محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1845842340
ظرفیت پائین فرودگاه ها برای ورود ایرباس های جدید/ دو فرودگاهی شدن هم اکنون ایرلاین ها با هزینه سربار
واضح آرشیو وب فارسی:رودبارنیوز: حمیدرضا پهلوانی در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی رودبارنیوز به نقل از خبرگزاری فارس اظهار داشت: ساختارهای فرودگاهی و تجهیزات کشور ما برای هواپیماهای نو امروز ضعیف است. وی اظهار داشت: این قراردادها و تصمیمات نوسازی ناوگان هوایی کشور، دولت را مکلف می کند که زیرساخت های مجموعه صنعت هواپیمایی را به طور اساسی متحول کند. رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری با تأکید بر اینکه امروز فرودگاه مهرآباد هیچ گنجایشی برای ورود هواپیماهای جدید ندارد، گفت: در فرودگاه امام خمینی(ره) هم همین هواپیماهای موجود، به زحمت جای داده می شوند، بنابراین باید زیرساخت ها گسترده و فرودگاه ها از نظر تجهیزات و خدمات دهی، برای ورود هواپیماهای نو آماده شوند. وی با بیان اینکه صنعت هواپیمایی هر کشور نمادی از توسعه یافتگی اقتصادی کشورهاست، افزود: مسافر به محضی که وارد فرودگاه هر کشور شود، با نگاه به فرودگاه می تواند در مورد کل اقتصاد آن کشور قضاوت کند و این مورد در همه دنیا مصداق دارد، فرودگاه ها پیشانی کشور ها و دولت ها و نماد توسعه یافتگی و یا عدم توسعه یافتگی اقتصادی کشورها است، به همین دلیل باید نگاهی استراتژیک و ملی به فرودگاه ها داشته باشیم و این برنامه ریزی جدی و کوتاه مدت برای گسترش صنعت را می طلبد . پهلوانی بیان کرد: دیدگاه های گسترش فرودگاهی در شهرهای بزرگ نظیر مشهد، شیراز، تبریز و دیگر شهرهای بزگ وجود دارد و اگر طبق برنامه این فرودگاه ها توسعه یابد، امکان پذیرش هواپیماهای پهن پیکر نظیر ایرباس ۳۸۰ هم فراهم می شود و با همین نگاه استراتژیک قطعاً توسعه فرودگاه حاصل خواهد شد. رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری اظهار داشت: اگر توسعه فرودگاهی را در دستور کار قرار ندهیم، ورود هواپیماهای نو و جدید بی معنی است، همین امروز هم بدون وجود هواپیماهای جدید در فرودگاه های مهرآباد و امام خمینی(ره) مشکلات زیادی داریم . پهلوانی افزود: باید این نگاه بین المللی برای توسعه فرودگاه ها وجود داشته باشد و هزینه کرد آن نیازمند نگاه استراتژیک دولت به صنعت هواپیمایی است. رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: با آمدن هواپیماهای جدید در کنار هواپیماهای موجود، اولین مشکل پارک هواپیماها است از سوی دیگر که باید بخشی از این هواپیماها به فرودگاه امام خمینی(ره) بروند چون آنجا برای پروازهای بین المللی استفاده می شود که در این باره موضوع دو فرودگاهی بودن و افزایش هزینه برای ایرلاین ها پیش می آید. وی دو فرودگاهی بودن و پرواز بین فرودگاه امام خمینی (ره) و مهرآباد را یکی از چالش های بزرگ اقتصادی ایرلاین ها دانست و گفت: درصد بسیار بالایی از هزینه های ایرلاین ها را تأمین سوخت جابه جایی هواپیماهایشان بین دو فرودگاه امام خمینی(ره) و مهرآباد تشکیل می دهد. رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه این آمدوشد هواپیما به مهرآباد و فرودگاه امام خمینی (ره)، هزینه های بسیاری بر دوش شرکت ها می گذارد ، اضافه کرد: یک هواپیمای دو موتوره حداقل ۱۰۰۰ کیلوگرم سوخت بین دو فرودگاه امام خمینی (ره) و مهرآباد مصرف می کند. ضمن آنکه باید هزینه های تیک آف و لندینگ (نشست و برخاست) و عوارض فرودگاهی را هم بر آن اضافه کرد و همه اینها برای شرکت های هواپیمایی هزینه آور است. پهلوانی به رقم بدهی سنگین ایرلاین های کشور به شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی و شرکت فرودگاه ها اشاره کرد و گفت: این بدهی ها بابت هزینه هایی نظیر مصرف سوخت، استفاده از پارکینگ، استفاده از تجهیزات ناوبری، عوارض بلیت، عوارض نشست و برخاست هواپیما و از این قبیل است که همه هزینه آور است و طبیعتاً مورد استقبال شرکت های خصوصی هم واقع نخواهد شد. به گزارش فارس بر اساس میانگین جهانی، هزینه سوخت ۲۷ تا ۳۵ درصد (نسبت به نوع هواپیما متغیر است ) کل مخارج یک خط هواپیمایی را شامل می شود که در محاسبه درآمدها و مخارج و سود به دست آمده رقم چشمگیری به شمار می آید. انتهای پیام/م http://fna.ir/VETEUG
سه شنبه ، ۲۰بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: رودبارنیوز]
[مشاهده در: www.rudbarnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 36]
-
گوناگون
پربازدیدترینها