محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1847186426
غفلت از محورهای باری و ترانزیتی در اولویت بندی های راه آهن
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: وبلاگ تین نیوز، سید میثم لاجوردی | بنا بر آمار منتشر شده از سوی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور در حال حاضر ۸۱۸۷ کیلومتر خط ریلی در دست مطالعه و احداث می باشد. باتوجه به اعلام مدیر عامل این شرکت مبنی بر هزینه ۷ میلیارد تومانی احداث هر کیلومتر خط آهن در سال ۹۳ ، برای تکمیل پروژه های ریلی مذکور، اعتباری بالغ بر ۵۷ هزار میلیارد تومان لازم است. اما عملکرد بودجه عمرانی کشور طی سالیان گذشته نشان می دهد برای تحقق این میزان سرمایه بیش از دو دهه زمان لازم است. بنابراین ضروری است تا در گام اول، اولویت بندی در تخصیص این منابع محدود به هر یک از پروژه ها صورت گیرد؛ سپس جهت تسریع در تکمیل ساخت هریک از این محورها، از توان بخش غیر دولتی برای واگذاری ساخت و بهره برداری از این مسیرها در مدت زمان مشخصی استفاده شود. بر اساس اظهارات معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه آهن، اولویت های راه آهن در خطوط داخلی، راه اندازی خطوط قزوین–رشت، رشت–آستارا، میانه–تبریز و همدان-کرمانشاه–ارومیه است که امکان استفاده از تامین مالی را دارد. محسن پورسید آقایی همچنین اعلام کرد : «در حوزه زیرساخت، حتما خط سریع السیر تهران–اصفهان را به سرعت اجرایی می کنیم. همچنین در حال مذاکره با شرکت های خارجی برای فاینانس خط اصفهان-خوزستان هستیم که راه آهن دو خطه برقی خواهد بود که مرکز کشور را به قلب اقتصادی ایران در جنوب متصل می کند. همچنین به دنبال راه اندازی خط جدید ریلی ایران–ترکیه هستیم». ویژگی های انحصاری راه آهن همچون مصرف پایین سوخت در حمل بار (نسبت ۱به ۷ در مقایسه با جاده) ، امکان جابجایی حجم بالای کالا در هر سیر (معادل ۱۲۰ کانتینر) و مانند آن، نشان می دهد که راه آهن بیش از جابجایی مسافر، در جابجایی کالا کارایی دارد؛ هرچند در مسیرهای پرترددی همانند تهران-مشهد و یا تهران-قم-اصفهان می توان به جنبه مسافری راه آهن نیز توجه نمود. از طرفی ضروری است به این نکته توجه شود که ایران به دلیل موقعیت ممتاز جغرافیایی خود یکی از کشورهایی است که می تواند با گسترش خدمات ترانزیت ریلی از مزایای آن بهره مند شود. به عنوان مثال ترانزیت بار در مسیر کریدور شمال-جنوب، موجب کاهش ۴۰ درصدی زمان و ۳۰ درصدی هزینه تجارت بین آسیا و اروپا می شود. ایجاد دسترسی به بازارهای آسیای میانه و افغانستان برای کشور هند، مثالی از مزیت اقتصادی توسعه محورهای ترانزیتی در ایران برای دیگر کشورها است. کاهش هزینه فروش غلات روسیه با تسریع در دسترسی این کشور به اقیانوس هند، یکی دیگر از مثالهایی است که نشان می دهد توسعه ترانزیت از مسیر ایران به دلیل ایجاد مزیت اقتصادی برای دیگر کشورها، موجب کاهش هزینه های تحریم خواهد شد. در نهایت باید گفت با در نظر گرفتن ملاحظات ذکر شده (توجه ویژه به محور های باری و ترانزیتی) ضروری است که راه آهن برای جذب سرمایه در پروژه های مهمی همانند اراک-کرمانشاه-خسروی، چابهار-زاهدان و خواف-هرات که دارای مشخصه های ترانزیتی و حمل بار می باشند و در این اولویت بندی ها مورد غفلت قرار گرفته، برنامه ریزی نماید.
یکشنبه ، ۱۸بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها