محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1842716368
مقایسه آئودی S6 کواترو با کادیلاک CTS و لکسس GS F +تصاویر
واضح آرشیو وب فارسی:پدال نیوز: پدال نیوز: نیازی به گفتن این مسئله نیست که جنگ اسب های بخار این روزها کمی مضحک و خنده دار شده است، مخصوصاً زمانی که پای سدان های اسپورت لوکس و بزرگ به میان می آید.به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، نیازی به گفتن این مسئله نیست که جنگ اسب های بخار این روزها کمی مضحک و خنده دار شده است، مخصوصاً زمانی که پای سدان های اسپورت لوکس و بزرگ به میان می آید. در اوایل سال 2000 میلادی خودروهایی مانند آئودی RS6، ب ام و M5 و کادیلاک CTS-V به ترتیب 444،394 و 400 اسب بخار نیرو تولید می کردند. اما امروزه، نوادگان این خودروها 552،553 و 640 اسب بخار قدرت دارند! خب علاقه مندان چکار باید بکنند اگر یک سدان اسپورت لوکس بدون افتادن در مخمصه ی 640 اسب بخاری بخواهند؟! Comparison: Audi S6 4.0T Quattro vs Cadillac CTS V-Sport vs Lexus GS F خوشبختانه تنی چند از سایر خودروها این فاصله را پر می کنند. مدل هایی با نشان های قابل توجه بر روی کاپوت و برخی از کارایی های نزدیک به مدل های تاپ اما بدون قیمت های ترسناک، بدون مصرف سوخت زیاد. از همه جالب تر اینکه دیگر آن دادوبیدادهایی را که در خانه می گویند چرا در چند ماه سه دست لاستیک عوض می کنی را نخواهید داشت! از سه رقیبی که اینجا هستند، دو خودرو پیشکسوت و دیگری تازه وارد است. خودروی آلمانی داستان ما آئودی S6 است. بله! ما می توانستیم ب ام و 550i با پکیج M Sport یا مرسدس بنز E400 با نشان AMG را دعوت بکنیم، اما برای ما S6 به روز شده برای سال 2016 آن چیزی که این سگمنت درباره اش است را به خوبی نشان می دهد: توازن و بالانس بین لوکس بودن، کارایی و قابلیت رانندگی. کلید طلایی این آلمانی خوش رو در زیر کاپوتش است جایی که پیشرانه ی 8 سیلندر توئین توربوی آن 444 اسب بخار نیرو تولید می کند. 2016 Audi S6 4.0T Quattro دیگر پیشکسوت حاضر در میدان باافتخار قرمز، سفید و آبی را نشان می دهد. کادیلاک CTS-V اسپورت 2016 طرح و برنامه ی یک سدان لوکس اسپورت را دنبال می کند: پیشرانه ی نیرومند 6 سیلندری و توئین توربو با 420 اسب بخار قدرت به همراه شاسی ورزشکاری (!) و نمای بسیار جذاب. این خودرو به حد کافی خوب بوده تا دو سال قبل عنوان خودروی سال را به دست آورد و هنوز هم رانندگی با آن لذت بخش است. 2016 Cadillac CTS V-Sport اما در مورد دوست تازه واردمان، خب، شاید باعث شود که سرتان را بخارانید اما از ما بشنوید که اسمش لکسوس GS F 2016 است. GS F به نظر می رسد در نگاه اول برای تست مقایسه ای با آئودی RS7 یا کادیلاک CTS-V طراحی شده باشد اما هنوز هم پیشرانه ی 8 سیلندرش نمی تواند با پسران بزرگ سرشاخ شود. مقایسه کردن GS F با RS7 و CTS-V شبیه این است که با تفنگ آبپاش به جنگ بازوکا بروید! مقایسه ی لکسوس با S6 و CTS-V اسپورت فرصتی برای لکسوس است و چالشی واقعی و جدی برای دو کهنه کار دیگر به شمار می رود. هر سه رقیب ما یک فرمول عمومی را دنبال می کنند. قدرتمندترین گروه، لکسوس GS F، بیزاری و نفرت سازنده ی مادر یعنی تویوتا را از القای اجباری با یک پیشرانه ی تنفس طبیعی نشان می دهد! پیشرانه ای 8 سیلندر و 5 لیتری که 467 اسب بخار قدرت و 527 نیوتن متر گشتاور را تحویل می دهد. نیروی حاصله با گیربکسی 8 سرعته و خودکار به