تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835421374
بازی با جان مردم به وسیله هواپیماهای دست دوم؛ “دستاورد برجام”!
واضح آرشیو وب فارسی:صاحب نیوز: به گزارش صاحب نیوز ، کمربند تحریم ها از گرداگرد صنعت حمل ونقل هوایی کشور به آرامی باز شده و نخستین آثار آن، رقابت برای توافق و خرید ۱۱۴ پرنده آهنی از فرانسه برای شرکت هواپیمایی ایران ایر، “هما” است. همان شرکتی که به دلیل فرسودگی ناوگان، آمار بیشترین سوانح و قربانیان صنعت حمل و نقل هوایی را طی این سال ها از آن خود کرده است. گزارش های رسمی روایت می کنند که از ۱۴ مورد حادثه رخ داده در میانه سال های پس از پیروزی انقلاب اسلامی ۴ مورد از مهم ترین حوادث حمل نقل هوایی کشور در کارنامه کاری “هما” ثبت شده که این حوادث در سال های ۱۳۵۸، ۱۳۶۵، ۱۳۶۷ و ۱۳۷۹ به وقوع پیوسته و تلفات آنها نیز شامل بر ۱۲۸،۳،۲۹و ۷۹ نفر بوده است. به نظر می رسد در غلتیدن پرنده های آهنی “هما” در طوفان حوادث، ریشه در عوامل مختلفی داشته که به سهولت می توان “اعمال تحریم های خشک و خشن بین المللی” علیه صنعت حمل ونقل هوایی کشور و درعین حال “ناتوانی مدیریت این شرکت در بهسازی و نوسازی ناوگان”خود اشاره داشت. درنتیجه بروز این حوادث، هزینه های جاری این شرکت به شدت افزون شده است. شرکت هواپیمایی ایران ایر، “هما”، به صورت رسمی در سال ۴۱ فعالیت خود را کلید زده و در سال ۵۶ ، با ۶ فروند ایرباس مدل A300 به عنوان نخستین بهره بردارایرباس در منطقه خاورمیانه لقب گرفت. از قرار معلوم، این شرکت هواپیمایی با ۴۷ فروند انواع پرنده ، دارای میانگین سنی هواپیمایی ۲۵ ساله بوده که در قیاس با سن ساخت هواپیماهای سایر کشورها، رقم بالایی محسوب شده و دستکم ۱۵ سال پیرتر از سایر پرنده های آهنی موجود در دیگر کشورها است. البته، عمر متوسط پنج بوئینگ ۷۴۷ که همچنان در ناوگان هوایی “ایران ایر” مشغول به کارند، ۳۶ سال است. همین امر سبب شده تا از ۸۴ ایرلاین فعال در جهان،”ایران ایر” از جهت عمر هواپیماهایش رتبه هفتاد و نهم را دارا باشد. نتیجه چنین پدیده ای، بدون شک، یعنی افزایش بیش از پیش تأخیرهای پروازی این ایرلاین و رشد چشمگیر ضریب حادثه خیزی در شرکت هواپیمایی “هما” است. “فرهاد پرورش”، مدیرعامل شرکت هواپیمایی”هما”گفته است که شرکت متبوعش نیازمند به یک صد فروند هواپیما بوده که با این حساب برخی از مدل های غربی آن ازجمله ایرباس ۳۲۰، بوئینگ ۷۳۷ و ۸۰۰ باریک و جت پهن پیکر “ای ۳۳۰″ ،” ای ۳۵۰ “و۷۷۷ می تواند جور نقل وانتقال مسافران این شرکت را از آسمان ایران به اتمسفر سایر کشورها را هم به دوش بکشد. خرید هواپیمای دست دوم برای هما! درست اندک مدتی پس از لغو تحریم های بین المللی،وزیر راه و شهرسازی ایران از توافق با شرکت فرانسوی ایرباس برای خرید ۱۱۴ فروند هواپیما برای “ایران ایر”خبر داده است. عباس آخوندی، گفته است: در چندماه اخیر مذاکرات بسیاری با شرکت های دست اول تأمین کننده هواپیما داشته که قرار شده ساختار هواپیمایی جمهوری اسلامی بازسازی شود اما وزیر راه و شهرسازی اشاره ای نداشته که عمر این هواپیماها چقدر بوده و یا اعتبارخریداین هواپیما از کدام محل تأمین می شود. البته، دست راست آخوندی در سازمان هواپیمایی کشوری،تأمین سرمایه برای خرید هواپیما را نیازمند اختصاص سرمایه ملی دانسته اما گفته است که در حال حاضر صندوق توسعه ملی و بانک ها فاقد توان وام دهی به این بخش هستند. واقعیت این است که ایران در یک