تور لحظه آخری
امروز : جمعه ، 18 آبان 1403    احادیث و روایات:  پیامبر اکرم (ص):به زيادى نماز و روزه و حج و احسان و مناجات شبانه مردم نگاه نكنيد، بلكه به راستگويى...
سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون شرکت ها

تبلیغات

تبلیغات متنی

صرافی ارکی چنج

صرافی rkchange

سایبان ماشین

دزدگیر منزل

تشریفات روناک

اجاره سند در شیراز

قیمت فنس

armanekasbokar

armanetejarat

صندوق تضمین

Future Innovate Tech

پی جو مشاغل برتر شیراز

لوله بازکنی تهران

آراد برندینگ

موسسه خیریه

واردات از چین

حمية السكري النوع الثاني

ناب مووی

دانلود فیلم

بانک کتاب

دریافت دیه موتورسیکلت از بیمه

قیمت پنجره دوجداره

بازسازی ساختمان

طراحی سایت تهران سایت

irspeedy

درج اگهی ویژه

تعمیرات مک بوک

دانلود فیلم هندی

قیمت فرش

درب فریم لس

زانوبند زاپیامکس

روغن بهران بردبار ۳۲۰

قیمت سرور اچ پی

خرید بلیط هواپیما

بلیط اتوبوس پایانه

قیمت سرور dl380 g10

تعمیرات پکیج کرج

لیست قیمت گوشی شیائومی

خرید فالوور

پوستر آنلاین

بهترین وکیل کرج

بهترین وکیل تهران

اوزمپیک چیست

خرید اکانت تریدینگ ویو

خرید از چین

خرید از چین

تجهیزات کافی شاپ

نگهداری از سالمند شبانه روزی در منزل

بی متال زیمنس

ساختمان پزشکان

ویزای چک

محصولات فوراور

خرید سرور اچ پی ماهان شبکه

دوربین سیمکارتی چرخشی

همکاری آی نو و گزینه دو

کاشت ابرو طبیعی و‌ سریع

الک آزمایشگاهی

الک آزمایشگاهی

 






آمار وبسایت

 تعداد کل بازدیدها : 1827326946




هواشناسی

نرخ طلا سکه و  ارز

قیمت خودرو

فال حافظ

تعبیر خواب

فال انبیاء

متن قرآن



اضافه به علاقمنديها ارسال اين مطلب به دوستان آرشيو تمام مطالب
 refresh

بازی با جان مردم به وسیله هواپیماهای دست دوم؛ دستاورد برجام!


