محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827372500
ادامه مشکلات معلولان با سیستم حملونقل شهری در اصفهان
واضح آرشیو وب فارسی:مهر: مهر گزارش می‌دهد؛
ادامه مشکلات معلولان با سیستم حملونقل شهری در اصفهان
شناسهٔ خبر: 3034028 - سه‌شنبه ۶ بهمن ۱۳۹۴ - ۱۱:۵۸
استانها > اصفهان
اصفهان – اتوبوس‌های تندرو که نوید استفاده بهتر معلولان از حملونقل عمومی را می‌داد، به دلیل عدم‌مناسب‌سازی صحیح، خود به مشکلی برای معلولان تبدیل شده اند. خبرگزاری مهر، گروه استانها - محمدجواد خادمی: درست از زمانی که خطوط اتوبوس تندرو در اصفهان کلید خورد و رفتوآمد اتوبوس‌های قدیمی در مسیرهای خط‌کشی شده کاهش یافت و از لحظه‌ای که با ورود اتوبوس‌های سنگین، بزرگ و زیبا به شهر نوید سفری راحت‌تر، سریع و ایمن به مردم نصف جهان داده می‌شد، حادثه‌ای در حال وقوع بود. مناسب‌سازی خطوط BRT که در دوره مدیریت گذشته شهری جای خود را در شهر باز کرده بود، هرچند رضایت نسبی شهروندان را به دنبال داشت اما از آن نوع پروژه‌هایی بود که به دنبال اجرایی شدن آن ۱۵ درصد معلولان شهر اصفهان به رغم امیدی که در دلشان برای استفاده از این اتوبوس‌ها گرم شده بود به سردی گرایید. سوارشدن به اتوبوس‌های شهری برای یک معلول جسمی حرکتی ناممکن بود و هرگاه فکر استفاده از این اتوبوس‌ها به سرش خطور می‌کرد، مجبور بود از چندین نفر کمک بگیرد تا شاید ویلچر او را همچون پهلوانان زورخانه‌ای بر سردست بگیرند و با چند «یا علی» او را سوار کنند. نسیم خوش‌الحان مناسب‌سازی فقط دل‌های زخمی معلولان را تسکین نمی‌بخشد بلکه اهرمی است برای دیگر اقشار کم‌توان و ناتوان جامعه تا بتوانند با حفظ استقلال هرچه بیشتر سفری آرام را تجربه کنند یا نابینایی که خواهان سفر درون‌شهری اما با وسایل عمومی بود خود را آماده می‌ساخت تا همچون دیگر مردم از وسایل در حال رفت و آمد کمک بگیرد ولی این خود امری بسیار سخت به نظر می‌رسید چراکه پیدا کردن خط و شماره مسیر از میان انبوه خودروهای در حال رفت و آمد، پیدا کردن ایستگاه که غالباً هرروز براثر نظرات کارشناسی تغییر مکان می‌داد و بدتر از همه عدم آموزش و فرهنگ‌سازی در میان رانندگان که به‌هیچ‌وجه مشکلات و محدودیت‌های آنها را در نظر نمی‌گرفتند، کاری دشوار برای یک معلول به‌حساب می‌آمد. حال با ورود اتوبوس‌های تندرو مشکلاتشان دوچندان شده بود. مشکلاتی که همچون گذشته به خاطر عدم توجه به آنها رخ می‌نمود. رخی که گویا هیچ‌گاه قصد ترک صفحه فکری مسئولان را نداشت. نسیم خوش‌الحان مناسب‌سازی فقط دل‌های زخمی معلولان را تسکین نمی‌بخشد بلکه اهرمی است برای دیگر اقشار کم‌توان و ناتوان جامعه تا بتوانند با حفظ استقلال هرچه بیشتر سفری آرام را تجربه کنند. کم‌توانان و اقشار با نیازهای خاص همچون افراد مسن و پیر، زنان حامله و زنان یا مردانی که کودک خردسال خود را در آغوش دارند نیازمند الطاف مناسب‌سازی هستند. این الطاف در ساخت اتوبوس‌های تندرو همچون گذشته دریغ شده بود. پیرمردی که توانایی بالا رفتن از پلکان بلند اتوبوس‌های قبلی را نداشت و یا خانمی که بار سنگین کودکی را به دوش می‌کشید و یا او را با کالسکه همراهی می‌کرد همگی چشم‌انتظار آن بودند که در خطوط تندرو، دیگر با مشکلات کنونی مواجه نباشند ولی ... مناسب‌سازی؛ شعار تمام مردم اصفهان نه‌فقط معلولان اما اینکه مناسب‌سازی نیازمند چه شاخصه‌ها و استانداردهایی است تا توانایی حل مشکلات معلولان را دارا باشد. سؤالی است که ما را به پای گفتوگو با رضا طاهری، نایب‌رئیس جامعه معلولان شهر اصفهان، کشاند. وی در پاسخ این سؤال مهر می‌گوید: شاخصه‌های در نظر گرفته‌شده برای هر معلولیت متفاوت است. مثلاً نابینایان نیازمند آن هستند تا با استفاده از سیستم‌های صوتی نسبت به محل و نام هر ایستگاه آگاهی کامل یابند. این به آن سبب است که یک نابینا به‌تنهایی نمی‌تواند نسبت به مکان مطلع شده و دائم نیازمند پرسش از دیگران می‌شود. نایب‌رئیس جامعه معلولان شهر اصفهان ادامه می‌دهد: البته نصب چنین سیستمی راهگشای دیگر مردم نیز هست. چراکه بسیاری از مردم به‌خصوص مسافران نسبت به مسیر و ایستگاه‌های موجود اطلاع کافی ندارند و به همین علت در مسیرهای مختلف سرگردان می‌شوند. گیت‌های ورودی خود قسمت خنده‌دار ماجرا را رقم می‌زند چراکه ویلچر هیچ معلولی قادر به عبور صحیح از این گیت‌ها نیست طاهری ادامه می‌دهد: کم‌بینایان نیز با مشکلات بسیاری روبه‌رو هستند. به‌عنوان‌مثال این افراد به خاطر ضعف در قوه بینایی با موانع برخورد می‌کنند که موجب کاهش اعتمادبه‌نفس آنها می‌شود.همچنین فاصله سکوها با اتوبوس‌های در حال توقف دیگر مشکلی است که نه‌تنها معلولان بلکه تمامی مردم با آن دست به گریبان‌اند. وی گفت: معلولان بینایی نیازمند خطوط برجسته و هدایت‌کننده‌ای هستند تا آنها را به سمت محل دلخواهشان هدایت کند. وجود درختان که غالباً به‌صورت اریب در ایستگاه‌ها خودنمایی می‌کنند دیگر ضعفی است که سد راه نابینایان شده و برخورد این درختان با صورت آسیب‌رسان است. طاهری افزود: معلولان جسمی، حرکتی بیش از دیگر معلولان با مشکلات خاص خود دست‌و‌پنجه نرم می‌کنند. عدم دسترس‌پذیر بودن ایستگاه‌ها به‌خصوص که محل قرار گرفتن آنها در میان خیابان است باعث صرفه نظر اجباری هر معلول جسمی، حرکتی خواهد بود. نایب‌رئیس جامعه معلولان بابیان اینکه پل‌های هوایی و نبود رمپ‌ها با شیب‌های مناسب، ازجمله مشکلات خطوط تندرو است، می‌افزاید: گیت‌های ورودی خود قسمت خنده‌دار ماجرا را رقم می‌زند چراکه ویلچر هیچ معلولی قادر به عبور صحیح از این گیت‌ها نیست. وی در مورد ناشنوایان می‌گوید: ناشنوا نیازمند تمهیدات خاصی بوده تا موجب ارتباط هرچه بهتر وی با محیط اطراف باشد نصب