محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1846153011
شرط حضور سرمایه گذاران خارجی در ایران
واضح آرشیو وب فارسی:اکو نیوز: اکونیوز:در حالی وزارت صنعت، معدن و تجارت یکی از شروط حضور سرمایه گذاران خارجی در ایران را ساخت داخلی ۴۰ درصد در نظر گرفته که الزام مذکور نظرات موافق و مخالفی دارد.به گزارش خبرگزاری اقتصادایران ، مسوولان وزارت صنعت، این شروط را در چارچوب سیاست توجه به بخش تولید، جلوگیری از مونتاژکاری خودرو و افزایش عمق ساخت داخل در بحث ارزش افزوده و اشتغال کشور تعریف می کنند. بر این اساس در قراردادهای جدید، اگر خودرویی ساخت داخل محدود داشته باشد نمی تواند به بازار ایران ورود پیدا کند. بر این اساس هرچند این شرط برای جلوگیری از وابستگی و حفظ منافع ملی الزامی شده، اما سوالاتی را به همراه خود دارد؛ اول اینکه مبنای انتخاب «۴۰ درصد» چیست؟ دوم اینکه خودروسازان ایرانی که طی سال های گذشته همواره تاکید داشته اند که توانستند به تولید خودروی ملی دست یابند، تا چه اندازه در بحث داخلی سازی موفق عمل کرده اند که حالا باید با شریک خارجی خود به عدد ۴۰ درصد در داخلی سازی دست یابند. سوم اینکه آیا مقیاس اقتصادی در این شرط در نظر گرفته شده است؟ اگرچه بسیاری از دست اندرکاران صنعت خودروی کشور اتخاذ شرط و شروط مشخص در قراردادهای خودروسازان داخلی با طرف خارجی را امر مثبت و مطلوبی می دانند که هدفش توسعه صنعت خودرو کشور است و اینکه خودروسازان با دارا بودن چارچوب مشخص می توانند در آینده نزدیک ضمن افزایش دانش و تکنولوژی به سمت وضعیت مطلوبی حرکت کنند. اما کارشناسان نظرات متفاوتی در این زمینه دارند. به عقیده آنها اتخاذ شروط دستوری مسوولان بدون اینکه کارشناسی دقیقی داشته باشد نه تنها موجب پیشرفت و توسعه صنعت خودرو کشور نخواهد شد؛ بلکه وضعیت را بدتر خواهد کرد. در این میان هرچند کارشناسان معتقدند که الزام ساخت داخل مزایای بسیاری به همراه دارد، اما آنها تاکید دارند که معایب این شرط نیز به نحوی است که امکان عدم تحقق آن را فراهم می کند. به عقیده این کارشناسان یکی از مبهم ترین بخش هایی که در خصوص این شرط وجود دارد این است که چرا عدد ۴۰ درصد در نظر گرفته شده و اینکه آیا محاسبات اقتصادی در پشت این موضوع وجود دارد ؟یا اینکه این عدد به صورت سلیقه ای در نظر گرفته شده است. از آنجا که صنعت خودرو اهمیت بسیاری دارد و یکی از موضوعات مهم در خودروسازی کشور بحث تکیه بر توان داخلی به منظور توسعه است؛ بنابراین بررسی مزایا و معایب شرط ۴۰ درصد ساخت داخل از اهمیت بسیاری برخوردار است. مزایای داخلی سازی تکیه بر توان داخلی برای تولید خودرو در استراتژی صنعت خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است؛ به طوری که داخلی سازی را مسیری برای اتصال به شبکه جهانی تولید می خوانند . هرچند رسیدن به این هدف در شرایط کنونی بسیار دور از ذهن باشد، اما بنا به گفته مسوولان خودرویی مهم ترین سیاست برای رسیدن به این هدف جلوگیری از وابستگی بیشتر به خودروسازان جهانی است. بر این اساس است که دولت در شرایط کنونی با قرار دادن دو شرط که یکی از آنها شرط ۴۰ درصد ساخت داخل است سعی دارد با آینده نگری به اهداف در نظر گرفته شده خود در این بخش برسد. به این ترتیب دولت قصد دارد با این شرط برنامه های خود درخصوص توسعه صنعت قطعه سازی، افزایش دانش و تکنولوژی و ورود سرمایه به این صنعت را دنبال کند و در پیش زمینه نیز ضمن توسعه صنایع پسین و پیشین خودرو به اشتغال زایی در کشور بپردازد. براین اساس کارشناسان معتقدند که شرط ۴۰ درصد ساخت داخل در زمینه های مختلف برای کشور انتفاع دارد. "ساسان