واضح آرشیو وب فارسی:چغادک نیوز: از۱۴ مورد حادثه رخ داده در میانه سال های پس ازپیروزی انقلاب اسلامی ۴ مورد ازمهمترین حوادث حمل نقل هوایی کشور درکارنامه کاری"هما"ثبت شده که این حوادث در سالهای ۱۳۵۸، ۱۳۶۵، ۱۳۶۷ و ۱۳۷۹ به وقوع پیوسته و تلفات آنها نیز شامل بر ۱۲۸،۳،۲۹و ۷۹ نفربوده است.به گزارش "چغادک نیوز"، کمربند تحریم ها از گرداگرد صنعت حمل ونقل هوایی کشور به آرامی باز شده و نخستین آثار آن، رقابت برای توافق و خرید 114 پرنده آهنی از فرانسه برای شرکت هواپیمایی ایران ایر، "هما" است. همان شرکتی که به دلیل فرسودگی ناوگان، آمار بیشترین سوانح و قربانیان صنعت حمل و نقل هوایی را طی این سال ها از آن خود کرده است. گزارش های رسمی روایت می کنند که از 14 مورد حادثه رخ داده در میانه سال های پس از پیروزی انقلاب اسلامی 4 مورد از مهم ترین حوادث حمل نقل هوایی کشور در کارنامه کاری "هما" ثبت شده که این حوادث در سال های 1358، 1365، 1367 و 1379 به وقوع پیوسته و تلفات آنها نیز شامل بر 128،3،29و 79 نفر بوده است. به نظر می رسد در غلتیدن پرنده های آهنی "هما" در طوفان حوادث، ریشه در عوامل مختلفی داشته که به سهولت می توان "اعمال تحریم های خشک و خشن بین المللی" علیه صنعت حمل ونقل هوایی کشور و درعین حال "ناتوانی مدیریت این شرکت در بهسازی و نوسازی ناوگان"خود اشاره داشت. درنتیجه بروز این حوادث، هزینه های جاری این شرکت به شدت افزون شده است. شرکت هواپیمایی ایران ایر، "هما"، به صورت رسمی در سال 41 فعالیت خود را کلید زده و در سال 56 ، با 6 فروند ایرباس مدل A300 به عنوان نخستین بهره بردارایرباس در منطقه خاورمیانه لقب گرفت. از قرار معلوم، این شرکت هواپیمایی با 47 فروند انواع پرنده ، دارای میانگین سنی هواپیمایی 25 ساله بوده که در قیاس با سن ساخت هواپیماهای سایر کشورها، رقم بالایی محسوب شده و دستکم 15 سال پیرتر از سایر پرنده های آهنی موجود در دیگر کشورها است. البته، عمر متوسط پنج بوئینگ 747 که همچنان در ناوگان هوایی "ایران ایر" مشغول به کارند، 36 سال است. همین امر سبب شده تا از 84 ایرلاین فعال در جهان،"ایران ایر" از جهت عمر هواپیماهایش رتبه هفتاد و نهم را دارا باشد. نتیجه چنین پدیده ای، بدون شک، یعنی افزایش بیش از پیش تأخیرهای پروازی این ایرلاین و رشد چشمگیر ضریب حادثه خیزی در شرکت هواپیمایی "هما" است. "فرهاد پرورش"، مدیرعامل شرکت هواپیمایی"هما"گفته است که شرکت متبوعش نیازمند به یک صد فروند هواپیما بوده که با این حساب برخی از مدل های غربی آن ازجمله ایرباس 320، بوئینگ 737 و 800 باریک و جت پهن پیکر "ای 330" ،" ای 350 "و777 می تواند جور نقل وانتقال مسافران این شرکت را از آسمان ایران به اتمسفر سایر کشورها را هم به دوش بکشد. خرید هواپیمای دست دوم برای هما! درست اندک مدتی پس از لغو تحریم های بین المللی،وزیر راه و شهرسازی ایران از توافق با شرکت فرانسوی ایرباس برای خرید 114 فروند هواپیما برای "ایران ایر"خبر داده است. عباس آخوندی، گفته است: در چندماه اخیر مذاکرات بسیاری با شرکت های دست اول تأمین کننده هواپیما داشته که قرار شده ساختار هواپیمایی جمهوری اسلامی بازسازی شود اما وزیر راه و شهرسازی اشاره ای نداشته که عمر این هواپیماها چقدر بوده و یا اعتبارخریداین هواپیما از کدام محل تأمین می شود. البته، دست راست آخوندی در سازمان هواپیمایی کشوری،تأمین سرمایه برای خرید هواپیما را نیازمند اختصاص سرمایه ملی دانسته اما گفته است که در حال حاضر صندوق توسعه ملی و بانک ها فاقد توان وام دهی به این بخش هستند. واقعیت این است که ایران در یک دهه آینده به 400 تا 500 فروند هواپیما به ارزش حداقل 20 میلیارد دلار نیاز خواهد داشت. اما در شرایط کنونی فقدان منابع مالی موردنیاز ازجمله"سودده