مانیتورها بهترین راهکار حل این مشکل است. مناسب‌سازی خطوط BRTحق مسلم و بدون چون‌وچرای معلولان طاهری گفت: همه مردم با هر سن و سال نیازمند مناسب‌سازی هستند، چراکه در رده اول همگی نیازهای خاص و البته مشترکی دارند که همانا تردد راحت و بی‌دغدغه است و مهم‌تر از آن معلولیت در کمین تمامی انسان‌ها است. اگر فردا ما هم معلول شویم نیازمند توان‌بخشی خواهیم بود پس شعار و خواسته همه مردم مناسب‌سازی است و اختصاص به معلولان ندارد. پس از جنگ جهانی دوم کشورهایی که امروزه از آنها تحت عنوان کشورهای توسعه‌یافته نام‌برده می‌شود خود را موظف به خدمت‌رسانی به معلولان دانسته و با تصویب قوانین سعی کردند تا شرایط زندگی را برای آنها راحت‌تر و کمبودهایشان را به‌نوعی حل کنند. این امر فقط به‌صورت تصویب قوانین ناکارآمد که هیچ‌گاه اجرایی نمی‌شد و یا وعده‌ووعیدهای بیهوده شکل نمی‌گرفت بلکه با حضور مهندسان، اساتید مجرب و آشنا با اصول ساختوساز و آگاه به استانداردهای مناسب‌سازی ویژه معلولان، درنهایت مهم‌تر از همه با مشارکت معلولان صاحب‌نظر و دانش‌آموخته به تدوین استانداردها و رفع موانع پرداخته می‌شد. برای رفاه حال معلولان کشورهای پیشرفته تمهیدات خاصی پیش‌بینی‌شده تا معلول هم بتواند به‌راحتی هرچه‌تمام‌تر از وسایل حملونقل بهره جوید بنا بر برنامه‌ای مدون، گام‌به‌گام برای اجراشدن طرح‌ها پی‌ریزی شده و به‌صورت کتابچه‌ها و آموزش‌های کاملاً مدون به‌تمامی مهندسان و پیمانکارانی که خواهان کار در سطح این شهرها و کشورها بودند، ارائه می‌شد. درنهایت قانون مهری بود بر لزوم اجرایی شدن و حفظ کرامت انسانی معلولان تا هیچ‌کس تحت هیچ شرایطی توانایی ضایع کردن حقوق آنها را نداشته باشد. علیرضا حیدری، مدیرعامل انجمن روشن‌بین اصفهان که تلاش‌های بسیاری در جهت جمع‌آوری استانداردهای مناسب‌سازی ویژه وسایل حملونقل از کشورهای توسعه‌یافته کرده و همچنین تلاش‌های قابل‌تقدیری برای احقاق حقوق معلولان در راستای اجرایی شدن قوانین مرتبط با مناسب‌سازی داشته است، در مصاحبه با خبرنگار مهر و در پاسخ به سؤالی مبنی بر اینکه شرایط و استانداردهای مناسب‌سازی در کشورهای پیشرفته چگونه است، می‌گوید: آن‌طور که ما مطلع شدیم برای رفاه حال معلولان کشورهای پیشرفته تمهیدات خاصی پیش‌بینی‌شده تا معلول هم بتواند به‌راحتی هرچه‌تمام‌تر از وسایل حملونقل بهره جوید. وی در ادامه می‌افزاید: به‌عنوان‌مثال معلولان جسمی، حرکتی می‌توانند از اتوبوس‌های شهری استفاده کنند چراکه سطح این اتوبوس‌های در هنگام توقف به‌وسیله اهرم‌هایی که در این وسایل نقلیه به کار گرفته‌شده به سطح زمین نزدیک می‌شود. همچنین پس از ورود معلول جسمی، حرکتی توقف ادامه می‌یابد تا وی در محل در نظر گرفته‌شده مستقرشده و کمربند ایمنی خود را ببندد. حیدری می‌افزاید: همچنین نابینایان شرایط بسیار مساعدی