دیفرانسیل عقب فرستاده می شود. کادیلاک با فروش بالای خودروهای لوکس نامی برای خود دست وپا کرده اما CTS-V اسپورت علاقه ی نوظهور این برند به پیشرانه های کوچک، قدرت زیاد و وزن کم را به نمایش می گذارد. پیشرانه ی 6 سیلندر 3.6 لیتری و توئین توربوی کادیلاک کوچک ترین و پرگشتاورترین پیشرانه ی حاضر در این تست است. پیشرانه ای که 583 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و همانند لکسوس از گیربکس 8 سرعته ی خودکار بهره می برد. همان طوری که از آئودی انتظار دارید، در بحث پیشرانه S6 با رقیبان خود فرق دارد. پیشرانه ی 8 سیلندر 4 لیتری با دو توربو در زیر کاپوت جا خوش کرده است. زمانی که بحث نیرو باشد این پیشرانه با 444 اسب بخار قدرت و 550 نیوتن متر در میانه ی گروه قرار می گیرد اما گیربکس 7 سرعته ی دو کلاچه ی آن به همراه سیستم تمام چرخ متحرکش،S6 را از دو هم قطار خود جدا می کند. این سه خودرو را در عرصه های لوکس بودن و کارایی و پرفورمنس امتحان می کنیم و به همان قدری که خوب باشند جایزه می گیرند! برنده ی این امتحان لزوماً سریع ترین، قوی ترین و یا راحت ترین سدان نخواهد بود اما بهترین بالانس و توازن بین لوکس بودن و کارایی و قابلیت رانندگی را در پیست و هم در دنیای واقعی نشان خواهد داد. ارزیابی های ما در لس آنجلس کلید خورد. پیچ خوردن خودروها منعکس کننده ی این بود که ما چه تصوری از خریداران ثروتمند این خودروها داریم و آن ها واقعاً چگونه از این خودروها استفاده می کنند. این خودروها در جاده های پرپیچ وخم، تپه ها و نهایتاً در پیست آزمایش شدند تا عیار واقعی خود را نمایان سازند. رتبه ی سوم: آئودی S6 از همان ابتدا S6 نشان داد که لباسی متفاوت از دو رقیب دیگر به تن کرده است. آئودی بلوغ بیشتری را نسبت به لکسوس و کادیلاک نشان داد. فاکتور بلوغ و کمال در همان نگاه اول به بدنه ی آئودی آشکار است. Ed Loh سردبیر می گوید: "S6 تکنیکی، اسپورت و بی ضرراست.”سیستم 4 چرخ متحرک آئودی در طی تست های بارانی روز اول ثابت کرد که بسیار تواناست. می توان روی پیشرانه ی 8 سیلندر توئین توربو و گیربکس 7 سرعته با کلاچ دوبل حساب باز کرد. سیستم انتقال قدرت که در حالت کامفورت کاملاً ساکت و آرام است، در حالت دینامیک واقعاً از خواب بیدار می شود. تعویض دنده ها حالتی رعدآسا دارد. Jonny Lieberman می گوید: "این موتور تحت تنش و واقعاً باشکوه است.” او ادامه می دهد: "این پیشرانه ی 8 سیلندر به خوبی با گیربکس 7 سرعته با کلاچ دوبل جفت شده و مسلماً بهترین ترکیب گروه است.” 2016 Audi S6 Quattro سیستم 4 چرخ متحرک آئودی همچنین در خیابان های آب گرفته ی لس آنجلس بهتر درک می شود، اگرچه که از برخی جنبه های منفی خصوصاً فرمان تنبل و کند آن نمی توان گذشت.S6 ثابت قدم است اما با فیزیک نمی شود جنگید. Lieberman می گوید: "فرمان آئودی احساس کندی دارد. حالت کامفورت احساس قطع شدگی و انفصال دارد و حالت دینامیک هم سنگین احساس می شود.” 2016 Audi S6 Quattro سیستم تعلیق بادی S6 که باشکوه ترین سواری گروه را دارد، در دور زدن ها کمکی به قضایای یادشده نمی کند. Loh می گوید: "سفتی شاسی در مقایسه با نرمی سیستم تعلیق فقط احساس مصنوعی و چسبی بودن فرمان الکتریکی را برجسته می کند.” او ادامه می دهد:” مقایسه ی آئودی با کادیلاک و لکسوس مثل تفاوت روز با شب است.” 2016 Audi S6 Quattro Interior آنچه S6 را برای سواری در مسافت های زیاد دلپذیر می کند فقط سواری نرم و پیشرانه ی قدرتمند نیست بلکه نمای داخلی هم سهیم است. اگرچه که دو خودروی دیگر هم به نوبه ی خودنمای داخلی خوبی دارند، اما پکیج آئودی با چرم باکیفیت و جذاب و بهترین سیستم سرگرمی و اطلاعات گوی سبقت را از کادیلاک و لکسوس می رباید. 