دهه آینده به ۴۰۰ تا ۵۰۰ فروند هواپیما به ارزش حداقل ۲۰ میلیارد دلار نیاز خواهد داشت. اما در شرایط کنونی فقدان منابع مالی موردنیاز ازجمله”سودده نبودن شرکت های هواپیمایی به ویژه ایران ایر” و” زیان انباشته فراوان،دستکم جایگزینی پرنده های نو را با هواپیماهای فرسوده کنونی برای این ایرلاین به دشواری کشانده است. گمان می رود”ایران ایر” در سال مالی ۹۳ حدود ۱۲۰ میلیارد تومان زیان انباشته داشته که البته،چالش های مالی”ایران لیر”فقط به زیان انباشته محدود نشده و طبق اعلام شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی،”ایران ایر”با ٢٢٠ میلیارد تومان بدهی،در جایگاه سومین ایرلاین بدهکار به وزارت نفت قرار دارد. به نظرمی رسد،همه این عوامل در کنار سایر عوامل دیگر دست به دست هم داده تا”ایران ایر”نتواند لااقل تایکسال آینده از هواپیمای نودرشبکه پروازی خود بهره ببرد. دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی به نسیم آنلاین گفته تعدادی از شرکت های هواپیمایی معاملاتی را برای وارد کردن هواپیما در کشور انجام داده اند که این هواپیماهای وارداتی صفرکیلومتر نخواهند بود. گزارش های کم وبیش رسمی بیان می دارد که با توجه به برنامه ریزی های ایرلاین ها برای نوسازی و افزایش تعداد ناوگان خود،تا پایان سال جاری دستکم ده فروند هواپیمای جدید با عمر میانگین ۱۱ سال وارد کشور خواهند شد. مقصود اسدی سامانی،اظهار داشته که واردات یک فروند هواپیمای صفر کیلومتر حداقل ۷۰ میلیون دلار اعتبار نیاز دارد که با توجه به ناتوانی شرکت های هواپیمایی،خرید هواپیمای نو برای آنها مقدور نیست. طبق بررسی های به عمل آمده،کاهش سن ناوگان هواپیمایی در برنامه پنجم توسعه قید نشده اما در برنامه چهارم توسعه تأکید شده که سال ساخت هواپیماهای کشور باید به ۱۵ سال برسد اما به دلیل عدم تأمین منابع مالی اهداف برنامه چهارم توسعه دایر بر کاهش سن هواپیما محقق نشد. دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی،برآورد کرده سن هواپیماهای موجود کشور حداقل ۲۰ سال باشد و در ادامه تصریح کرده که استاندارد سن هواپیماهای موجود در کشورهای مختلف دنیا از جمله در منطقه خاورمیانه بین ۱۰ تا ۱۲ سال است. تب واردات هواپیمای دست دوم با رفع تحریم ها به شدت بالا گرفته و شرکت های تولیدکننده خارجی بیش از هر زمان دیگری خشنودتر از قبل. چراکه هواپیمای کارکرده خویش را به سرزمینی رهسپار می سازند که سال های سال، در عطش دریافت یک “پرنده نو” لحظه ها را به انتها رسانده است. با این حساب،”ایران ایر”، با فرازوفرودها،یکی ازایرلاین هایی است که ناوگان پروازی خود را به هواپیماهای دست دوم مجهز می سازد. ایرلاینی که رکورد بیشترین تأخیرها را درسالیان اخیر از آن خود کرده و مسافران آن نیز در این مدت خاطرات گوارایی را از این تأخیرهای مدت دراز آن در یادها ندارند. به راستی با رفع تحریم ها، آیا دوباره “همای سعادت” بر دوش “ایران ایر” خواهد نشست یا اینکه با تزریق پرنده های دست دوم، مسافران این ایرلاین باید به تأخیرهای طولانی عادت کرده و طعم نشستن در هواپیمای نو در مسیر داخلی کشور را از فهرست آمال خود خارج سازند؟ منبع:نسیم دریافت آخرین اخبار ایران و جهان در کانال تلگرام صاحب نیوز
سه شنبه ، ۶بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صاحب نیوز]
[مشاهده در: www.sahebnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
-
گوناگون
پربازدیدترینها