را در سفرهای شهری تجربه می‌کنند شرکت‌های حملونقل برای معلولان مکان‌های به‌خصوص را برای استقرار در نظر می‌گیرند تا از سرگردان شدن آنها که توانایی پیدا کردن صندلی خالی ندارند جلوگیری شود. همچنین مأموران ایستگاه‌های مختلف به شرایط معلولان آگاهی کامل داشته و نسبت به کمک‌رسانی هرچه‌تمام‌تر به آنها اقدام می‌کنند. مدیرعامل انجمن روشن‌بین اصفهان ادامه می‌دهد: دیگر مردم ناتوان و دارای نیازهای خاص نیز از حمایت‌های دولت و قانون بی‌بهره نیستند، زنان باردار و افراد مسن و پیر نیز موردحمایت کامل قرار می‌گیرند و محکوم‌به پرداخت هزینه‌های سنگین تاکسی و آژانس‌های خصوصی نیستند. وی اشاره می‌کند: تبلیغات و اطلاع‌رسانی از کمترین کارهایی است که برای حمایت از معلولان و افراد کم‌توان انجام می‌گیرد. مثلاً با نصب پیام‌ها یا تصاویری که نشان‌دهنده حقوق این افراد در مکان‌های عمومی است، دیگر افراد نسبت به وضعیت آنها مطلع می‌شوند. تصاویری همچون پیرمردی با عصا، زن حامله، یا مرد و زنی با کودکی در بغل نشانه‌ای است که هرکسی را به فکر می‌اندازد که اولویت‌های انسانی را رعایت کند. مدیرعامل انجمن روشن‌بین اصفهان در پاسخ به این سؤال که آیا کم‌شنوایان یا افراد ناشنوا هم نیاز به مناسب‌سازی دارند یا خیر، می‌گوید: به طورقطع، نصب صفحات نمایش در اتوبوس‌های شهری و بین‌شهری که نمایانگر ایستگاه‌ها و مسیرهای مختلف است نکته‌ای است که موجب برقراری ارتباط هرچه بهتر و باکیفیت بالاتر بین ناشنوا و محیط اطراف را فراهم می‌کند. حفاظ‌هایی که خطوط BRTرا از ترافیک شهری جدا می‌کنند برای آتش‌نشانان و خودروهای شخصی مشکلاتی را به وجود آورده است حیدری در ادامه می‌گوید: ما در انجمن روشن‌بین اصفهان و به دنبال دستیابی به اهدافمان که همانا زنده نگه‌داشتن حقوق معلولان به‌ویژه نابینایان است تلاش‌های بسیاری کرده‌ایم. ازجمله این تلاش‌ها نامه‌نگاری با کمیسیون حملونقل شورای شهر اصفهان و شرکت اتوبوس‌رانی شهر بوده است. وی ادامه می‌دهد: به دنبال درخواست‌های مکرر ما کمیته‌ای زیر نظر شورای شهر تشکیل و نسبت به مناسب‌سازی در ابعاد مختلف فعال‌شده است که یکی از اهداف این کمیته مناسب‌سازی فضای خطوط BRT است. وی متذکر شد: همه مسئولین شهر به‌خصوص عزیزان مسئول در شهرداری باید بدانند که مناسب‌سازی خطوط BRTحق مسلم و بدون چون‌وچرای معلولان است پس در راستای اجرایی شدن این حق ما را یاری کنند. کمبود بودجه بهانه است تا کار پیش نرود اینکه مناسب‌سازی در چه حال‌وروزی است و چگونه روزگار می‌گذراند نکته‌ای است که نیاز چندانی به توضیح و تفسیر ندارد و اگر سری به شهر اصفهان بزنید، خود احوال خویشتن به شما می‌گوید ولی اینکه در آینده چه بر سر او خواهد آمد مطلبی است که ما را به سمت‌وسوی مسئولین می‌کشاند تا از آنها بپرسیم و بدانیم. غلامرضا شیران، عضو شورای شهر