قربانی" سخنگوی شورای سیاست گذاری خودرو با اشاره به اینکه سیاست ساخت داخل وابستگی بیشتر صنعت خودرو به کشورهای دیگر را کاهش می دهد می گوید: این شرط منجر به آن خواهد شد که بسیاری از صنایعی که با خودرو مرتبط هستند، توسعه یابند و از سوی دیگر با ایجاد اشتغال به واسطه رونق فعالیت، بیکاری به عنوان یکی از مشکلات کشور کاهش یابد. "قربانی" مبنای محاسبات ۴۰ درصد داخلی سازی را وضعیت کنونی صنعت خودرو و توانایی اش می داند و می گوید: ۱۵ درصد از ۴۰ درصد مشمول حال صنعت قطعه کشور خواهد شد و مابقی برای بخش هایی چون بدنه، رنگ و .. است که توان داخلی آن وجود دارد. با این وجود دولت قصد دارد خودروسازان خارجی طی چند سال ۴۰ درصد را به ۸۰ درصد برسانند تا صنعت خودروی کشور بتواند با دریافت دانش جدید روی پای خود بایستد. همچنین حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» می گوید: هرچند این سیاست زوایای مبهمی دارد که جای پرسش دارد، اما مسلم است که این الزام موجب ورود دانش و تکنولوژی به کشور خواهد شد. وی معتقد است که وزارتخانه چنین شروطی را بهتر بود در بخش هایی از قطعه سازی کشور در نظر می گرفت؛ چراکه این صنعت هم اکنون با چالش های زیادی مواجه است. معایب داخلی سازی هرچند کارشناسان متفق القول تاکید دارند که شرط ساخت داخل و دارا بودن چارچوب در قراردادهای صنعت خودرو بسیار لازم و ضروری است، اما این پرسش را مطرح می کنند که آیا این شرط وزارت صنعت و معدن و تجارت براساس محاسبات اقتصادی تعیین شده است؟ بنا به گفته کارشناسان، قطعه سازی و خودروسازی فرایندی است که برای شرکت های بین المللی باید اقتصادی باشد. به عبارت دیگر اگر زنجیره تامین به صورت نامتوازن گسترش یابد، فرایند تولید غیر اقتصادی می شود. تصور کنید که پژو به دلیل ورود به بازار ایران باید به تامین انبوهی از قطعات مورد نیاز خود اقدام کند حال آنکه تامین این قطعات از شبکه جهانی پژو می تواند محصول مورد نظر را با قیمت مناسب تری وارد بازار ایران کند، حال آنکه الزام ۴۰ درصد ساخت داخل و تامین همان قطعات از قطعه سازان داخلی برای این شرکت هزینه های ساز خواهد بود؛ بنابراین این شرکت برای سربه سر کردن هزینه های خود، به طور حتم قیمت قطعات سی کی دی وارداتی به ایران را افزایش می دهد. فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو نیز در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» می گوید: به نظر می رسد در نظر گرفتن ۴۰ درصد برای داخلی سازی، به صورت دقیق محاسبه نشده است؛ بنابراین محقق شدن آن نیز در هاله ای از ابهام قرار دارد. "زاوه" با اشاره به اینکه زوایای اقتصادی ۴۰ درصد ساخت داخل در نظر گرفته نشده بنابراین تولید در کشور گران تمام می شود، می افزاید: به نظر می رسد که با این الزام هزینه های سنگینی به کشور تحمیل می شود که مصرف کننده باید پول آن را بپردازد. وی تاکید می کند که نمی توانیم به خاطر اینکه صنعت خودرو قصد دارد، وابستگی اش کاهش یابد، مصرف کننده خودرویی گران تر خریداری کند. "ساسان قربانی" نیز معتقد است که در حالی این شرط محقق می شود که وزارت صنعت با در نظر گرفتن مقیاس های اقتصادی برنامه ریزی دیگر در این حوزه را دنبال کند؛ بنابراین برای آنکه ساخت داخل موفق باشد باید از تنوع غیرمنطقی خودرو و محصولات به کشور جلوگیری شود تا ضمن رعایت تیراژ تولید و صادرات آن بتوانیم امیدوار باشیم که صنعت قطعه کشور نیز در مسیر پیشرفت قرار دارد. .
یکشنبه ، ۱۸بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اکو نیوز]
[مشاهده در: www.econews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
گوناگون
پربازدیدترینها