محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1845931136
هزینه حمل و نقل صادراتی ۲ برابر میانگین!
واضح آرشیو وب فارسی:Iranway: تسهیل تجارت و صادرات، یکی از اهداف اصلی دولت یازدهم بوده و هست. موانع و مشکلاتی مانند هزینه حمل و نقل و زمان تخلیه و بارگیری در بنادر داخلی، در مقابل صادرات وجود دارد که دولت یازدهم به دنبال بر طرف کردن آنهاست. هزینه حمل و نقل صادراتی 2 برابر میانگین! تسهیل تجارت و صادرات، یکی از اهداف اصلی دولت یازدهم بوده و هست. موانع و مشکلاتی مانند هزینه حمل و نقل و زمان تخلیه و بارگیری در بنادر داخلی، در مقابل صادرات وجود دارد که دولت یازدهم به دنبال بر طرف کردن آنهاست. در حال حاضر، هزینه حمل و نقل صادرات کشور دو برابر سایر کشور های صنعتی است. زمان تخلیه و بارگیری در بنادر کشورمان نیز بر هزینه ها افزوده است. دولت به دنبال توسعه حمل و نقل هوایی و دیگر ناوگان های کشور است که با سنگ اندازی های عده ای مواجه می شود. تسهیل تجارت در چند دهه گذشته یکی از مباحث بااهمیت مجامع بین المللی بوده است. این موضوع، دربرگیرنده دامنه گسترده ای شامل قوانین و مقررات از مرحله سیاستگذاری تا مرحله عملیات و حمل و نقل است. باید توجه داشت مساله لجستیک و تامین و ارسال کالا از مبدا به مقصد از اهمیت ویژه ای برخوردار است، به طوری که سازمان آنکتاد از سال ۲۰۱۲ کمیته تسهیل حمل و نقل و تجارت را از جمله مهم ترین کمیته های تسهیل تجارت دانسته است. نحوه عملکرد حمل و نقل بیانگر تاثیر جابه جایی و حوزه نفوذ محصولات تولیدی است و پیشرفت در امور فنی و اصول مدیریت آن منجر به بهبود در جابه جایی بار، سرعت ارسال، کیفیت خدمات، هزینه های عملیاتی، کاربرد تسهیلات و کاهش مصرف انرژی می شود. لجستیک بخشی از فرآیند زنجیره عرضه است، به طوری که جریان موثر و کارای کالا ها، خدمات و اطلاعات وابسته به آنها را از نقطه شروع تا نقطه مصرف برای برآورده کردن نیازمندی های مشتری برنامه ریزی ، اجرا و کنترل می کند. حمل و نقل یک بخش اصلی در به کارگیری لجستیک یا تدارکات است و با بررسی شرایط موجود درمی یابیم که یک سیستم درآمد به چارچوب مشخصی از تدارکات و اجزای مناسب حمل و نقلی و روش بهینه به کارگیری آنها برای تامین ارتباطات بخش های تولید نیاز دارد. بدون توسعه متناسب حمل و نقل، لجستیک قادر به اجرای اهداف خود نیست. به علاوه اینکه یک سیستم حمل و نقل متناسب در فعالیت های تدارکات منجر به تاثیر گذاری بیشتر لجستیک با کاهش هزینه های عملیات و کیفیت خدمات می شود. باید به این نکته توجه داشت که بهبود سیستم حمل و نقل نیازمند همکاری بخش های دولتی و خصوصی با یکدیگر است. در ماه های اخیر، سازمان توسعه تجارت ایران در راستای تقویت و تسهیل تجارت خارجی کشور در فضای پساتحریم اقدام به برنامه ریزی برای برگزاری نشست هم اندیشی فرصت ها و چالش های پیش روی حمل و نقل صادراتی کشور کرده است تا از این طریق به تسهیل تجارت کمک کند. سنگینی بار حمل و نقل روی صادرات هزینه حمل و نقل در کشورمان بسیار بیشتر از سایر کشور های صنعتی بوده و این مساله مانعی جدی بر سر راه صادرات کشور است. ایران در صادرات دو برابر کشور های صنعتی برای حمل و نقل کالا هزینه می کند. ولی ا… افخمی راد، معاون وزیر صنعت، معدن تجارت چندی پیش هزینه حمل و نقل صادرات کالا های خام را در ایران ۳۵ درصد قیمت کالا عنوان کرد، درحالی که این رقم در کشور های صنعتی ۱۸ درصد است؛ یعنی از هر یک دلار برای صدور کالا های خام ۳۵ سنت برای حمل و نقل اخذ می شود در حالی که در کشور های صنعتی حداکثر این سهم ۱۸ درصد یا به ازای هر دلار ۱۸ سنت است. توان عملیاتی بنادر ایران در سال ۲۰۱۴، پنج میلیون و ۱۶۳ هزار TEU بوده است اما در امارات این رقم به ۲۱ میلیون و در چین به ۱۸۲ میلیون می رسد که این ارقام نشان دهنده توان پایین عملیاتی بنادر در ایران در مقایسه با بزرگ ترین شرکای تجاری اش است. مطالعات صورت گرفته نشان می دهد ایران همواره می تواند عملکرد بهتری نسبت به کشور های حاشیه خلیج فارس داشته باشد. اگر چه توان بنادر امارات در سطح پایین تری نسبت به ایران قرار دارد، اما با این وجود حدود چهار برابر ظرفیت عملیاتی بنادر ایران است. هزینه های عملیاتی در بنادر جنوب کشور از جمله بندر شهید رجایی به ازای هر کانتینر، ۴۳ دلار بوده؛ در حالی که همین هزینه در راس الخیمه امارات ۱۳ دلار و در عمان به هفت دلار می رسد. با توجه به لغو تحریم ها و اجرایی شدن برجام ذهنیت های کشور های مختلف به اقتصاد ایران تغییر کرده و می توان گفت که این هزینه ها در آینده ای نزدیک بسیار کمتر از گذشته می شود. هزینه های بالای حمل و نقل میراث تحریم های کشور های صادر کننده و کمبود تجهیزات مجهز در بنادر کشورمان بوده است. در کشور امارات به دلیل سرمایه گذاری های عظیم در بخش های مختلف هزینه های حمل و نقل بسیار پایین تر از کشورمان است. چندی پیش وزیر راه صنعت و تجارت عمان اعلام کرد که عمان زمینی در مسقط به مساحت ۱۵۰ هزار مترمربع به سفارت ایران واگذار کرده تا شرکت های ایرانی بتوانند در آنجا فعالیت لجستیکی داشته باشند. شرکت های ثبت شده ایرانی نیاز به اخذ مجوز جدید نداشته و می توانند به عنوان شعبه خارجی شرکت خود در عمان فعالیت کنند. این زمین نزدیک ایالت برکت در شمال غرب مسقط و ۳۰ کیلومتری فرودگاه این شهر قرار دارد. با امضای چنین قرارداد هایی ایران همواره می تواند از هزینه های حمل و نقل خود بکاهد و همواره صادرات خود را افزایش دهد. ناوگان فرسوده سد راه صادرات علاوه بر هزینه حمل و نقل در بنادر برای صادرات، تخلیه و بارگیری کالا ها در بنادر یکی از مشکلات دیگر صادرات است. بررسی های وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان می دهد که میانگین شش کشور نیمه صنعتی، ۱۰ ساعت است. در حالی که در بندرعباس این شاخص به چهار روز و ۹ ساعت و ۴۵ دقیقه می رسد و طبیعی است که با این زمان تخلیه و بارگیری چهار روزه میانگین هزینه های حمل و نقل هم افزایش پیدا می کند. در تایوان زمان انتظار برای یک کشتی ۹ دقیقه، در مالزی ۱۸ دقیقه و در امارات ۱۴ دقیقه است. همچنین مدت زمان تخلیه و بارگیری در تایوان پنج ساعت و مالزی سه ساعت است درحالی که در بندرعباس چهار روز است. ساختار خود مالکی کامیون ها و خودرو های باری را می توان از دیگر مشکلات حوزه حمل و نقل بر شمرد. امروز ایران فاقد شرکت های حمل و نقل بین المللی است و اگر بخواهیم قیمت ها منطقی شود ناچار به رقابت و اجازه فعالیت به شرکت های بین المللی هستیم. در حال حاضر میانگین ناوگان باربری و کشتیرانی کشورمان بین ۲۰ تا ۲۵ سال بوده و ایران با یک ناوگان فرسوده و پوسیده مواجه است. دولت در کنار نوسازی ناوگان هوایی به دنبال ارتقا و نوسازی سایر ناوگان های کشورمان اعم از کشتیرانی و باربری و ریلی است. در حال حاضر شرکت های حمل و نقل داخلی توان رقابت با شرکت های بین المللی را ندارند. به عنوان مثال، سطح کیفی کامیون های شرکت های داخلی بسیار پایین بوده و این مساله در زمان تخلیه و بارگیری و به تبع در هزینه حمل و نقل و صادرات هم تاثیر گذار است. با توجه به مخالفت هایی که در مقابل نوسازی ناوگان هوایی از سویی برخی افراد می شود باید گفت که عدم بازسازی و نوسازی ناوگان هوانوردی یکی از مشکلات بزرگ بر سر راه صادرات کشور است. متاسفانه فرودگاه های کشورمان با وجود موقعیت خوب توان کسب درآمد از بابت ترانزیت ندارند. این موضوع به معنای نادیده گرفتن فعالیت فعالان موجود در کشور نیست؛ بلکه فعالان این حوزه با امکانات و تجهیزات موجود بهره برداری لازم را داشته اند. ابتدا دولت باید به دنبال نوسازی ناوگان های کشور باشد و سپس با استفاده از دانش و فناوری شرکت های بزرگ بین المللی حمل و نقل، بتواند بهره وری ایران در صادرات را بهبود بخشد.
چهارشنبه ، ۵اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: Iranway]
[مشاهده در: www.iranway.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 8]
-
گوناگون
پربازدیدترینها