اصفهان و رئیس کمیسیون حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان در گفتوگو با خبرنگار مهر و در پاسخ به این سؤال که چرا در ساخت خطوط تندرو به موضوع مناسب‌سازی توجه نشده است، می‌گوید: خطوط BRT دارای مواهب بسیار بوده و حملونقل آسان را برای همگان فراهم می‌کند لیکن در امر ساختوساز این خطوط و از همان ابتدا به موضوع مناسب‌سازی هیچ‌گونه توجهی نشده است. شیران با اشاره به اینکه این عدم توجه نه‌فقط در حوزه معلولان و افراد کم‌توان و دارای نیازهای خاص بلکه در مورد سایر اقشار نیز به کار گرفته نشده است، می‌افزاید: به‌عنوان‌مثال حفاظ‌هایی که خطوط BRTرا از ترافیک شهری جدا می‌کنند برای آتش‌نشانان و خودروهای شخصی مشکلاتی را به وجود آورده است. همچنین حرکت تونل‌وار راننده در طول مسیر و بدتر از همه سطح نامناسب آسفالت و کیفیت پایین آن از نمونه این مشکلات است. درصورتی‌که موضوعی طراحی‌شده و از همان ابتدا مورد بازبینی قرار نگیرد و نکات و استانداردها در آن لحاظ نشود نتیجه‌ای جز خطوط اتوبوس‌های تندرو کنونی نخواهد داشت وی در پاسخ به این سؤال که اشکال کار از کجاست، می‌گوید: اشکال کار بحث ممیزی و اجرای آن در پیشبرد طرح‌های گوناگون است. ممیزی به معنای آن است که هر طرح باید در چهار مرحله مورد بازبینی و وارسی قرار گیرد تا تمامی اشکالات آن قبل از تحویل، تصحیح و تغییر یابد. شیران ادامه می‌دهد: درصورتی‌که موضوعی طراحی‌شده و از همان ابتدا مورد بازبینی قرار نگیرد و نکات و استانداردها در آن لحاظ نشود نتیجه‌ای جز خطوط اتوبوس‌های تندرو کنونی نخواهد داشت، خطوطی که اصلاح آن بسیار سخت و نفس‌گیر است. شیران در ادامه می‌افزاید: بازبینی طرح‌های ارائه‌شده در حوزه حملونقل و توجه به امر مناسب‌سازی در دو حوزه بسیار مهم جای می‌گیرد یکی مناسب‌سازی سخت‌افزاری و دیگری مناسب‌سازی نرم‌افزاری. وی ادامه می‌دهد: مناسب‌سازی سخت‌افزاری در مورداجرای استانداردهای موجود در حیطه‌های فیزیکی همچون سکوهای ورودی، گیت‌های ورود و خروج، اتوبوس‌های در حال تردد، صندلی‌های ویژه و ... را شامل می‌شود. این عضو شورای شهر می‌افزاید: مناسب‌سازی نرم‌افزاری هم به پردازش نور، صوت و تصویر در تمامی مناطق و بخش‌های مرتبط با خطوط تندرو است. بخش‌هایی که نیاز به تغییر نور دارند تا افراد کم‌بینا بتوانند موانع را بهتر درک و از برخورد آنها به این موانع جلوگیری شود. وی در پاسخ به این سؤال که حقوق معلولان در خطوط کنونی چه سرانجامی خواهد داشت، می‌گوید: با تشکیل کمیته‌ای تخصصی و با استفاده از تمامی امکانات سعی بر آن داریم تا آنجا که امکان دارد شرایط کنونی را تغییر و اصلاح کنیم. این تغییر و اصلاح هم‌اکنون آغازشده و برای آنکه دچار توقف نشود هرماهه از کمیته موردنظر و مسئولان مرتبط با خطوط تندرو گزارش دریافت خواهد شد. وی در پاسخ به این انتقاد که برخی مسئولان اتوبوس‌رانی از کمبود بودجه و عدم اختصاص آن از طرف شورای شهر به امر مناسب‌سازی صحبت به میان می‌آورند و یا سازمان‌های مرتبط با محیط‌زیست را مانعی بر سر قطع درختان آسیب‌رسان در ایستگاه‌های شهری می‌دانند، می‌گوید: در یک جمله، این‌ها بهانه است. بهانه‌ای تا کار پیش نرود چگونه برای ساخت پل‌ها تعداد زیادی از درختان قطع می‌شود یا برای راه‌اندازی چند پروژه کوچک بودجه‌های بسیار هزینه می‌شود ولی نمی‌توان برای مناسب‌سازی و رفع موانع چند درخت را قطع و یا اندکی بودجه هزینه کرد. بودجه کافی اختصاص داده‌شده و هیچ مشکلی از این بابت وجود ندارد. عضو شورای شهر اصفهان در پایان می‌گوید: ما به دنبال آن هستیم تا شعار از خود معلولان برای معلولان را محقق سازیم. این شعار به آن معناست که اگر می‌خواهید هدفی را برای گروهی خاص به سرانجام و نتیجه برسانید باید از خود آنها کمک بگیرید چراکه کسی جز خود آن قشر آگاه‌تر و پیگیرتر نسبت به امور خودشان نیست. راه‌اندازی سیستم گویا در مسیر BRT وعده‌ای دلپذیر برای نابینایان در ۱۵ روز آینده علیرضا صلواتی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان در پاسخ به سؤال خبرنگار مهر مبنی بر اینکه چرا تاکنون توجه ویژه‌ای به مناسب‌سازی نشده است، می‌گوید: درگذشته امکان سفرهای شهری برای معلولان به‌هیچ‌وجه وجود نداشت و راه‌اندازی خطوط تندرو اصفهان گامی بزرگ به سمت دسترس‌پذیر ساختن مسافرت‌های شهری برای این قشر بود. وی ادامه می‌دهد: به‌عنوان‌مثال اتوبوس‌های قدیمی دارای امکانات لازم برای سوار و پیاده شدن ویلچرنشینان نبود ولی خطوطBRT به خاطر مسطح بودن با سکوهای موجود این امکان را برای آنها به همراه داشته است. معاون حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان می‌افزاید: بااین‌وجود راه‌اندازی این خطوط مشکلات تازه‌ای را برای معلولان به همراه داشته که نمی‌توان از آنها چشم‌پوشی کرد. به‌عنوان‌مثال وجود ایستگاه‌ها در میان خیابان امکان دسترسی به آن را سخت و گاهی غیرممکن کرده است. نصب مانیتورها در خطوط تندرو به‌زودی به پایان خواهد رسید که این مهم‌ترین و اصلی‌ترین مشکل نابینایان و ناشنوایان است که می‌تواند حل شود صلواتی در ادامه می‌گوید: ما برای حل این مشکلات سعی کرده‌ایم راهکارهایی را پیدا و اجرایی کنیم. به‌عنوان‌مثال برخی ایستگاه‌های در مسیر چهارراه‌ها و تقاطع‌ها را به رمپ مجهز کردیم و سعی کردیم با استفاده از چراغ‌راهنما دسترسی به ایستگاه تسهیل شود بااین‌حال بیشتر تمرکز ما بر روی ایستگاه‌های در حال ساخت فاز ۲ است. وی در پاسخ به سؤال خبرنگار مهر که مطرح کرد پس وضعیت سایر معلولان و دیگر اشکالات مسیر کنونی چه خواهد شد، می‌گوید: به‌هرحال چاره‌ای نیست تمام سعی خود را می‌کنیم تا مشکل را از طریقی حل کنیم. معاون حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان با اشاره به اینکه به‌عنوان‌مثال با تاکسیرانی مذاکره کرده‌ایم تا سرویس‌هایی را برای معلولان مناسب‌سازی کند یا برخی پل‌های هوایی را به آسانسور مجهز کرده‌ایم، اظهار می‌دارد: برخی مشکلات همچون فاصله اتوبوس‌ها از سکوها، حرکت قبل از جاگیر شدن معلول یا فرد سالخورده،عدم توجه به توقف در تمامی ایستگاه‌ها و یا تعیین جایگاهی ویژه معلولان ازجمله مشکلاتی است که می‌توان با تذکر به رانندگان یا ارائه آموزش نسبت به رفع آن اقدام کرد. وی در پایان به‌تمامی نابینایان و ناشنوایان وعده‌ای بزرگ، دلپذیر و جذاب هم داد و گفت: تا دو هفته آینده نصب بلندگوهای«آمپلی‌فایر» در۲۰۰ دستگاه BRT به پایان خواهد رسید و از هفته سوم به بعد شاهد اعلام تمامی مسیرها در این خطوط خواهیم بود. صلواتی ادامه می‌دهد: همچنین تمامی اتوبوس‌های شهری تا پایان سال به این سیستم تجهیز خواهد شد. همچنین نصب مانیتورها در خطوط تندرو به‌زودی به پایان خواهد رسید که این مهم‌ترین و اصلی‌ترین مشکل نابینایان و ناشنوایان است که می‌تواند حل شود. وی اضافه کرد: جابجایی درختان که مانع رفتوآمد نابینایان در ایستگاه‌ها شده در دستور کار قرار دارد و با نهادهای ذی‌ربط مذاکراتی انجام‌گرفته و به‌زودی شاهد برچیده شدن این موانع خطرناک هستیم. راه‌اندازی ایستگاه‌های ویژه برای معلولان برای نخستین بار در کشور اما از هرچه بگذریم سخن مدیر پروژه BRTشاید خوش‌تر یا و به اقدامات در حال انجام نزدیک‌تر باشد. علی ملک‌زاده فر، مدیر پروژه BRTاصفهان در گفتوگو با خبرنگار مهر، می‌گوید: به دنبال درخواست‌های مکرر از طرف تشکل‌های معلولان و پس از جمع‌آوری استانداردها و دستیابی به جمع‌بندی در مورد معایب، برنامه‌ریزی برای مناسب‌سازی این خطوط برای تمامی معلولان در حال اجراست. وی می‌افزاید: این اقدامات با بازدیدهای مکرر از طرف مسئولان مرتبط و خود معلولان انجام خواهد گرفت تا مناسب‌سازی کارآمد در اختیار قرار گیرد. درهای ورودی برای معلولان جسمی، حرکتی قابل‌استفاده نیست و بنا بر نظر کارشناسان قرار شد که در هر ایستگاه درهای مخصوصی ویژه معلولان طراحی شود تا آنها بتوانند به‌صورت اختصاصی از این درها وارد شوند ملک‌زاده فر گفت: ازجمله اقدامات در حال اجرا، نصب برچسب‌ها با رنگ‌های مختلف و البته بر اساس استانداردهای جهانی بر روی شیشه‌های ایستگاه‌های موجود است تا از طریق بازتاب نور از برخورد افراد کم‌بینا و دیگر مردمی که به هر نحوی با تاری دید روبه‌رو هستند با موانع جلوگیری شود. وی در ادامه گفت: همچنین به‌کارگیری کف‌پوش‌های سکه‌ای و لوبیایی شکل در ابتدا و انتهای خطوط به‌منظور هدایت نابینایان به سمت درهای ورودی و محل سوارشدن و جلوگیری از انحراف و برخورد به موانع، به کار گرفته خواهد شد. وی ادامه می‌دهد: تمامی ایستگاه‌های در حال ساخت بدون