تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1868941078
مهمترین مشکل بنادر کشور از نگاه پروا سلطانی
واضح آرشیو وب فارسی:ماین نیوز: گروه معادن > سنگ آهن - عضو هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان و صادرکنندگان سنگ آهن ایران درباره وضعیت بنادر ایران اظهار کرد: مهم ترین مشکلی که در این بخش وجود دارد این است که بنادر ایران سال هاست لایروبی و بازسازی نشده اند، در نتیجه امکان پهلوگیری برای کشتی هایی با ظرفیت بالا وجود ندارد.به گزارش ماین نیوز، به گفته سلطانی، در حال حاضر اغلب کشتی هایی با ظرفیت ۷۰هزار تن امکان پهلوگیری در بنادر ایران را دارند. وی ادامه داد: در واقع امکانات جدید از گذشته تا به امروز در بنادر ایران ایجاد نشده و اسکله های متفاوتی ساخته نشده اند. با افزایش ترافیک در بنادر کشتی ها مجبورند مدتی در لنگرها منتظر مانده تا زمان تخلیه بار یا بارگیری آنها فرا رسد. وی تصریح کرد: موضوع دیگر این است که، اداره راهداری و حمل ونقل جاده ای ۱۰درصد حق پرچم (برای کشتی هایی که پرچم ایران را ندارند) را علاوه بر کرایه حملی که صاحب کالا به کشتی پرداخت می کند، دریافت می کند. اما نکته مهم این است که چرا حق پرچم باید به اداره راهداری و حمل ونقل جاده ای که ارتباطی با بنادر ندارد داده شود که در نهایت منجر به افزایش هزینه حمل کالا می شود. حق توقف، تمایل صاحبان کشتی را کاهش می دهد سلطانی با بیان اینکه حقوق و عوارضی که از کشتی های ایران اخذ می شود با استانداردهای بین المللی اختلاف داشته و بسیار گران است، گفت: درحالی که امکانات و تجهیزات موجود در بنادر کشورهای دیگر بسیار مجهز و بروزتر از ایران است اما میزان حقوق و عوارضی که در بنادر ایران دریافت می شود بسیار بیشتر از رقم های جهانی است. سلطانی در پاسخ به این سوال که، نبود زیرساخت های اصلی در بنادر ایران چه تاثیری بر افزایش روابط فعالان معدنی ایران با شرکت های معدنی جهان خواهد داشت، اظهار کرد: زمانی که رونق اقتصادی ایجاد می شود بدون شک بنادر نیز شلوغ شده و به دنبال آن رفت وآمد کشتی ها نیز بیشتر خواهد شد. اما متاسفانه نبود زیرساخت های اصلی در بنادر و وجود مشکلات یادشده می تواند هزینه زیادی را به صاحبان کالا تحمیل کند. نخستین اتفاقی که در این زمان رخ خواهد داد، موضوع حق توقف است. در واقع کشتی ها مبلغی را به عنوان حق توقف دریافت کرده تا زمان پهلوگیری آنها فرارسد. حق توقف می تواند هزینه حمل را افزایش دهد. از سویی دیگر برخی صاحبان کشتی ترجیح می دهند به جای پرداخت حق توقف در مسیر دیگر بار جابه جا کنند، این موضوع باعث افزایش کرایه حمل، کاهش قدرت رقابت صاحبان محصولات معدنی و افزایش قیمت تمام شده خواهد شد. در واقع حق توقف می تواند از علاقه کشتی های دیگر برای پهلوگیری در بنادر ایران بکاهد.
پنجشنبه ، ۸بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ماین نیوز]
[مشاهده در: www.minews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 20]
-
گوناگون
پربازدیدترینها