2016 Audi S6 Quattro درون پیست S6 یک بازیگر مستحکم است. سیستم 4 چرخ متحرک آئودی کمک می کند تا خودرو در 3.8 ثانیه به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت برسد و S6 را سریع ترین خودروی رقابت بکند. زمان یک چهارم مایل برای آئودی 12.4 ثانیه با سرعت 179.2 کیلومتر بر ساعت ثبت می شود که بازهم از دو رقیب دیگر بهتر است. تست figure-eight آئودی دقیقاً همانی می شود که ما در دور زدن های جاده ای مشاهده کردیم: 24.9 ثانیه در 0.77 نیروی جی که کندترین گروه است و همچنین شتاب جانبی 0.91 جی که بازهم کندترین گروه لقب می گیرد. 2016 Audi S6 Quattro اگرچه که همه ی ما از آئودی S6 لذت بردیم، اما برای ما بسیار فوق العاده بود که فقط بر سرعت های خط مستقیم فوکوس کردیم و به اندازه ی کافی بر روی همه ی جنبه های این سدان اسپورت تمرکز نکردیم. قطعاً مواردی وجود دارد که درباره ی S6 گفته شود مثل توانایی سواری در فواصل زیاد، امکانات داخلی و اعداد مربوط به کارایی اما باید گفت که دو رقیب دیگر بالانس و توازن بهتری را نسبت به S6 نشان می دهند. رتبه ی دوم: لکسوس GS F با آن نگاه نافذ و چراغ های روز روشن نایک مانند، لکسوس GS F دقیقاً در نقطه ی مقابل طیف حاضر قرار می گیرد. درحالی که آئودی بر راحتی تأکید می کند،GS F زمانی که خارج از حالت نرمال باشد، روی اسپورت بودن تمرکز دارد. در حالت های اسپورت و اسپورت پلاس، صدای غرش پیشرانه ی 8 سیلندر 5 لیتری برمی خیزد و گیربکس 8 سرعته ی خودکار لکسوس برای اجرای فرامین پدال گاز گوش به فرمان می شود. لکسوس در این حالت های رانندگی بسیار برانگیزاننده احساس می شود و پیشرانه تا زمانی که کات آف نشود با شادمانی آواز می خواند! "پیشرانه ی عالی است!” Lieberman می گوید: "آن را در RC F دوست داشتم، حالا در GS F بیشتر دوستش دارم.” 2016 Lexus GS-F GS F هیجان کمتری در سرعت های معمولی و آرام دارد. اگرچه پاسخ فرمان در حالت نرمال به صورت دلپذیری تندوتیز باقی می ماند، اما تنظیمات پدال گاز و گیربکس کمی مأیوس کننده است. پاسخ پدال گاز در حالت رانندگی پیش فرض نرم و آرام بوده و گیربکس برای معکوس کشیدن در مواقع لزوم بی میل است. Loh می گوید: "در زمان سواری در اتوبان، گیربکس در حالت نرمال و اکو معکوس نمی کشد. تأخیرهای آن احساسی در شما ایجاد می کند انگار برای سریع رفتن میلیون سال زمان نیاز دارید!” قدری شک و تردید درباره ی لکسوس به عنوان خودروسازی باسابقه ی ساخت خودروهای راحت وجود دارد اما لکسوس با GS F سواری سفت و محکمی ارائه می دهد. سیستم تعلیق لکسوس برخلاف آئودی و کادیلاک قابل تنظیم نیست و یک راست از کارخانه برای پیست تنظیم شده است! این لکسوس و برادرش GS شاسی سفتی دارند که برای سواری در جاده های تند و غریب کالیفرنیا طراحی شده اند. Loh می گوید: "دامپرها مقدار زیادی لرزش و ضربه را به راننده منتقل می کنند و سر و گردن من تکان های زیادی داشتند.” 2016 Lexus GS-F تکان های سر و گردن در بزرگراه نمود بیشتری می یافتند، جایی که سیستم تعلیق در کشمکشی سخت بود تا ناهمواری های راه را بپوشاند. سواری کاملاً سفت است و مطمئناً سیستم تعلیق با تنظیم الکتریکی به همراه حالت راحت در صدر خواسته های ما از لکسوس قرار دارد. فرمان تند و سریع به این معنی است که در سرعت های بزرگراهی، لکسوس با توانایی خط مستقیم در حال کشمکش است و نیازمند تصحیح مدارم از سوی راننده برای ماندن در بین خطوط می باشد. 2016 Lexus GS-F Interior با برخی استثناها درباره ی پیدا کردن بعضی دکمه ها (دکمه ی ترمزدستی را پیدا کنید، شمارا به مبارزه می طلبیم!)، نمای داخلی به خوبی کارشده است. لمس داشبورد حس خوبی دارد و ما طرفدار پر و پا قرص صندلی ها با چرم قرمز هستیم. Loh درباره ی نمای داخلی چنین نظر می دهد: "این لکسوس شبیه ترین خودرو به قیمت 85 هزار دلاری است. البته تا زمانی که شما خیلی به نمایشگر ناوبری نزدیک نگاه نکنید.” نمایشگر سیستم ناوبری و کنترل جوی استیک ماوس مانند لکسوس تلاش زیادی برای تباهی نمای داخلی GS F انجام داده اند. 2016 Lexus GS-F حدس ما چیست؟ لکسوس تمرکز زیادی بر روی پرفورمنس داشته است.4.4 ثانیه طول می کشد تا GS F به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت برسد. مسافت یک چهارم مایل نیز در 12.8 ثانیه و با سرعت 180.5 کیلومتر بر ساعت طی می شود که آن را در صدر گروه قرار می دهد.GS F با دیفرانسیل عقب در حالت اسلالوم رکورد 24.3 ثانیه با 0.81 شتاب جی را بر جای می گذارد. همکار دیگرمان Reynolds می گوید: "دریفت زدن مثل دیوانه ها آسان است!” 2016 Lexus GS-F لکسوس می توانست در جایگاه نخست قرار گیرد چیزی که باعث غرق شدن لکسوس گردید به کارایی و قیمت آن مربوط می شود. بله GS F سریع تر از CTS-V اسپورت است اما آیا به اندازه ی 14 هزار دلار؟! برای جیب ما جواب خیر است. Lieberman چنین نظری دارد: "من GS F را کاوش کردم. مشکل این است، پولی که شما برای GF S می پردازید، باید 640 اسب بخار CTS-V را داشته باشید. فیس و افاده ی برند یک چیز است اما در این مورد خاص صادقانه بگویم کمی مضحک به نظر می رسد!” رتبه ی اول: کادیلاک CTS-V اسپورت رستم داستان ما کادیلاک CTS-V است! نه زیادی سفت است و نه زیادی نرم، فقط خودش است. در پیچ های جاده،CTS بالانسی ماهرانه بین کیفیت سواری و هندلینگ ارائه می دهد. ضربه گیرها در جاده های پردست انداز به خوبی عمل می کنند و کمک می کنند تا کادیلاک به خوبی از پس پیچ ها برآید. فرمان فربه و گوشتی CTS-V انعکاس و بازخورد خوبی از جاده ارائه می دهد. Loh می گوید: "چیز نرم یا سبکی درباره ی این هیولا وجود ندارد. همه چیز ضخیم و مردانه است و کمی زحمت کشیدن برای فرمان ضخیم و شیفترهای آن نیاز است.” 2016 Cadillac CTS V-Sport صحبت درباره ی گیربکس شد، باید بگوییم که از گیربکس 8 سرعته ی خودکار کادیلاک ممنونیم. تعویض دنده ها حالا سریع تر و هوشمندتر از قبل شده و همه ی مزیت های پیشرانه ی 6 سیلندر توئین توربو را در اختیارتان قرار می دهد. Lieberman اشاره می کند: "من واقعاً سواری این خودرو را جست وجو کردم. من نمی توانم به قدر کافی تأکید کنم که احساس فرمان کادیلاک چقدر خوب است. شاد و خوشحال-کلمه ی دیگری برای آن وجود ندارد.” 2016 Cadillac CTS V-Sport اوضاع برای کادیلاک درراه های آزاد هم کاملاً بر وفق مراد است. CTS-V در جاده های باز راحت و آرام است. این خودرو در سرعت های بالا مستحکم و استوار است و سیستم تعلیق آن راننده را از راه های ناهموار ایزوله می کند. Erick Ayapana می گوید: "کنترل سواری مغناطیسی کادیلاک واقعاً در بزرگراه ها می درخشد. این سیستم دست اندازها را بدون انتقال هرگونه خشونت به کابین خنثی می کند.” 2016 Cadillac CTS V-Sport Interior خود کابین هم مردانه است. اگرچه صندلی های عقب تنگ هستند اما در عوض صندلی های جلو راحت اند و موقعیت راننده نیز مناسب است. سیستم سرگرمی و اطلاعات کادیلاک (CUE) هنوز هم کمی فاجعه بار باقی مانده اما حداقل حالا با کارپلی اپل و اندروید اتو گوگل سازگار شده است. 2016 Cadillac CTS V-Sport Cockpit برخلاف 50 اسب بخار فاصله ی بین کادیلاک و لکسوس،CTS-V نمایشی واقعی در حد توانش را در درگ نشان می دهد. شتاب صفرتا 96 کیلومتر کادیلاک 4.7 ثانیه بوده و مسافت یک چهارم مایل را در 13.1 ثانیه و با سرعت 175.4 کیلومتر بر ساعت طی می کند. تست figure-eight کادیلاک هم در 24.7 ثانیه و با شتاب 0.80 جی ثبت می شود. 2016 Cadillac CTS V-Sport ممکن است که کادیلاک سریع ترین خودروی این مقایسه نباشد، اما توازن بین دینامیک رانندگی، راحتی، لوکس بودن و ارزش پرداختی آن را در صدر قرار می دهد. این کادیلاکی است که مردم را سورپرایز خواهد کرد. کادیلاک خودروی راننده است، یک سدان لوکس و همچنین کشنده ی قیمت! کادیلاک ممکن است که دوباره "استاندارد جهان” نباشد اما در همان راه قدم برمی دارد. رتبه ی سوم: آئودی S6 S6 برای تست های ما زیادی نرم است، اما بااین وجود هنوز هم خودروی درخشانی است. 2016 Audi S6 Quattro رتبه ی دوم: لکسوس GS F اگر این مقایسه تنها درباره ی پرفورمنس بود،GS F بی شک برنده ی مدال می شد. رتبه ی اول: کادیلاک CTS-V اسپورت بله، جنرال موتورز اخیراً جوایز زیادی برنده شده اما زمانی که شما خودروی خارق العاده ای مثل CTS-V اسپورت می سازید، ستایش آن تضمین شده است. آئودی S6 4.0T کواترو 2016 کادیلاک CTS-V اسپورت 2016 لکسوس GS F 2016 مشخصات کلی موتور جلو، تمام چرخ ها محرک موتور جلو، چرخ های عقب محرک موتور جلو، چرخ های عقب محرک نوع پیشرانه توئین توربو، 8 سیلندر با بلوک آلومینیومی توئین توربو، 6 سیلندر با بلوک آلومینیومی 8 سیلندر با بلوک آلومینیومی قدرت 444 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه 420 اسب بخار در 5750 دور در دقیقه 467 اسب بخار در 7100 دور در دقیقه گشتاور 550 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه 583 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه 527 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه وزن خالص 1992 کیلوگرم 1817 کیلوگرم 1855 کیلوگرم گیربکس 7 سرعته خودکار با کلاچ دوبل 8 سرعته خودکار 8 سرعته خودکار شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت 3.8 ثانیه 4.7 ثانیه 4.4 ثانیه شتاب صفر تا 160 کیلومتر 9.9 ثانیه 11.0 ثانیه 10.3 ثانیه طی مسافت 400 متر 12.4 ثانیه با سرعت 179.2 کیلومتر بر ساعت 13.1 ثانیه با سرعت 175.4 کیلومتر بر ساعت 12.8 ثانیه با سرعت 180.5 کیلومتر بر ساعت خط ترمز از سرعت 96 تا سکون 34.14 متر 32.61 متر 33.22 متر شتاب جانبی 0.91 جی (متوسط) 0.93 جی (متوسط) 0.95 جی (متوسط) قیمت پایه 71.825 دلار 71.445 دلار 85.390 دلار قیمت نسخه تست 80.800 دلار 73.045 دلار 86.770 دلار مصرف سوخت ترکیبی 11.2 لیتر در صد کیلومتر 12.38 لیتر در صد کیلومتر 12.38 لیتر در صد کیلومتر
دوشنبه ، ۲فروردین۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: پدال نیوز]
[مشاهده در: www.pedalnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 130]
-
گوناگون
پربازدیدترینها