محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827396588
ورود بخش خصوصی به مترو و حواشی آن در جلسه امروز شورای شهر
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: یکشنبه ۲ اسفند ۱۳۹۴ - ۱۱:۵۲
اعضای شورای شهر تهران در جلسه فوق العاده بررسی بودجه شهرداری تهران، تبصره 23 بودجه شهرداری تهران را تصویب کردند. به گزارش خبرنگار «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، علیرضا دبیر درباره تبصره 23 بودجه توضیح داد: پیشنهاد شهرداری برای توسعه خطوط مترو 1990 میلیارد تومان بوده و شورا آن را در ردیف های بودجه به 2200 میلیارد تومان رسانده است. اکنون در تبصره‌های بودجه نیز امکان دیگری را برای مترو ارائه داده ایم. رییس کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران گفت: در سال‌های گذشته شاهد آن بودیم که منطقه اعتبار لازم برای تملک املاک مترو را نداشت و حداکثر 20 میلیارد تومان در هر منطقه اعتبار وجود داشت. بنابراین مناطق مجبور بودند مازاد عمل کنند. از محل بند یک این تبصره تاکنون شهرداری 250 میلیارد تومان عملکرد داشته است. اگر خدا کمک کند شهرداری 2200 میلیارد تومان را محقق کند و دولت هم برای تحقق فاینانس کمک کند 50 درصد آن توسط دولت تقبل می شود. خط 6 و 7 به ایستگاه‌های زیادی نیاز دارد و این تبصره به احداث ایستگاه های این خطوط کمک می‌کند. در ادامه بررسی ها، علیرضا دبیر تبصره 23 را قرائت کرد و گفت: در این تبصره به شهرداری تهران اجازه داده می‌شود بر اساس قانون مطالبات اشخاص حقیقی و حقوقی؛ در اجرا و تملک املاک معارضین پروژه های زیر با موسسات مالی و اعتباری و بانک‌ها املاک و مستغلات واقع در این پروژه ها را حسب مورد تهاتر کند و ضمن ثبت عملیات مالی مربوطه، ردیف های درآمد و هزینه را در تفریغ بودجه منظور کند. این پروژه ها شامل تملک املاک واقع در مسیر خطوط مترو تا سقف 3000 میلیارد ریال؛ تملک و اجرای خط مترو میدان فاطمی، تجریش ونیاوران تا سقف 10 هزار میلیارد ریال؛ تملک و اجرای طرح باغسار تفریحی رود دره اوین درکه (اسلام آباد) تا سقف 2000 میلیارد ریال؛ تملک املاک پروژه بزرگراه شهید حاج کاظم رستگار (دولت آباد) و شهید شوشتری تا سقف 800 میلیارد ریال؛ تملک املاک پروژه 76 متری سعیدآباد (شهید بروجردی) تا سقف 500 میلیارد ریال؛ تملک املاک و اجرای پروژه رود دره فرحزاد تا سقف 2000 میلیارد ریال؛ تملک املاک پروژه اطراف حرم مطهر حضرت عبدالعظیم (ع) تا سقف 500 میلیارد ریال و تملک املاک و ادامه اجرای پروژه بزرگراه یادگار امام (ره) تا سقف هشتصد میلیارد ریال است. رییس کمیسیون برنامه و بودجه با اشاره به ضرورت توجه ویژه به مترو اظهار داشت: خطوط جدید در حال طراحی است و این کار مکمل یکی از خطوط اصلی تهران است و به بی‌آرتی کمک می‌کند. بنابراین گزارش، دنیامالی خط مترو جدید مطرح شده در این تبصره را فاقد مصوبه دانست و گفت: این خط در طرح جامع نیست و کمیسیون عمران و حمل و نقل در جریان مطرح شدن این طرح نیست و به نظر می رسد توجیه فنی ندارد. چمران در این راستا توضیح داد: شهردار منطقه 3 سرمایه‌گذار آن را نیز پیدا کرده و می توانیم در تبصره ذکر کنیم که بعد از تصویب نقشه‌ها این خط احداث شود. پیرهادی به عنوان موافق با بند 2 این تبصره گفت: در این تبصره برای تملک خطوط مترو که جزو اولویت‌های شهر تهران است ما امکان تحقیق روی این پروژه را به شهرداری می دهیم. وی پیشنهاد کرد: شهرداری توضیحی درباره این پروژه به شورا بدهد تا صحن شورا توجیه شود. حافظی به عنوان مخالف گفت: در تبصره قبلی 380 میلیارد تومان به سقف اضافه کردید و در این تبصره 1160 میلیارد تومان به سقف اضافه می کنیم. ما مشکلی نداریم اما باید در کد پروژه ها قرار گیرد. این رویه غلط است و با کل آن مخالف هستیم. تندگویان نیز به عنوان موافق این تبصره عنوان کرد: موضوع در کمیسیون شهرسازی چندبار مطرح شده است و درموضوع طرح جامع معابر منطقه 3 بررسی کلی داشتیم. با کلیت طرح موافق هستیم و بخش خصوصی هم درگیر شده و مشارکت می کند. این طرح موفق است و در یکی از ادعاهایی که درباره مترو داشتیم که بتوانیم از بخش خصوصی بهره برداری کنیم باید از این طرح استقبال کنیم. سرخو پیشنهاد کرد بند یک و دو را ادغام کنیم و خط خاص مترو را جدا نکنیم و از اعضای شورا خواست تا دست شهرداری را در این تبصره باز بگذارند که هر خطی را می خواهد کار کند. اسماعیل دوستی نیز پیشنهاد حذف این تبصره را ارائه کرد و گفت: سقف درآمد و هزینه ها تعیین شده است و این تبصره خلاف مصوبه ما است. ما نمی توانیم با یک تبصره هزینه را بالا ببریم. اگر در طول سال بخش خصوصی پیشنهادی را ارائه داد آن را بررسی می کنیم. کاشانی خطاب به دوستی گفت: ادغام بند یک و دو گره انداختن در کار مترو است. این دو بند تنها عبارت مترو را به صورت مشترک دارند و دو موضوع جداگانه هستند. ما دراین بند ظرفیت سازی برای گسترش خطوط مترو را انجام می دهیم تا اگر توانستیم از این ظرفیت استفاده کنیم. اقبال شاکری نیز با بیان اینکه کسی با توسعه مترو مخالف نیست، یادآور شد: مسیر قانونی تصویب این خط باید طی شود. سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در شرایطی است که ریسک‌های پروژه را بپذیرد. ما می‌خواهیم عوارض 2 ساختمان را صرف ساخت این خط کنیم و از آنجایی که همه مسئولیت‌ها به عهده شهرداری است نباید بخش خصوصی را احداث کننده این خط بدانیم. در ادامه بررسی تبصره 23 بودجه 95 شهرداری تهران، دبیر با اشاره به اولویت توسعه خطوط مترو بیان داشت: شهرداری نمی تواند بدون اجازه شورای عالی ترافیک خط جدیدی را احداث کند. ما با این مصوبه به کمیسیون عمران هم فرصت پیگیری آن را می‌دهیم. سرخو این تبصره را مغایر برنامه 5 ساله دوم شهرداری دانست و پیشنهاد کرد اسم خط جدید از این تبصره حذف شود. چمران با اشاره به اینکه این خط مصوبه شورای عالی ترافیک را ندارد گفت: بند "1" مربوط به تملک در مترو است و بند "2" مربوط به تملک و احداث است. وی پیشنهاد کرد: در این تبصره باید تملک و احداث خط جدید تا ایستگاه جماران از خطوط دیگر جدا بماند. این خط باید ابتدا به تصویب شورا و مراجع ذی‌ربط برسد و احداث آن نیز جزو پروژه هایی که شهرداری برای آن سرمایه‌گذاری می‌کند، نخواهد بود. دبیر با بیان اینکه قانون اجازه احداث خط جدید را تنها با مصوبه شورای عالی ترافیک می دهد، بیان داشت: اگر ما این اجازه را به شهرداری بدهیم شهرداری برای دریافت مجوزهای لازم انگیزه پیدا می‌کند. شهرداری تهران بدون مجوز شورای عالی طرح ترافیک نمی تواند کاری در این حوزه انجام دهد. مسجدجامعی نیز با اشاره به سقف بودجه گفت: این پیشنهاد، سقف بودجه را به همان سقف پیشنهادی شهرداری افزایش می دهد. از سوی دیگر اگر برای آن سقف درنظر نگیریم ماهیت بودجه ای نخواهد داشت. وی این طرح را غیرکارشناسی دانست و پیشنهاد کرد اعتباری برای انجام کار مطالعاتی این خط جدید مترو تصویب شود. چمران با اشاره به انجام شدن مطالعات پروژه گفت: خط جدید مترو باید در کمیسیون های تخصصی بررسی شود و بعد از تصویب شورای عالی ترافیک قابلیت اجرا خواهد داشت. ما باید انگیزه لازم را برای بخش خصوصی ایجاد کنیم و این مصوبه به ایجاد انگیزه کمک می‌کند. سالاری نیز گفت: تهاتر باید به معنی بارگذاری از طریق مجتمع های ایستگاهی باشد و این ظرفیت عظیمی برای شهر تهران است. این نوع تهاتر برای شهر، جمعیت پذیری نخواهد داشت و از جنس درآمد پایدار است. به گزارش ایسنا، چمران رییس شورای شهر تهران با پیشنهاد سالاری موافقت کرد و گفت: این بند مغایرتی با طرح تفصیلی ندارد و این فرصتی بسیار عالی برای شهر تهران و کاهش ترافیک خیابان ولیعصر(عج) است. قالیباف شهردار تهران که برای بررسی لایحه بودجه شهرداری تهران در جلسه فوق العاده امروز شورای شهر تهران حضور یافته است، درباره این تبصره اظهارکرد: موضوع خط جدید حداقل 6 سال است که مورد بحث قرار دارد. زمانی که طراحی پروژه های امام علی (ع) و صدر انجام می شد به این نتیجه رسیدیم خط مترو تا قائم ادامه پیدا کند و ایستگاه مترو نیاوران به خط یک در تجریش متصل شود. وی با اشاره به بار ترافیکی خیابان ولیعصر گفت: وقتی خط بی آر تی خیابان انقلاب در حال اجرا بود دکتر شکیب تاکید داشت اجرای خط چهار مترو زیر مسیر این خط بی آرتی منطقی نیست. ما همان موقع نیازهای ترافیکی را توضیح دادیم و این خط احداث شد. امروز خط چهار و بی آرتی وجود دارد و ظرفیت اتوبوس های آن تکمیل شده است. شهردار تهران گفت: این خط مترو همزمان با اجرای طرح بی آرتی خیابان ولیعصر مطالعه شده اما کار اداری آن انجام نشده است. در کمیسیون ماده 5 برای سه پروژه بر اساس زمین های بزرگی که در خیابان ولیعصر وجود دارد بحث شده و ایستگاه های این خط را در همین زمین ها قرار خواهیم داد. وی گفت: این بند از نظر اجازه دادن بارگذاری ها برای ساخت ایستگاه ها و تامین بودجه خط جدید پیشنهاد شده است که باید نظرات کمیسیون حمل و نقل نیز درآن اعمال شود. قالیباف معتقد است این پروژه باری به بودجه اضافه نمی کند. وی بیان داشت: ایستگاه‌های مترو خط ولیعصر (عج) می تواند از درآمد خودشان این خط را احداث کنند و اختیار تصمیم گیری با شورای شهر است. در پایان سخنان قالیباف، رییس شورای شهر پیشنهاد کمیسیون را با اضافه کردن عبارت (در صورت تصویب شورا و مراجع ذیصلاح) به رأی گذاشت و این تبصره به تصویب رسید. به گزارش ایسنا، احمد دنیامالی و سرخو در اعتراض به عدم اطلاع کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران، از بندی که منوط به ورود بخش خصوصی به ساخت مترو بود، جلسه را ترک کردند که محسن پیرهادی و محمدمهدی تندگویان برای دلجویی از آنان بیرون رفتند که در نهایت دنیامالی و سرخو جلسه را ترک کردند. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 79]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها