محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803797198
اگر آمریکا محدود جدید در قبال ایران لحاظ کند، پژو نمی تواند در ایران بماند
واضح آرشیو وب فارسی:عیارآنلاین: قرارداد ایران خودرو و پژو در حالی چندی پیش امضا شد که هنوز برخی از ابهامات آن برطرف نشده است. از همین رو، همایش بین المللی صنعت خودرو ایران، فرصت مناسبی بود تا در حاشیه آن، با مدیر امور آفریقا و خاورمیانه پژو گفت و گویی انجام داده و پاسخ ابهامات را از وی بشنویم. ژان کریستف کمار هرچند پاسخ شفافی به این ابهامات به خصوص مساله «غرامت پژو به ایران خودرو» نداد، با این حال تاکید کرد قرارداد میان این دو شرکت، هر دو طرف را راضی کرده و مثبت است. به گفته وی، پژو شریک بسیار خوبی برای ایران خودرو خواهد بود و قرار نیست مبه گزارش عیارآنلاین ،چند هفته از لغو تحریم های بین المللی علیه ایران می گذرد و ایران خودرو و پژو نیز سرانجام پس از حدود دو سال مذاکره، قرارداد خود با یکدیگر را امضا کردند. فکر می کنید با توجه به رفع تحریم ها، شرایط برای سرمایه گذاری پژو در ایران چقدر مهیا شده است؟ طبعا توافق هسته ای و آنچه که برجام نامیده می شود، کار ما را برای حضور در ایران و انجام سرمایه گذاری خیلی راحت کرده است. در گذشته به دلیل تحریم های بین المللی، مشکلات زیادی به چشم می آمد، از جمله اینکه امکان نقل و انتقال پول وجود نداشت و این محدودیت، کار را بسیار سخت کرد. از طرفی، در گذشته به دلیل تحریم، امکان آوردن سرمایه به ایران وجود نداشت، اما حالا پژو می تواند به صورت مستقیم در ایران خودرو سرمایه گذاری انجام دهد. قرارداد شرکت شما با ایران خودرو، حواشی زیادی را به دنبال داشت، از جمله اینکه برخی معتقدند با حضور دوباره پژو، اتفاق چندان خاصی در خودروسازی ایران رخ نخواهد داد. شما بگویید قرارداد جدیدی که با ایران خودرو بسته اید، چه تفاوت هایی با قرارداد قبلی دارد؟ اصلا نوع حضور پژو در ایران چه فرقی با گذشته خواهد کرد؟ صراحتا می گویم که این دو قرارداد هیچ ربطی به هم نداشته و کاملا متفاوت از یکدیگر هستند. یکی از تفاوت های اصلی قرارداد جدید با مدل قبلی، سرمایه گذاری است؛ ما می خواهیم به طور مستقیم در ایران خودرو سرمایه گذاری کنیم، در حالی که قبلا این کار را انجام نداده ایم. پژو در گذشته تنها قطعه به ایران خودرو می فروخت و اجازه می داد این شرکت از حق برندش استفاده کند؛ اما حالا اوضاع فرق کرده و ما قصد انتقال تکنولوژی به این شرکت را داریم. از طرفی، قرارداد ما با ایران خودرو، جوینت ونچر است؛ بنابراین هر دو طرف از آن بهره مند خواهیم شد و به نوعی به یکدیگر وابسته ایم. با این شرایط من فکر می کنم قرارداد جدید ایران خودرو و پژو قابل مقایسه با قرارداد قبلی نیست. البته فقط بحث بر سر مفاد قرارداد نیست، چه آنکه موضوع مهم دیگر، ثبات آن است. پژو چهار سال پیش و در حالی که حدود دو سال از قراردادش با ایران خودرو باقی مانده بود، چمدان هایش را بست و رفت؛ این یعنی قرارداد قبلی از ثبات لازم برخوردار نبود. حالا پرسش اینجاست که قرارداد جدید تا چه حد ثبات دارد؟ باز هم تاکید می کنم که پژو می خواهد در ایران سرمایه گذاری انجام دهد و این سرمایه چند صد میلیون یورویی نشان می دهد ما برنامه ای درازمدت در کشور شما داریم. راحت بگویم، قرارداد پژو یک بار مصرف نیست. این نکته را هم در نظر بگیرید که قرارداد موردنظر، بین دو شرکت (ایران خودرو و پژو) بسته شده، بنابراین هر دو طرف سعی خواهیم کرد تمام تلاش مان را برای موفقیت آن به کار ببریم تا هر دو خشنود و راضی باشیم. با این حساب اگر هم مشکلی ایجاد شده و دوباره محدودیت های بین المللی رخ بدهند، هم ایران خودرو و هم پژو، هر دو درگیر خواهند شد. هرچه هست، پژو تصمیم گرفته در ایران خودرو سرمایه گذاری انجام دهد و هدفش، حضور دراز مدت در ایران است. در حال حاضر این نگرانی وجود دارد که در صورت تغییر دولت در ایران و ایالات متحده آمریکا، توافق هسته ای و برجام نیز تحت تاثیر قرار بگیرد. به عنوان مثال، برخی معتقدند احتمال رفتن دوباره پژو از ایران در صورت تغییر قوانین بین المللی وجود دارد. نظر شما در این مورد چیست؟ آیا ممکن است پژو برای بار دوم ایران را ترک کند؟ طبعا ما امنیت کاملی در برابر تغییر قوانین جهانی نداریم. اگر مقامات آمریکایی تصمیم بگیرند محدودیت های جدید و سخت تری را (در قبال ایران) لحاظ کنند، طبعا پژو برای ماندن در ایران دچار مشکل خواهد شد. البته این مشکل در صورت بروز، تنها برای پژو نیست و دامان سایر شرکت های خارجی را نیز خواهد گرفت. منظورتان این است که احتمال خروج دوباره پژو از ایران به واسطه تغییر قوانین بین المللی و اعمال محدودیت های جدید از سوی دولت آمریکا، وجود دارد؟ همان طور که گفتم، ما امنیت کاملی در این مورد نداریم. با این حال پژو مثبت فکر می کند و به آینده امیدوار است. به شخصه معتقدم حرکتی که ایران پس از توافق هسته ای آغاز کرده، مثبت بوده و احتمالا از بروز چنین مشکلاتی (اعمال محدودیت ها و تحریم های جدید) جلوگیری خواهد کرد. با همه اینها، اگر ورق برگردد و محدودیت های جدید علیه ایران لحاظ شود، چه اتفاقی برای قرارداد ایران خودرو و پژو رخ خواهد داد؟ در یک جمله می گویم که چند صد میلیون یورو پول پژو روی هوا خواهد ماند. یکی از ابهاماتی که همچنان در مورد قرارداد پژو وجود دارد، بحث محرمانه بودن آن است. آقای نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت، تلویحا عنوان کرده اند این قرارداد محرمانه است؛ شما هم همین نظر را دارید؟ من در هر جای دنیا که کار کرده ام، همواره قراردادها محرمانه بوده اند و این چیز عجیبی نیست. در واقع محرمانه بودن قراردادها یک موضوع طبیعی و مرسوم در دنیا به شمار می رود و شرکت ها هیچ گاه جزئیات قراردادهای خود را نزد رقبا افشا نمی کنند. بله اما مورد عجیب در محرمانه بودن قرارداد پژو، بحث غرامتی است که گفته می شود شما به ایران خودرو خواهید داد. آقای نعمت زاده تاکید داشت که این موضوع محرمانه است، اما ایران خودرویی ها جزئیات آن را منتشر و اعلام کردند غرامت از پژو، به نوعی تهاتر خواهد شد. افشای این جزئیات، پرداخت غرامت به ایران خودرو را زیر سوال برد زیرا مشخص شد پژو پولی به ایران خودرو نخواهد داد. زمانی که ما مذاکره با ایران خودرو را شروع کردیم، دیگر رابطه با این شرکت نداشتیم، چون از یک و سال نیم قبل تر، ارتباط مان قطع شده بود. با این حساب وقتی پای میز مذاکره نشستیم، یک سری توقعات جدید از یکدیگر داشتیم و از همین رو مذاکراتمان حدود دو سال طول کشید. حرفم این است که مذاکرات ایران خودرو و پژو کاری بسیار سخت و طولانی بود، اما در نهایت قرارداد فی مابین در حضور آقای روحانی رییس جمهوری کشور شما امضا شد. وقتی قرارداد به امضا رسید، معنی اش این بود که هم ایران خودرو از آن رضایت داشت و هم پژو، چه آنکه هیچ کدام از دو شرکت اجباری برای امضای قرارداد نداشتند. شما می گویید در بحث غرامت، ابهام وجود دارد، در حالی که من معتقدم اگر توقعات ایران خودرو برآورده نمی شد، این شرکت قراردادی با ما امضا نمی کرد. من نمی دانم لغت «غرامت» برای آنچه ایران خودرو به دست آورده، دقیق است یا نه، اما به هر حال در قرارداد مربوطه توافقاتی وجود دارد که از نظر این شرکت و البته پژو، مثبت تلقی می شود. از طرفی وزارت صنعت ایران نیز این قرارداد را مثبت می داند و در این شرایط، پژو تصمیم گرفته واکنشی به نظرات متفرقه در ایران نشان ندهد. به اعتقاد من، خوب بودن قرارداد زمانی است که هر دو طرف برای آن سختی بکشند و رنج ببرند، نه اینکه یکی خیلی خیلی خوشحال باشد و دیگری غمگین. یعنی الان ایران خودرو و پژو هر دو رنج می برند؟ بله همین طور است. شاید به عنوان یک ایرانی نباید این را بگویم، اما به هر حال به نظر می رسد رفتن پژو از ایران، به لحاظ قوانین بین المللی ایرادی نداشته است. شما طبق قوانین بین المللی از ایران رفتید؛ بنابراین بعید است دادگاهی بابت این کار پژو را محکوم کند؛ با این حال در ایران خیلی ها از جمله نمایندگان مجلس اصرار داشتند پژو باید بایت این رفتار به ایران خودرو غرامت بدهد و ایران خودرویی ها هم می گویند غرامت خواهیم گرفت. پرسش اینجاست که وقتی پژو طبق قوانین بین المللی از ایران رفته وخطایی مرتکب نشده، پس بحث غرامت چه معنایی دارد؟ پاسخ این پرسش را باید از ایران خودرو و مدعیان غرامت بگیرید. باز هم تاکید می کنم ایران خودرو قرارداد خوب و مثبتی با پژو منعقد کرده و برای امضای این قرارداد، راه درازی را طی کردیم. منافعی که ایران خودرو از این قرارداد به دست می آورد، نشان از مثبت بودن آن دارد. ما شریک بسیار خوبی برای ایران خودرو هستیم و می خواهیم مشترکا با هم کار کنیم. من بالاخره پاسخ پرسشم را نگرفتم، بنابراین یک بار دیگر می پرسم، آیا پژو به ایران خودرو غرامت خواهد داد؟ ببینید ما قراردادی نوشتیم که دارای یک سری مسائل متفرقه است و ایران خودرویی ها وقتی ارزشیابی کردند، متوجه شدند قرارداد خوب و مثبتی بسته اند. این مثبت بودن از ان جهت است که ارتباط فعلی ایران خودرو با پژو، متفاوت از گذشتهبوده و قرار است اتفاقات جدیدی میان دو شرکت رخ بدهد. آخرش هم پرسش من را پاسخ ندادید. سعی کردم پاسخ بدهم. بگذریم. یک پرسش بزرگ دیگر که در مورد قرارداد پژو وجود دارد، محصولات در نظر گرفته شده از سوی این شرکت برای بازار ایران است. در بازار خودرو ایران، بیشترین تراکم مشتری در بازه قیمتی زیر ۴۰ میلیون تومان به چشم می آید؛ بنابراین هر خودروساز خارجی که بتواند محصولاتی مناسب در این محدوده عرضه کند، نفع زیادی خواهد برد. چرا پژو این برگ برنده را رو نکرد و به سراغ بازار خودروهای بالای ۶۰ میلیون تومان ایران رفت. ما می خواهیم خودرویی را به ایران بیاوریم که تکنولوژی بالایی داشته و به لحاظ امنیتی به اصطلاح تاپ باشد. آسایش خارق العاده، و مصرف انرژی پایین و آلودگی کم و کیفیت و دوام بالا نیز از دیگر اهداف ماست و در مجموع قصد داریم خودرویی از همه جهت استاندارد را روانه بازار ایران کنیم. طبعا چنین خودرویی با این شرایط، در آن محدوده قیمتی که شما گفتید، جای نمی گیرد. بله می توان خودرویی ارزان با کیفیت و امنیت پایین تولید و عرضه کنید، ولی پژو برندش ارزش دارد و از این نوع خودروها نمی سازد؛ بنابراین به بازار خودروهای ارزان ایران ورود نکرد. مسئله دیگر، بحث صادرات است. طبق قرارداد، پژو باید ۳۰ درصد از محصولاتی را که در ایران می سازد، به بازارهای صادراتی خود بفرستد. می خواهم بدانم کدام کشورها میزبان پژوهای ساخت ایران خواهند بود؟ ما به عنوان پژو و سیتروئن یک سری بازار صادراتی داریم که محصولات ما را در آن بازارها به کیفیت مخصوص پژو می شناسند. بنابراین خودرویی که در ایران تولید می شود باید از لحاظ استاندارد قابل عرضه در بازارهای جهانی باشد. ما می خواهیم از ایران به ترکیه خودرو صادر کنیم، اما در حال حاضر شرایط برای این کار فراهم نیست. در بازار ترکیه، خودروهای دیزلی و همچنین خودروهای مجهز به استاندارد یورو۶ مشتریان زیادی دارند، با این حال در ایران هنوز سیستم یورو۴ در جریان است. بدون شک کشورهای منطقه گزینه های خوبی برای صادرات پژو از ایران هستند، با این حال فعلا کار کمی سخت است و اگر می خواهیم اهداف صادراتی محقق شود، باید خودروهایی بسازیم که به لحاظ کیفیت و قیمت قابل رقابت در بازارهای خارج باشند. منبع: دنیای اقتصاد
چهارشنبه ، ۱۹اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عیارآنلاین]
[مشاهده در: www.ayaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 36]
-
گوناگون
پربازدیدترینها