تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1836537167
مقایسه پژو 206 با پژو 208 /عکس
واضح آرشیو وب فارسی:بلاغ نیوز: پژو 208 کمتر از ۲ سال دیگر وارد بازار ایران خواهد شد. با وجود علاقه زیاد خریداران ایرانی به پژو 206، ارایه جایگزینی مناسب برای این خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است. برای بررسی پژو ۲۰۸ و مقایسه با ۲۰۶، با این گزارش توجه کنید.به گزارش بلاغ ، پژو در سال ۱۹۹۸ مدل موفق و بسیار محبوب 206 را معرفی کرد. این خودرو سه سال پس از عرضه جهانی راه خود را به ایران باز کرد و در حال حاضر بیش از ۱۴ سال است که در ایران عرضه می شود. هاچ بک 206 در زمان عرضه خود نقش ناجی را برای پژو ایفا کرد و توانست با فروش فوق العاده، این خودروساز را که در شرایط مالی مساعدی قرار نداشت و دولت فرانسه تحت برگزاری مسابقات جام جهانی ۱۹۹۸ قادر به کمک مالی به بزرگ ترین خودروساز خود نبود، پژو را از بحران های گرفتار رها کند. این خودرو در کلاس های مختلفی به بازار عرضه شد که عبارتند از: هاچ بک ۵ در، هاچ بک ۳ در و نمونه روباز. همانطور که پیش تر ذکر شد، ایران خودرو در سال ۲۰۰۱ اقدام به مونتاژ و عرضه ۲۰۶ در ایران کرد. همانند بازار جهانی، ۲۰۶ در ایران نیز فروش موفقی را تجربه کرد. این مساله تا جایی پیش رفت که ایران خودرو با همکاری پژو، در سال ۲۰۰۶ نمونه های صندوق دار ۲۰۶ را نیز تولید و عرضه کرد. اما در صنعت خودروسازی به روز بودن محصولات از اهمیت بالایی برخوردار است و هر خودرویی هر چقدر هم خوب، باز هم پس از چند سال افت فروش و محبوبیت را تجربه می کند. متاسفانه پژو آنقدر در فروش خوب ۲۰۶ غرق شده بود که توجه چندانی به توسعه ی نسل جدید آن نداشت. تولید ۲۰۶ تا سال ۲۰۰۹ در فرانسه ادامه پیدا کرد و حتی نمونه پلاس این خودرو از سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۲ عرضه شد. این مساله تنها به این دلیل بود که ۲۰۷ خودرویی شکست خورده از هر جهت بود. ۲۰۷ در سال ۲۰۰۶ معرفی و پس از مدتی به بازار عرضه شد اما این خودرو نه طراحی جذابی داشت و نه کیفیت و توان مناسب. کاهش فروش هاچ بک پژو در کنار شکست سدان های این خودرو باعث شد تا پژو که یکی از بزرگ ترین خودروسازان جهان بوده و سابقه درخشانی در فروش و کسب جوایز متعدد را به همراه داشت، به شرکتی نیمه جان تبدیل شود و برای بقای خود دست نیاز به سایر تولیدکنندگان خودرو دراز کند. در کنار عملکرد ضعیف پژو، از ایران خودرو که خود شهرت زیادی در تولید محصولات از پیش و پا افتاده دارد، هیچ انتظاری نمی رفت که به دنبال ارایه جایگزین ۲۰۶ در بازار ایران باشد. بزرگ ترین تولیدکننده خودرو در ایران با پیروی از شریک فرانسوی خود به جایی رسید که تمامی مشتریان این شرکت عدم رضایت خود را از روند ارایه خودرو ها بدون ذره ای بهینه سازی برای مدت زمان طولانی، به هر نحوی به این شرکت ابراز کنند. حال بعد از فراز و فرود های مختلف، ایران خودرو و شریک تجاری پیشین آن که در سال ۲۰۱۲ با فشار های گسترده ی جنرال موتورز در اوج نیاز، بازار ایران را ترک کرده بود، مجددا به همکاری با یکدیگر پرداخته اند تا به روز های خوش گذشته بازگردند. البته روند همکاری شرکت های نام برده تفاوت های زیادی با نحوه تعامل آن ها در گذشته دارد. اولین و جدی ترین حرکت خودروسازان ایران و فرانسه در همکاری جدید خود، ارایه جایگزین خودروی محبوب ۲۰۶ است که هنوز هم طرفداران زیادی در ایران دارد. ۲۰۸ اولین خودرویی است که تحت همکاری و سرمایه گذاری مشترک ایران خودرو و پژو به بازار عرضه خواهد شد. این خودرو که در سال ۲۰۱۲ جایگزین مدل شکست خورده ۲۰۷ شده است، بهینه سازی های زیادی را تجربه کرده است و پژو