تبلیغات
تبلیغات متنی
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
طراحی سایت فروشگاهی فروشگاه آنلاین راه‌اندازی کسب‌وکار آنلاین طراحی فروشگاه اینترنتی وبسایت
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
سفر به بالی؛ جزیره‌ای که هرگز فراموش نخواهید کرد!
از بلیط تا تماشا؛ همه چیز درباره جشنواره فجر 1403
دلایل ممنوعیت استفاده از ظروف گیاهی در برخی کشورها
آیا میشود فیستول را عمل نکرد و به خودی خود خوب میشود؟
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1860840624
رشد اعتبار طرح های برنامه توسعه حمل ونقل ریلی در بودجه ۹۵/ نوسازی خطوط ریلی در اولویت قرار گیرد
واضح آرشیو وب فارسی:صید نیوز: در پیوست شماره یک لایحه بودجه سال ۱۳۹۵ برای برنامه توسعه حمل ونقل ریلی با ۴۷ طرح اعتباری معادل ۲۱٫۲۶۹ میلیارد ریال پیش بینی شده که ۳۳٫۴ درصد اعتبار برنامه های حمل ونقلی در این پیوست است. به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، مرکز پژوهش های مجلس در این خصوص، طی گزارشی درباره بودجه بخش حمل ونقل اشاره کرده است؛ از طرح های مذکور، ۴۶ طرح آن از طرح های در دست اجرا از سال های گذشته و یک طرح آن، طرحی جدید است که شروع آن از سال ۱۳۹۵ خواهد بود. این طرح، مشارکت در احداث راه آهن دو خطه برقی اصفهان- اهواز به طول ۶۴۹ کیلومتر و با اعتبار کل معادل ۱۲٫۴۸۸ میلیارد ریال نام دارد. با وجودی که بیش از ۱۲ هزار کیلومتر خط آهن در پایان برنامه پنجم توسعه یعنی پایان سال ۱۳۹۴ در دست اجرا خواهد بود و متوسط عملکرد احداث خطوط آهن در کشور بیش از ۲۰۰ کیلومتر در سال نیست که از کمبود منابع اعتباری از جمله موارد در پایین بودن عملکرد احداث خطوط آهن نام برده می شود. همچنین نوسازی و بهسازی خطوط موجود که از طول عمر بالا رنج می برند و از اولویت اجرایی برخوردار هستند، آوردن طرح جدید اگرچه با نام مشارکت، جز این که به حجم تعهدات دولت اضافه شود و موجب توزیع منابع محدود بین انبوه طرح های در دست اجرا شود، چیز دیگری است؟ مرکز پژوهشهای مجلس متذکر می شود: در این رابطه باید گفت از طرفی دولت سیاست تجدیدنظر در طرح های در دست اجرا و حذف طرح های غیرضرور و فاقد توجیه را عنوان می کند و در اجرای این سیاست برای ۲۴ طرح از مجموع ۴۷ طرح برنامه توسعه حمل ونقل ریلی در سال ۱۳۹۵ یعنی بیش از نصف طرح های در دست اجرای این برنامه، اعتباری معادل تا ۱۰۰ میلیارد ریال پیش بینی می کند که با توجه به بالا بودن هزینه های اجرا، این اعتبار چندان تاثیری در پیشرفت فیزیکی طرح ها نخواهد داشت. از طرف دیگر، طرح جدید ۶۴۹ کیلومتری آن هم دو خطه و برقی با اعتبار ناچیز ۱۰۰ میلیارد ریال در سال ۱۳۹۵ پیش بینی می کند که این اعتبار برای شروع احداث و حداقل تجهیز کارگاه نمی تواند کافی باشد. در این رابطه اولا ضرورت اجرای این طرح از نظر داشتن توجیه حمل ونقلی مورد سوال است. ثانیا به نظر می آید با توجه به روال در پیش گرفته شده در دو سال گذشته و لایحه بودجه سال ۱۳۹۵ چندان اعتقادی به تجدیدنظر طرح های در دست اجرا وجود ندارد. اعتبار طرح های برنامه توسعه حمل ونقل ریلی در سال ۱۳۹۵ نسبت به اعتبار سال ۱۳۹۴ از رشد ۱۲٫۸ درصدی برخوردار است که این رشد از متوسط رشد اعتبارات طرح های تملک دارایی های سرمایه ای بخش که ۱۳٫۹ درصد است و همچنین از متوسط رشد اعتبارات تملک دارایی های سرمایه ای کشور در لایحه بودجه سال ۱۳۹۵ یعنی ۱۷٫۳ درصد کمتر است. بنا به این تحلیل، علاوه بر محدودیت منابع برای اجرای طرح های توسعه حمل ونقل ریلی، لازم است از عدم توجه لایحه بودجه سال ۱۳۹۵ به امر نگهداری از سرمایه گذاری های انجام شده در حمل ونقل ریلی، با وجود طول عمر بالای خطوط و وسایل ناقله که نوسازی و بهسازی آنها از ضرورت ها به حساب می آید، ذکری به میان آید. در برنامه توسعه حمل ونقل ریلی در سال ۱۳۹۵ برای طرح بهسازی و نوسازی و نگهداری خطوط موجود آهن کشور، اعتباری معادل ۲٫۱۷۶ میلیارد ریال در نظر گرفته شده که این اعتبار نسبت به اعتبار پیش بینی شده برای این طرح در سال ۱۳۹۴ که معادل ۲٫۳۲۰ میلیارد ریال بوده، از کاهشی معادل ۶٫۲ درصد حکایت دارد. زمانی که اعتبار لازم برای نگهداری، نوسازی و بهسازی خطوط موجود آهن کشور تامین نمی شود تا با نگهداری، بهسازی و نوسازی خطوط، تردد ایمن در حمل ونقل ریلی تامین شود، زمانی که متوسط عملکرد احداث خطوط در راه آهن بیش از ۲۰۰ کیلومتر در سال نیست و در ازای این عملکرد، بیش از ۱۲ هزار کیلومتر خط آهن در دست اجراست، آوردن طرح جدیدی آن هم در بالاترین سطح اجرایی یعنی هم دو خطه و هم برقی با ۶۴۹ کیلومتر طول، اگرچه مشارکتی، چه ضرورتی پیدا می کند؟ آیا به حفظ وضعیت موجود و حفظ سرمایه گذاری های انجام شده در حمل ونقل ریلی اعتقادی وجود دارد؟ در شرایط محدودیت منابع اصلح آن است که به وضعیت موجود توجه بیشتری شود تا خللی در جریان عادی حمل ونقل به وجود نیاید. اما در تدوین لایحه بودجه سال ۱۳۹۵ در برنامه توسعه حمل ونقل ریلی به این امر چندان توجهی نشده است. ۲۲۵۳۵
سه شنبه ، ۲۷بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صید نیوز]
[مشاهده در: www.seydnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 78]
-
گوناگون
پربازدیدترینها