تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816666900
ورود 8 ایرباس نو تا پایان سال میلادی جاری
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: پس از ماه ها گمانه زنی و تردید درباره آینده صنعت هواپیمایی ایران پس از لغو تحریم ها و محدودیت های اقتصادی، رئیس جمهوری خود راسا به فرانسه سفر کرد تا آنچه برای مدت ها در حد حرف مانده بود، به طور رسمی به عمل تبدیل شود. محدودیت جدی ایرلاین های ایرانی در تأمین منابع مالی، سفارش های وعده داده شده طولانی مدت از سوی غول های هواپیماساز به ایرلاین های بین المللی و البته جو تردید موجود در اجرایی بودن تعهدات طرف مقابل باعث شده بود هرچند در هفته های گذشته خبرهای امیدبخشی درباره به نتیجه رسیدن مذاکرات ایران با ایرباس به گوش رسید، اما تا زمان نهایی شدن قراردادها هیچ کس به شکل قطعی درباره آن اظهار نظر نکند. این عدم قطعیت باعث شد اخبار قطعی توافق، به سفر رئیس جمهور به فرانسه موکول شود و در حضور روحانی و اولاند، ایران ایر با ایرباس قراردادی را امضا کند که در طول سال های پس از انقلاب بی سابقه است؛ قراردادی که رهاورد آن ورود 118 هواپیمای مسافری جدید و نوساز از خانواده ایرباس است. براساس آنچه بین ایران و شرکت ایرباس منعقد شده قرار شد تا سال ۲۰۲۴ یعنی هشت سال آینده ۱۱۰ فروند انواع هواپیمای ایرباس به ناوگان هوایی هما افزوده شود. قرار گرفتن این رقم در کنار هشت هواپیمایی که تا پایان سال به ایران ایر تحویل خواهد داشت، به ایران 118 هواپیمای جدید می دهد و مقایسه این عدد با کمتر از 150 هواپیمایی که در طول این سال ها در تمام ایرلاین های ایرانی فعال بوده اند به خوبی نشان می دهد آنچه تنها در قالب یک قرارداد به ایران ارائه خواهد شد به کلی با آنچه در طول سه دهه گذشته اتفاق افتاده متفاوت است. توافق برای واردات چهار مدل ایرباس وزیر راه و شهرسازی که چند هفته قبل از به نتیجه رسیدن مذاکرات هسته ای با سفری به پاریس نخستین مقدمات برای خرید ایرباس های جدید را فراهم کرد و در طول هفته های گذشته نیز در جریان نشست هایی چند باره با وزیر خارجه فرانسه و سرمایه گذاران کار را به گام نهایی رساند، جزییاتی ارائه کرده که نشان از نگاه دقیق ایران به بازار هواپیمایی بین المللی دارد. آخوندی درباره انتخاب مدل های ایرباس که به ایران خواهند آمد گفته با بررسی های کارشناسی صورت گرفته، چهار مدل از انواع هواپیماهای ایرباس خریداری شده که با توجه به جدول زمان بندی تعیین شده به مرور به ناوگان ایران ایر اضافه می شوند. در مجموع ۱۱۸ فروند هواپیما شامل، ۴۵ فروند ایرباس ۳۲۰، ۴۵ فروند ایرباس از سری ۳۳۰ و ۱۶ فروند ایرباس ۳۵۰ و همچنین ۱۲ فروند ایرباس ۳۸۰ خریداری کردیم. در کنار توافق فروش این هواپیماها به ایران، چگونگی تأمین مالی ورود این هواپیماها نیز نکته مهمی است که به نظر می رسد لغو تحریم ها در آن نقشی مهم داشته است. هرچند مدیرعامل ایران ایر درباره کلیات این قرارداد گفته صندوق توسعه ملی و فاینانس خارجی دو منبع اصلی تأمین مالی خرید این هواپیماها خواهند بود اما صحبت های مدیرعامل صندوق ضمانت صادرات نشان می دهد ایتالیا به عنوان مقصد نخست رئیس جمهوری در سفر اخیر نیز در این فرآیند نقشی مهم ایفا خواهد کرد. سیدعلی اعلام کرده بیمه «ساچه» ایتالیا، پول خرید ایرباس های ایران را پرداخت کرده و ایران ۱۵ تا ۲۰ ساله اقساط آن را خواهد پرداخت؛ موضوعی که نشان می دهد لغو تحریم ها هم درهای بازار را به روی ایران باز کرده و هم پول مورد نیاز کشور را در خریدهای جدید تأمین کرده است. یک تیر و دو نشان با استفاده از فاینانس یک کارشناس صنعت هواپیمایی معتقد است: حضور تأثیر گذار ایران در بازارهای جهانی نیازمند منابع اعتباری گسترده است و این امر جز با حضور سرمایه گذاران خارجی و کمک گرفتن از فاینانس امکان پذیر نخواهد بود. علی رضا بحیرایی در گفت وگو با «فرصت امروز» تأکید کرد: در شرایطی که ایرلاین های ایرانی برای هزینه های روزانه خود نیز مشکلات جدی دارند و بدهی خدمات فرودگاهی و تأمین سوخت برای آنها امری غیر قابل تسویه محسوب می شود، قطعا باید به جذب منابع مالی جدید فکر کرد. به اعتقاد وی، ورود دولت به این عرصه نیز چندان شدنی نیست زیرا از یک سو پول چندانی در اختیار دستگاه ها دولتی قرار ندارد و از سوی دیگر در صورت تأمین این پول ها نیز منطقی به نظر نمی رسد در چنین شرایطی به جای قدرت گرفتن سرمایه گذاران غیر دولتی، بار دیگر منابع دولت مشکلات را حل کند. این کارشناس، استفاده از فاینانس را بهترین راهبرد موجود در این عرصه دانست و توضیح داد: با توجه به سود کم و مدت زمان باز پرداخت طولانی که می توان برای این فاینانس ها تصور کرد، شرکت های هواپیمایی ایرانی می توانند بعد از استفاده چندین ساله از هواپیماها از محل درآمدشان فاینانس را ارائه کنند تا از یک طرف هواپیماهای جدید به کشور بیایند و از سوی دیگر مشکل تأمین مالی با روشی کم هزینه حل شود. هرچند هنوز هیچ یک از مسئولان وزارت راه به طور جزئی درباره چگونگی تأمین مالی قراردادها سخن نگفته اند، اما نهایی شدن قراردادی که بخش قابل توجهی از بازار هواپیماهای ایرباس را به ایران مرتبط می کند نشان از پیوند جدیدی دارد که در طول تمام این سال ها منفصل شده بود. ایران ایر می تواند بسیاری از بازارهای از دست رفته خود در سفرهای خارجی را پس گیرد و کیفیت و امنیت بار دیگر به آسمان ایران باز خواهد گشت. شاید در سفرهای نوروز امسال نخستین ایرباس های نوساز، پروازهای خود را آغاز کنند، پروازهایی که در سال های آینده به شکلی تصاعدی افزایش خواهد یافت.
شنبه ، ۱۰بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 8]
-
گوناگون
پربازدیدترینها