پله و با استفاده از رمپ با شیب پنج درصد خواهد بود تا معلولان ویلچری بتوانند به‌راحتی از آن عبور کنند. ملک‌زاده ادامه از رونمایی طرحی جدید در خطوط تندرو اصفهان ویژه معلولان خبر داد که برای نخستین بار در کشور اجرا خواهد شد. مدیر پروژه BRT اصفهان در توصیف این طرح می‌گوید: ازآنجایی‌که موانع بسیاری در ایستگاه‌ها وجود داشته که نمی‌توان تمامی آنها را حذف کرد و همچنین درهای ورودی برای معلولان جسمی، حرکتی قابل‌استفاده نیست و بنا بر نظر کارشناسان قرار بر این شد که در هر ایستگاه درهای مخصوصی ویژه معلولان طراحی شود تا آنها بتوانند به‌صورت اختصاصی از این درها وارد اتوبوس شوند. وی اضافه کرد: ازآنجایی‌که برخی اتوبوس‌ها بافاصله از سکوها توقف کرده یا برخی سکوها استاندارد نیست از ریل‌هایی برای اتصال اتوبوس به سکو استفاده خواهد شد. همچنین از سیستم هشدار به‌منظور آگاهی نابینایان و کم‌بینایان از توقف کامل اتوبوس و نزدیک شدن به ایستگاه استفاده می‌شود. ملک‌زاده فر در پاسخ به آیا طرح‌های بیان‌شده در مورد خطوط فاز دو است یا فاز یک را نیز دربر می‌گیرد، گفت: فاز دو که از میدان احمدآباد تا میدان خوراسگان را در بردارد در حال ساخت است بنابراین بیشترین مانور کاری را می‌توان در مورد آن انجام داد ولی در مورد فاز یک هم بیکار نخواهیم نشست. وضعیت بودجه و کمبود آن نیز از مشکلات تمامی بخش‌های شهر است و به ما اختصاص ندارد اما انجام مناسب‌سازی امری حتمی است و چون‌وچرا ندارد وی در ادامه می‌افزاید: در فاز دو نیز با استفاده از کف‌پوش‌های برچسبی نابینایان را به سمت مقصد موردنظرشان هدایت خواهیم کرد. همچنین با نصب آسانسور در برخی ایستگاه‌ها و نصب مانیتورها و سامانه‌های گویا مناسب‌سازی را تا جایی که امکان دارد اجرا خواهیم کرد. مدیر پروژه BRT شهرداری اصفهان در پاسخ به این سؤال که آیا تکمیل نصب بلندگوها و راه‌اندازی سامانه گویای اتوبوس‌های BRT از ۱۵ روز آینده در دستور کار قرار دارد و وضعیت بودجه در حال حاضر چگونه است، می‌گوید: گویاسازی تمامی مسیرهای شهر اصفهان در دستور کار است و به‌زودی این مهم تحقق می‌یابد ولی در مورد بازه زمانی ۱۵ روزه اطلاع دقیقی ندارم. وضعیت بودجه و کمبود آن نیز از مشکلات تمامی بخش‌های شهر است و به ما اختصاص ندارد اما انجام مناسب‌سازی امری حتمی است و چون‌وچرا ندارد. پروژه‌های شهری بسیاری در حال ساخت، پرداخت و بهره‌برداری است. مترو مهم‌ترین اتفاقی است که معلولان چشم‌به‌راه مناسب‌سازی آن هستند. امید که پس از راه‌اندازی این پروژه و دیگر پروژه‌های شهری زبان حال مهندسان و مدیران آن جمله پایانی این نوشتار نباشد: «در حال حاضر این پروژه به بهره‌برداری رسیده و امکان تغییر آن نیست امیدواریم در فاز بعدی به معلولان نیز توجه ویژه شود».
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها