تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833617820
تغییر الگوی خودروساز شدن قسمت چهارم:
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: با توجه به اهداف استراتژیک صنایع بزرگ خودروسازی دنیا که پیشتر توضیح داده شد، به نظر می رسد الگوی خودروساز شدن در دنیا با گذشته تفاوت های چشمگیری پیدا کرده است.اگر در گذشته داشتن پلت فرم اختصاصی یکی از شروط الزامی خودروساز شدن بود، اما امروزه با تغییرات گسترده ای که در نحوه طراحی و تولید این ساختار سرمایه بر محصول، درحال شکل گیری است، شرکت های خودروسازی که صاحب برند جهانی نیستند برای کسب سهم بیشتر از تجارت خودرو باید مسیری را انتخاب کنند که از مشارکت با شرکت های صاحب برند دنیا عبور می کند. در واقع شکل گیری های استراتژیک در صنعت خودروسازی دنیا یا بهتر بگویم تجارت خودرو به گونه ای است که برای ایجاد مشارکت های گوناگون در مراحل مختلف زنجیره تامین، مونتاژ خودرو و فروش آن و براساس مزیت ها و توانمندی های هر شرکت راه باز است. به عنوان مثال صنایع خودروسازی چین باوجود در اختیار داشتن پلت فرم های بومی که اغلب از خودروسازی شوروی سابق الگو برداری شده بود، اما برای پیوستن به زنجیره تولید و توزیع جهانی خودرو یا همان تجارت خودرو جز تشکیل ائتلاف های بزرگ با شرکت های صاحب برند دنیا چاره ای نداشتند. برخی از این ائتلافات عبارتند از: ائتلاف Toyota – FAW و ائتلاف Nissan – Dongfeng. تشکیل این ائتلاف های بزرگ آنقدر برای صنایع خودروسازی چین سودآور بود که قطعات و محصولات شرکت های چینی به واسطه همین برندهای بزرگ توانستند به بازار های جهانی راه پیدا کنند، به طوری که امروزه شرکت های قطعه سازی چینی بخش مهمی از زنجیره تامین شرکت های خودروسازی ژاپن هستند. همچنین ترکیه بدون هرگونه سرمایه گذاری برای تولید پلت فرم، در حال حاضر از طریق فروش قطعه به شرکت های صاحب برند در خودروسازی سالانه نزدیک به 10 میلیارد دلار ارز آوری دارد. به علاوه از طریق صادرات خودرو با نشان شرکت های صاحب برند اروپایی، تقریبا به اندازه فروش قطعه، درآمد ارزی سالانه دارد. موفقیت این کشور در جذب سرمایه گذاری خارجی در صنعت قطعه سازی باعث شده تقریبا 35 هلدینگ از 100 هلدینگ بزرگ قطعه سازی دنیا تحت عنوان Global Automotive Suppliers در خاک ترکیه سرمایه گذاری و فعالیت کنند. همچنین نزدیک به 1000 قطعه ساز دارای گرید اروپایی، قطعات مورد نیاز شرکت های صاحب برند را تولید و تامین می کنند. مکزیک کشوری نه چندان ثروتمند، از طریق مشارکت با شرکت های صاحب برند موفق شده ضمن توسعه صنعت خودروسازی و ایجاد اشتغال پایدار، سهمی معادل 6 درصد درGDP و حدود 18 درصد در مجموع صنایع را از طریق صنعت خودروسازی کسب کند. مکزیک با دراختیار داشتن 18 خط تولید مربوط به 10 خودروساز بزرگ دنیا و در 11 منطقه صنعتی خود، طی سال 2015 توانسته بیش از 37 مدل خودروی سواری و11 مدل تجاری تولید کند. این کشور در سال 2014 در تولید خودرو از برزیل پیشی گرفت و در حال حاضر بزرگ ترین تولید کننده خودرو در آمریکای لاتین محسوب می شود. براساس آمار انجمن صنعت خودروسازی مکزیک، این کشور در سال 2015 با تولید 3 میلیون و 400 هزار دستگاه خودروی سبک و سنگین، از رشدی معادل 5.6 درصد نسبت به سال 2014 برخوردار شده است. این در حالی است که بیش از 18 درصد این تولیدات یعنی معادل 2 میلیون و 760 هزار دستگاه به خارج و عمدتا ایالات متحده آمریکا و کانادا صادر شده است. در حال حاضر مکزیک دومین صادر کننده خودرو به آمریکا بعد از کانادا و چهارمین صادر کننده بزرگ خودرو در دنیا محسوب می شود. صادرات این کشور، طی یک روند افزایشی، نسبت به ابتدای شروع فعالیت خود تا پایان سال 2015، حدود 4.4 درصد رشد نشان می دهد. این روند افزایشی در صادرات بیانگر آن است که صنعت خودروسازی در این کشور از ابتدا به منظور تامین نیازمندی های بازارهای هدف طرف های خارجی راه اندازی شده است. در واقع از آنجایی که سطح رفاه عمومی در این کشور پهناور آمریکای لاتین بسیار پایین است، لذا بازار جذابی برای فروش خودرو محسوب نمی شود، ولی به دلیل مزیت های فراوان از جمله نیروی کار ارزان که هزینه آن حدودا یک پنجم کشوری مثل کره جنوبی برآورد می شود، در مسیر توسعه بازار شرکت های بزرگ خودروسازی قرار گرفته، به طوری که این شرکت ها سرمایه گذاری عظیمی در این کشور انجام داده اند به این امید که ضمن کاهش قیمت تمام شده خودروهای تولیدی خود، درآینده با توسعه این صنعت مولد در مکزیک و اثرگذاری آن در افزایش درآمد سرانه ملی این کشور، بتوانند بخش مهمی از مشتریان بالقوه آن را به مشتریان فعال تبدیل کرده و بازار جدیدی برای فروش محصولات خود به وجود آورند. البته کشورهای توسعه یافته بیشتری علاقه مند سرمایه گذاری در مکزیک هستند. شرکت کره ای هیوندایی، تولید اکسنت را به عنوان نخستین مدلی که در مکزیک تولید خواهد شد از ژوییه 2017 آغاز خواهد کرد و قصد دارد تولید این مدل را تا سال 2019 به 100 هزار دستگاه در سال برساند. پیش بینی می شود تولید سالانه خودرو در مکزیک تا سال 2020 به بیش از 5 میلیون دستگاه برسد. به نتیجه گیری درباره این موضوع در یادداشت آخر پرداخته خواهد شد. کارشناس صنعت خودرو
شنبه ، ۲۲اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 23]
-
گوناگون
پربازدیدترینها