محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1842416893
حکایت بزرگراهی که«سبزراه»شد(+عکس)
واضح آرشیو وب فارسی:تابناک ایلام: 40 سال پیش بود که غلامرضا نیک پی (شهردار نگون بخت تهران که پس از انقلاب به جرم حل نکردن معضل ترافیک، آلودگی هوا، تغییر طرح جامع تهران و ... اعدام شد) با شهردار وقت سئول دیدار کرد و در جهت همکاری میان دو کشور سنگ بنای دو خیابان بزرگ در پایتخت دو کشور گذاشته شد؛ خیابان سئول در تهران و خیابان تهران در سئول. «معماری نیوز» در ادامه نوشت: نقل است شهردار وقت سئول در جریان این نامگذاری آرزو کرده این تفاهم باعث شود سئول نیز مانند تهران شهر پیشرفته ای شود. سئول با رونق اقتصادی در سال های آتی از تهران درگیر جنگ و انقلاب به اصطلاح جلو افتاد و فرآیند انباشت سرمایه را بهتر و بیشتر به انجام رساند. کاری که شهردار وقت تهران پس از یک دهه رکود مطلق در اواخر دهه 60 استارت آن را با شهرفروشی و تخریب باغ ها زد تا با دوپینگ تراکم فروشی چرخ های سرمایه به گردش دربیاید. در این میان، بازخوانی یک تجربه مدیریت شهری کره جنوبی در تغییر شهر «خودرو محور» به شهر «انسان محور» خواندنی است. هر چند در چارچوب منطق سرمایه توجیهات اقتصادی همیشه حرف نخست را می زند. بعد از جنگ جهانی د وم و د ر پی طرح عظیم نوسازی شهر سئول، مد یریت وقت شهر توجه ویژه ای به احد اث زیرساخت های حمل ونقلی د اشت که نتیجه آن شبکه عظیم بزرگراهی د ر سئول بود . بخشی از این بزرگراه ها بر روی رود د ره ها، رود خانه ها و موانع طبیعی احد اث شد ند . ماجرا از آنجا آغاز می شود که شهرداری سئول تصمیم می گیرد مسیر رودخانه ای در وسط شهر سئول را به یک بزرگراه چند طبقه تبدیل کند. این کار به بهانه سهولت تردد خودروها انجام می شد. برای شهروندان تهرانی که در سالیان اخیر اخبار ساخت پل و بزرگراه درون شهری به عنوان سمبل پیشرفت و توانایی فنی و ویترین افتخارات شهرداری به خوردشان داده شده، این داستان می تواند جالب باشد. در سال 1955 مقرر شد برای تسهیل آمدوشد اتومبیل ها، مسیر رودخانه چونگی چون در سئول به یک بزرگراه چندطبقه تبدیل شود. این عملیات تا سال 1977 طول کشید. دیری نگذشت که این سمبل پیشرفت و توسعه به مزاحم ترین و آلوده ترین منطقه شهر تبدیل شد. از طرفی بستر ناامن این رود خانه د ر مرکز شهر که به مد ت 30 سال میزبان بزرگراه طبقاتی تهد ید ی بالقوه برای خطوط مترو محسوب می شد . با توجه به وجود معضلاتی از این د ست در سال 2001 لی مینگ بک، نامزد انتخابات شهر سئول به منصب مدیریت شهر رسید. او با وعده بازگرداندن مسیر رودخانه و تخریب این بزرگراه موفق به پس زدن رقبایش شده بود و ظرف چهار سال آن بزرگراه را تخریب کرد و در جهت بهبود مسایل زیست محیطی شهر سئول همت گماشت. در سئول کره جنوبی، این اتوبان بزرگ را خراب کردند و با تبدیل آن به سبز راه، در حقیقت آن را دوباره به مردم بازگردانند. اکنون این سبز راه یا پیاد ه راه، رود خانه ای د ر مرکز شهر سئول است. طول این تفریحگاه مد رن 8400 متر است که د ر امتد اد رود خانه جئونگ جی چئون طراحی و اجرا شد ه است. اجرای این پروژه شهری انتقاد های زیاد ی را د ر کشور کره جنوبی د ر پی د اشت. منتقد ان هزینه 900 میلیون د لاری پروژه را غیرمنطقی برآورد می کرد ند اما پس از افتتاح سبزراه د ر سال 2005، بلافاصله متوجه اشتباه استراتژیک خود شد ند و این سبزراه به سرعت تبد یل به یکی از جاذبه های گرد شگری و اقتصاد ی شهر سئول شد . از نتایج بهره برد اری از این فضای شهری می توان به بازسازی و بهسازی منظر شهری، احیای بافت گیاهی و جانوری و همچنین مطبوع سازی آب وهوای مرکز سئول اشاره کرد . با افتتاح این سبزراه برای شهروند ان سئولی به میزان 3/2 د رصد از ورود وسایل نقلیه به مرکز شهر کاهش پید ا کرد و میزان استفاد ه عمومی از اتوبوس 4/1 د رصد افزایش د ر پی د اشت. همچنین 3/4 د رصد یعنی معاد ل 430 هزار نفر به حجم مسافران مترو سئول اضافه شد . مردم پیاده روی در مسیرهای سبز و پردرخت را نسبت به دیگر مسیرها ترجیح می دهند و این می تواند یکی از عوامل موفقیت چنین طرح هایی باشد. دیگر تجارب جهانی حرکت به سمت «حمل و نقل پیاده» و تبدیل شهرها به ساختاری ساده منحصر به سئول نبود و این تغییر کاربری را در شهرهای ایتالیا از جمله میلان، رُم و ناپل نیز شاهد هستیم. شهر نیویورک هم تجربه مشابهی داشته و یک مسیر ریلی در شهر را به یک میسر پیاده سبز تبدیل کردند. «های لاین» یک پارک خطی 1 مایلی است که بر روی بخش مرتفعی از خط آهن قدیمی وست ساید که به طرف پایین منهتن می رود با فضای سبز بازسازی شده است و به عنوان یک راه سبز در ارتفاع طراحی شده است. بازسازی این خط آهن به عنوان یک پارک درون شهری موجب رونق بخشیدن به بازار املاک در همسایگی این راه شده است. گذار از شهر «ماشین محور» به شهر «انسان محور» در حال حاضر، در بسیاری از شهرهای دنیا به این نتیجه اصولی و منطقی رسیده اند که به جای اولویت دادن به خودروها و ساختن راه و بزرگراه برای سواره ها، به انسان ها اولویت بدهند و نسبت به ایجاد مسیرهای دوچرخه و پیاده راه برای پیاده ها اقدام کنند. خوانش جدید حاکم بر شهرهای دنیا، توجه به پیاده راه ها، سبز راه ها و مسیرهای دوچرخه به جای توسعه راه ها و بزرگراه هاست. در این خوانش، مدرن بودن شهرها با تعدد پیاده راه ها معنی می یابد و نه اولویت دادن به ساخت اتوبان دو طبقه درون شهری به جای گسترش مترو یا نوسازی خودروهای عمومی فرسوده! راه حل ترافیک شهر، افزایش مساحت بزرگراه ها و تسهیل مقطعی حرکت ماشین ها نیست؛ بلکه ایجاد تنوع منطقی در روش های جابه جایی است. با توسعه جدید شهری، امروزه هیچ گونه تعادلی از نظر سطح فضای سبز و مناطق باز موجود بین شبکه های شهری و الگوهای طبیعی سرزمین در ایران مشاهده نمی شود و شبکه های شهری و مشخصاً بزرگراه های درون شهری و تقاطع چند سطحی در حال مسلط شدن بر شبکه های اکولوژیکی هستند. بسیاری از صاحبنظران جامعه شناسی و مدیریت شهری بر این باورند که زندگی شهری بیش از خودرو و تسهیل آمد و شد به حضور چهره به چهره مردم در معابر و میدان های عمومی بستگی دارد و گرنه شهر ها هم با کارخانه های صنعتی که انبوهی از ماشین در حال فعالیت هستند، تفاوتی نخواهد داشت./ف
یکشنبه ، ۱۱بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تابناک ایلام]
[مشاهده در: www.tabnakilam.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 23]
-
گوناگون
پربازدیدترینها