امید زیادی به فروش بالای آن در ایران دارد. ۲۰۸ از زبان طراحی جدید پژو بهره می برد. پیشرانه های کم مصرف و توان بالا را می توان بزرگ ترین نقطه قوت ۲۰۸ دانست که دارای بالاترین استاندارد روز اروپا (یورو ۶) هستند. در ادامه به بررسی عمیق و مقایسه ۲۰۸ در برابر پدربزرگ آن، پژو ۲۰۶ خواهیم پرداخت. اما پیش از بررسی پژو ۲۰۸ لازم به معرفی رقبای اصلی این خودرو در بازار جهانی است که عبارتند از رنو کلیو، فورد فیستا، فولکس واگن پولو و کیا ریو هاچ بک. بدنه و کابین ۲۰۶ در زمان عرضه به بازار در سال ۱۹۹۸ به جرات یکی از زیباتری خودرو های هاچ بک جهان بود و در این بخش به خوبی توان رقابت با رقبای بزرگ خود اعم از فولکس واگن گلف را داشت. اما پس از ۱۶ سال از عرضه آن، اکنون نمی توان از طراحی ۲۰۶ صحبت زیادی کرد. با این که هنوز می توان متانت، چینش مناسب و زیبایی خاصی را در آن مشاهده کرد، اما چهره ی قدیمی و به دور از هیجان و جذابیت ۲۰۶ دیگر حرفی برای گفتن در برابر رقبای خود حتی نمونه های کره ای ندارد. کابین ۲۰۶ نسبت به بدنه آن هنوز هم چهره ی جذاب تری را به نمایش می گذارد. البته باز هم اگر به مقایسه آن با رقبای روز بپردازیم نکته مثبتی در بخش داخلی ۲۰۶ مشاهده نخواهیم کرد. در طرف مقابل ۲۰۸ به لطف زبان طراحی جدید پژو که توسط پیر اوتیه توسعه داده شده است، زیبایی و جذابیت بسیاری را با خود به همراه دارد. به جرات می توان این خودرو را یکی از زیبا ترین هاچ بک های موجود دانست. کابین این خودرو نیز از طراحی زیبایی برخوردار است و هنوز هم می توان DNA پژو ۲۰۶ را در آن مشاهده کرد. طبق بررسی های انجام شده، کابین ۲۰۸ از کیفیت بالایی برخوردار است، اما همچنان با بهترین های این کلاس مانند فولکس واگن پولو فاصله دارد. ارگونومی و چینش قطعات نیز به خوبی انجام شده است. غربیلک فرمان نیز اندازه ی کوچک تری نسبت به همتایان خود دارد تا حال و هوای اسپرت تری به راننده القا کند. فضای داخلی به خصوص در قسمت سرنشینان عقب و صندوق بار یکی از بخش هایی بود که مالکان ۲۰۶ از آن رضایت کافی نداشتند. البته خودرو های هاچ بک همواره در بخش فضای داخلی از فضای کافی برخوردار هستند و فلسفه ساخت آن ها با خودرو های خانوادگی و جادار متفاوت است. با این حال پژو با افزایش فاصله بین دو محور و بهینه سازی های متعدد موفق با افزایش فضای سرنشینان و صندوق بار شده است. به عنوان مثال فضای صندوق بار ۲۰۶ برابر ۲۴۵ لیتر و فضای بار در ۲۰۸ با ۶۶ لیتر افزایش، به ۳۱۱ لیتر رسیده است. قوای حرکتی و سیستم انتقال قدرت پژو ۲۰۶ در بازار ایران با ۲ پیشرانه مختلف عرضه شد. نمونه ارزان تر ۲۰۶ به پیشرانه چهار سیلندر با کد TU3A و حجم ۱۳۶۰ سی سی مجهز شده بود که توانایی تولید ۷۵ اسب بخار و ۱۱۸ نیوتن متر گشتاور را داشت. ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶ به پیشرانه های قدرتمند تری مجهز شده بودند. پیشرانه ی مذکور که کد TU5 را به همراه داشت، با حجم ۱۵۸۷ سی سی توانایی تولید ۱۱۰ اسب بخار را در کنار ۱۴۲ نیوتن متر گشتاور داشت و در اکثر خودرو های ایران خودرو به کار رفته است. پیشرانه های مذکور هر دو از استاندارد یورو ۳ بهره می برند و در سال های اخیر با بهینه سازی های ایران خودرو به استاندارد یورو ۴ نیز مجهز شده اند. مصرف سوخت ترکیبی TU3A و TU5 به ترتیب برابر ۶.۴ و ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. ایران خودرو تنها نمونه ی پیشرانه ی ۱.۶ لیتری را با جعبه دنده خودکار عرضه کرد. پیشرانه های پژو ۲۰۶ در زمان عرضه به بازار در نوع خود جز بهترین ها بودند. پژو با ادامه طراحی و توسعه پیشرانه های کم مصرف و پرقدرت، توان بالای خود در این زمینه را به رخ سایر خودروسازان کشیده است. بد نیست بدانید که پیش تر پیشرانه ۱.۲ لیتری پژو ۲۰۸ به عنوان بهترین پیشرانه بازه ی ۱ تا ۱.۴ لیتری جهان بر گزیده شده است. هم چنین کسب رده سوم بهترین پیشرانه ی سال توسط همان پیشرانه ۱.۲ لیتری، تبحر بالای پژو را در این زمینه نشان می دهد. پس حداقل در بخش قوای حرکتی می توان اطمینان داشت که جایگزین ۲۰۸ جز بهترین های حال حاضر جهان است. با توجه به عرضه ۲۰۶ در دو کلاس موتوری ۱.۴ و ۱.۶ لیتری، به احتمال زیاد ایران خودرو از پیشرانه های ۱.۲ برای عرضه به بازار ایران استفاده خواهد کرد. ارایه نمونه های ۱ لیتری و ۱.۶ لیتری توربوشارژ هنوز در حاله ای از ابهام قرار دارند اما انتظار می رود پس از مدتی از عرضه نمونه های معمولی ۲۰۸ با پیشرانه های تنفس طبیعی، مدل مجهز به پیشرانه توربوشارژ نیز به بازار عرضه شود. امیدواریم ایران خودرو تصمیمی مبنی بر ارایه پیشرانه ی ۱ لیتری را نداشته باشد زیرا طی بررسی های مختلف، تمامی کارشناسان به توان پایین تولیدی آن معترض بودند. در بخش انتقال قدرت نیز پژو برای هر دو پیشرانه ۱.۲ لیتری تنفس طبیعی خود علاوه بر جعبه دنده های دستی، نمونه های خودکار را نیز در نظر گرفته است. به احتمال فراوان ایران خودرو ابتدا اقدام به فروش خودرو های مجهز به جعبه دنده های دستی بکند و پس از مدتی عرضه جعبه دنده های خودکار را آغاز کند. تمامی انواع ۲۰۸، مانند ۲۰۶ از محور محرک جلو بهره می برند (خصلت خودرو های هاچ بک). طبق بررسی های انجام شده ۲۰۸ به خصوص در نمونه های مجهز به پیشرانه توربو لذت رانندگی بالایی را به ارمغان می آورد. اما همچنان می توان از فورد فیستا و رنو کلیو به عنوان سردمداران این بخش یاد کرد. برای آن دسته از افرادی که رانندگی آرام و بی سر و صدا را اولویت اصلی خود می دانند، ۲۰۸ گزینه به مراتب بهتری نسبت به ۲۰۶ است. بهینه سازی های پژو در نسل جدید هاچ بک خود باعث شده است تا علاوه بر سواری راحت تر، فرمان پذیری بهتری را به ارمغان بیاورد. آپشن ها و امکانات افزوده با توجه به این مساله که ۱۸ سال از معرفی ۲۰۶ می گذرد، نمی توان توقع زیادی از سیستم های رفاهی و ایمنی متنوعی در آن داشت. در حالی که سایر هاچ بک های به روز دنیا به انواع سیستم های رفاهی و آپشن های مختلفی مجهز هستند، ۲۰۷ تنها از امکانات ابتدایی مانند ایموبلایزر، دو عدد ایربگ، سیستم تهویه خودکار، آینه های جانبی برقی، دماسنج و سیستم صوتی با قابلیت کنترل از پشت فرمان، بهره می برد. سیستم ترمز ضدقفل به همراه سیستم تقسیم نیروی ترمز نیز وظیفه کنترل پایداری ۲۰۶ را در شرایط بحرانی بر عهده داشتند. در ۲۰۸ تفاوت زیادی را در امکانات رفاهی نسبت به ۲۰۶ شاهد خواهیم بود. پژو امکانات و آپشن های زیادی را برای ۲۰۸ در نظر گرفته تا کاربران آن در این بخش هیچ کمبودی را احساس نکنند. آینه های جانبی تاشوی برقی، شیشه های عقب برقی، سیستم تهویه خودکار دوگانه، برف پاکن خودکار، آینه عقب الکتروکرومیک، سیستم ترمز خودکار، سیستم کمکی پارک، دوربین دید عقب و نمایشگر ۷ اینچی به همراه نقشه های ناوبری بخشی از تجهیزات قابل سفارش هستند. اما سیستم کنترل پایداری به همراه کنترل شیب روی، سیستم ترمز ضد قفل به همراه تقسیم نیروی ترمزی، ایربگ های جلو به همراه ایربگ های جانبی و پرده ای، ایموبلایزر، سنسور فشار باد تایرها، کروز کنترل، چهار اسپیکر، دماسنج، نشانگر دنده و کامپیوتر سفری از تجهیزات استاندارد پژو ۲۰۸ هستند. نظر شما در رابطه به پژو ۲۰۸ چیست؟
سه شنبه ، ۲۷بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: بلاغ نیوز]
[مشاهده در: www.bloghnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 35]
-
گوناگون
پربازدیدترینها