای، معنوی یا حمایت دیگری است. این تبصره باید منظور قانونگذار را به روشنی مشخص کند. فرم های توقیف موتورسیکلت ایراد دارد سلیمانی افزود: فرم های توقیف موتورسیکلت اگرچه مواردی را برای ثبت ایرادات و اشکالات موتورهای توقیف شده پیش بینی کرده است اما این موارد کلی است مثلا اگر بخشی از باک موتورسیکلت رنگ پریدگی دارد، در بخش مربوطه تیک می خورد «خرابی باک» این مساله موجب تحت الشعاع قرار گرفتن آسیب های وارد شده توسط حمل کننده و نگهدارنده موتورسیکلت و اجحاف در حق مالکان موتورسیکلت می شود. او تاکید کرد: هیات وزیران باید فکری اساسی برای این ماده قانون راهنمایی و رانندگی کند. لوازم یدکی موتورسیکلت های توقیفی روی کفی های انتقال موتورسیکلت به سرقت می رود! این عضو اصولگرای کمیسیون صنایع و معادن مجلس، مسوول سرقت لوازم یدکی موتورسیکلت را مالک پارکینگ دانست و افزود: طبق قانون مسوول سرقت آیینه، باطری و سایر لوازم یدکی موتورسیکلت مالک پارکینگ است که در صورت بروز سرقت باید جبران خسارت کند البته براساس گزارش های دریافتی در پاره ای موارد لوازم یدکی موتورسیکلت های توقیفی پس از توقیف و روی کفی های انتقال موتورسیکلت به سرقت می رود. ناجا به چه شیوه ای می خواهد حقی که به ذمه این نیرو از این ناحیه می ماند را جبران کند؟ سکوت قانون راهنمایی و رانندگی نسبت به خسارت یا سرقت در پارکینگ ها نماینده مردم تهران در مجلس نهم ادامه داد: در این تبصره قانونی مشخص نیست در صورت وارد شدن خسارت یا به سرقت رفتن لوازم یدکی، راکب موتورسیکلت باید براساس کدام سند شکایت کند و چگونه از وی حمایت خواهد شد و برآورد خسارت وارده با کدام مرجع است؟ سکوت قانون و آیین نامه های مربوطه در این موارد قابل قبول نیست. با چشم خود غیراستاندارد بودن پارکینگ ها را دیدم نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی با انتقاد از غیراستاندارد بودن پارکینگ های محل نگهداری موتورسیکلت های توقیف شده گفت: بنده با سرکشی به چند پارکینگ طرف قرارداد، غیراستاندارد بودن و غیرایمن بودن این پارکینگ ها را با چشم خود دیده ام. زمینی بزرگ با چند رج آجر در اطراف آن، بدون سقف با یک کارگر ساده آموزش ندیده جزو پارکینگ های طرف قرارداد به ویژه در مناطق خارج از محدوده شهری است. این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پیشنهادی به فرماندهان نیروی انتظامی گفت: چه خوب است پارکینگ های طرف قرارداد خود را مکلف به بیمه بدنه و ایمنی طی مدت زمان توقیف موتورسیکلت های مردم کنید، در این صورت شرکت های بیمه ای وارد کار می شوند و ایمنی و استاندارد پارکینگ ها هم تضمین می شود. این عضو مجمع نمایندگان استان تهران با استناد به آمار و حجم موتورسیکلت های توقیف شده توسط پلیس راهور ناجا، گفت: پارکینگ های طرف قرارداد ناجا باید به استانداردهای سخت افزاری و نرم افزاری مجهز شوند. از نظر سخت افزاری پارکینگ ها باید مجهز به استانداردهای ایمنی و حفاظتی، دیوارهای بلند، مونیتور کل محیط پارکینگ توسط کارمند تمام وقت و آموزش دیده و خط کشی و شماره گذاری محل های نگهداری موتور و مسقف بودن محیط پارکینگ باشد. سلیمانی افزود: از نظر نرم افزاری اداره کنندگان پارکینگ ها باید افرادی آموزش دیده، خبره و قابل اعتماد باشند. همکاری ناجا و سازمان ملی استاندارد ضروری است به گفته نماینده مردم تهران همکاری ناجا و سازمان ملی استاندارد برای استانداردسازی پارکینگ های غیراستاندارد یک ضرورت است. بر اساس آمار ناجا به طور متوسط روزی ۴۵۰ دستگاه فقط در تهران توقیف می شود که سالی بالغ بر ۱۶۲ هزار دستگاه می شود پس خیلی طبیعی است که برای این حجم توقیف فکری اساسی هم در بخش انعطاف پذیری قوانین کرد و هم تدبیری برای استانداردسازی پارکینگ ها داشت. او معتقد است در صورت توجه جدی ناجا به پیشنهادات فوق الذکر اجرای تبصره یک ماده ۱۳ قانون جدید راهنمایی و رانندگی ضمانت می شود. این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، کمیسیون اجتماعی مجلس را جایگاه خوبی برای میانجی گری بین ناجا و سازمان ملی استاندارد برای استانداردسازی پارکینگ های طرف قرارداد نیروی انتظامی دانست. گفت وگو از خبرنگار پارلمانی ایسنا: هادی فرهنگ زاد انتهای پیام 0 0
چهارشنبه ، ۴فروردین۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: علت نیوز]
[مشاهده در: www.elat.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
گوناگون
پربازدیدترینها