نبودن شرکت های هواپیمایی به ویژه ایران ایر" و" زیان انباشته فراوان،دستکم جایگزینی پرنده های نو را با هواپیماهای فرسوده کنونی برای این ایرلاین به دشواری کشانده است. گمان می رود"ایران ایر" در سال مالی 93 حدود 120 میلیارد تومان زیان انباشته داشته که البته،چالش های مالی"ایران لیر"فقط به زیان انباشته محدود نشده و طبق اعلام شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی،"ایران ایر"با ٢٢٠ میلیارد تومان بدهی،در جایگاه سومین ایرلاین بدهکار به وزارت نفت قرار دارد. به نظرمی رسد،همه این عوامل در کنار سایر عوامل دیگر دست به دست هم داده تا"ایران ایر"نتواند لااقل تایکسال آینده از هواپیمای نودرشبکه پروازی خود بهره ببرد. دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی به نسیم آنلاین گفته تعدادی از شرکت های هواپیمایی معاملاتی را برای وارد کردن هواپیما در کشور انجام داده اند که این هواپیماهای وارداتی صفرکیلومتر نخواهند بود. گزارش های کم وبیش رسمی بیان می دارد که با توجه به برنامه ریزی های ایرلاین ها برای نوسازی و افزایش تعداد ناوگان خود،تا پایان سال جاری دستکم ده فروند هواپیمای جدید با عمر میانگین 11 سال وارد کشور خواهند شد. مقصود اسدی سامانی،اظهار داشته که واردات یک فروند هواپیمای صفر کیلومتر حداقل 70 میلیون دلار اعتبار نیاز دارد که با توجه به ناتوانی شرکت های هواپیمایی،خرید هواپیمای نو برای آنها مقدور نیست. طبق بررسی های به عمل آمده،کاهش سن ناوگان هواپیمایی در برنامه پنجم توسعه قید نشده اما در برنامه چهارم توسعه تأکید شده که سال ساخت هواپیماهای کشور باید به 15 سال برسد اما به دلیل عدم تأمین منابع مالی اهداف برنامه چهارم توسعه دایر بر کاهش سن هواپیما محقق نشد. دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی،برآورد کرده سن هواپیماهای موجود کشور حداقل 20 سال باشد و در ادامه تصریح کرده که استاندارد سن هواپیماهای موجود در کشورهای مختلف دنیا از جمله در منطقه خاورمیانه بین 10 تا 12 سال است. تب واردات هواپیمای دست دوم با رفع تحریم ها به شدت بالا گرفته و شرکت های تولیدکننده خارجی بیش از هر زمان دیگری خشنودتر از قبل. چراکه هواپیمای کارکرده خویش را به سرزمینی رهسپار می سازند که سال های سال، در عطش دریافت یک "پرنده نو" لحظه ها را به انتها رسانده است. با این حساب،"ایران ایر"، با فرازوفرودها،یکی ازایرلاین هایی است که ناوگان پروازی خود را به هواپیماهای دست دوم مجهز می سازد. ایرلاینی که رکورد بیشترین تأخیرها را درسالیان اخیر از آن خود کرده و مسافران آن نیز در این مدت خاطرات گوارایی را از این تأخیرهای مدت دراز آن در یادها ندارند. به راستی با رفع تحریم ها، آیا دوباره "همای سعادت" بر دوش "ایران ایر" خواهد نشست یا اینکه با تزریق پرنده های دست دوم، مسافران این ایرلاین باید به تأخیرهای طولانی عادت کرده و طعم نشستن در هواپیمای نو در مسیر داخلی کشور را از فهرست آمال خود خارج سازند؟ منبع:نسیم


دوشنبه ، ۵بهمن۱۳۹۴


[مشاهده متن کامل خبر]





این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: چغادک نیوز]
[مشاهده در: www.choghadaknews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 22]

bt

اضافه شدن مطلب/حذف مطلب







-


گوناگون

پربازدیدترینها
طراحی وب>


صفحه اول | تمام مطالب | RSS | ارتباط با ما
1390© تمامی حقوق این سایت متعلق به سایت واضح می باشد.
این سایت در ستاد ساماندهی وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی ثبت شده است و پیرو قوانین جمهوری اسلامی ایران می باشد. لطفا در صورت برخورد با مطالب و صفحات خلاف قوانین در سایت آن را به ما اطلاع دهید
پایگاه خبری واضح کاری از شرکت طراحی سایت اینتن