تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکتهای معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1867863996
ناوگان هوایی قبل از عید نوسازی می شود
واضح آرشیو وب فارسی:گام نیوز: به گزارش "گام نیوز"، حمید آخوندی وزیر مسکن و شهرسازی با اشاره به اهمیت دوره پساتحریم و لطمه وارده به ناوگان ریلی، هوایی، دریایی و زمینی کشور، با توضیح درباره قرارداد دو میلیارد دلاری با چین و همکاری شرکت مپنا جهت برقی شدن خطوط ریلی تهران ـ مشهد گفت: ما برای همه حوزه های حمل و نقلی کشور برنامه داریم که یکی از آنها قرارداد امروز کشور با چینی ها برای ارتقای سرعت قطارهای بین شهری تهران و مشهد است. این مسیر با تردد سالانه بیش از سیزده میلیون مسافر یکی از شلوغ ترین مسیرهای جهان است. لذا برای نسهیل تردد تصمیم بر آن داریم تا با برقی کردن قطارهای این خط، سرعت قطارهای این مسیر را به 250 کیلومتر بر ساعت افزایش دهیم که با این اتفاق علاوه بر افزایش سرعت تردد، ظرفیت جابجایی نیز از 13 به 35 میلیون نفر در سال ارتقا خواهد یافت. وزیر مسکن و شهرسازی در پاسخ به نارضایتی عمومی از ناوگان هوایی کشور، این صنعت را صنعتی جهانی خواند که در هر دو حوزه قوانین کاری و هم مقررات تولید هواپیما تابع مقررات بین المللی است. وی با تایید زمینگیر بودن 40 درصد از هواپیما های کشور، از مجموع 256 هواپیما، 100 فروند آنها را فاقد استفاده و فقط 100 فروند را قابل بهره وری اعلام کرد و گفت که با توجه به میانگین عمر صنعت هوانوردی ایران (20 سال) برآوردها از وضعیت این ناوگان در کشور در وضعیتی خوبی قرار ندارد. آخوندی، راه علاج وضعیت کنونی صنعت هوانوردی کشور را نوسازی دانست و ادامه داد: خشوبختانه در شش ماه گذشته مذاکرات خوبی با تولیدکنندگان اصلی جهانی صورت گرفته است که با اعلام نتیجه مثبت برجام این گفتگوها به نتیجه رسید و بزودی در سفری به فرانسه قراردادهای خرید 114 هواپیما قطعی خواهد شد. وزیر راه در مقدمه برآورد نیاز کشور به هواپیما به وجود 67 فرودگاه در کشور اشاره کرده و 9 فرودگاه را فعال اعلام نمود که به گفته وی 58 فرودگاه دیگر بسیار کم فعال هستند. وی با مهم دانستن صنعت هوانوردی در توسعه مناطق محروم، خرید هواپیماهای کوچک با برد کوتاه را گامی در جهت رونق این صنعت و فعال شدن سایر فرودگاه ها برای گره گشایی از کار مردم دانست. آخوندی سه برآورد را برای خرید هواپیما، در قالب های برد کوتاه جهت مسافت های کم، برد متوسط جهت مناطق دور کشور و برد بلند برای پروازهای بین المللی در کشور مدر نظر وزارت متبوعش اعلام کرد و ادامه داد: کشور برای برد متوسط و بلند به 400 و برای برد کوتاه به 100 فروند هواپیما نیاز دارد. وزیر راه و شهرسازی، عقب ماندگی مزمن را یکی از علل کمبود آشیانه هواپیما و سخت افزارهای لازم جهت توسعه ناوگان هوایی کشور بیان کرد و برای نمونه توضیح داد: فرودگاه امام طبق برنامه ریزی ها می بایست محل تردد 90 میلیون مسافر باشد که اکنون با ظرفیت 5.5 میلیونی در حال فعالیت است، اما این به این معنا نیست که برای استندها دچار بحرانیم بلکه با توزیع استندها می توانیم مشکل را حل بکنیم. وی در ادامه اظهار داشت: در وضعیت فعلی سرمایه گذاری در این حوزه ضروری است چرا که فرودگاه مهرآباد به بازسازی کامل نیاز دارد و حتی مذاکراتی با مراکز نظامی هم جوار با این فرودگاه صورت گرفته است تا بتوان از ظرفیت محدوده شان برای ناوگان عمومی استفاده کرد. همچنین فرودگاه امام خمینی (ره) تنها با 5درصد ظرفیت درحال فعالیت است که 95 درصد دیگر آن اساسا اجرایی نشده است. در فرودگاه بین المللی مشهدف تبریز، اهواز و بوشهر و سایر فرودگاه ها نیز نیاز به توسعه احساس می شود. آخوندی در پاسخ به این انتقاد که توسعه فضای فرودگاهی چه ارتباطی می تواند با فضای تحریم داشته باشد توضیح داد: این مقوله هم ارتباط با تحریم دارد و هم ندارد. ارتباط دارد چون ما نمی توانیم وقتی هواپیمایی برای پریدن نداریم سرمایه ملی را با ساخت و توسعه فرودگاه راکد کنیم. اما در حال حاضر قرارداد توسعه فرودگاه امام برای جابجایی 45 میلیون مسافر در حال نهایی شدن است در حالی که فعلا 5.5 میلیون جابجایی صورت می گیرد. وزیر راه و شهرسازی در پاسخی به انتقادی مبنی بر عدم وظیفه دولت در خرید هواپیما گفت: خرید هواپیماهای جدید توسط ایران ایر پیگیری می شود که نفس خرید هواپیما توسط دولتها بستگی به میزان توانمندی ایرلاین های آن کشور دارد که تعداد ایرلاینهای ایرانی برای خرید بین المللی بسیار محدود است. اما در کشور ما هم به سیاق اغلب کشور ها که خریدهایشان توسط یک شرکت مادر و حامل پرچم آن کشور صورت می گیرد، به دلیل توانمندی زیرساختی ایران ایر این مهم به آنها سپرده شده است. آخوندی درباره نحوه تامین مالی خرید هواپیما توضیح داد: یکی از شاهکارهای این پروژه نحوه تامین مالی است که به کمک سیستمهای مالی جهانی با اتکاء عملیات پروازی تامین مالی شده اند. وزیر راه با اعلام آمادگی دولت برای حمایت از همه ایرلاین های متقاضی خرید افزود: این هواپیما ها فقط برای ایران ایر است که برای سهولت حمایت از سایر ایرلاین های کشور باید یک شرکت ملی لیزینک کمپانی ایجاد کنیم که از سوی دولت برای کسب مجوزهای لازم در حال پیگیری است. وی درباره لزوم داشتن حداقلهای شرایط ایجاد ایرلاین گفت: درباره شرکتهایی که فاقد شرایط لازم برای پروازهای داخلی و خارجی هستند بررسی هایی صورت گرفته و حداقلهای موجود آنها از ادوات مورد نیازشان تا نیروی انسانی مورد کنکاش قرار گرفته است که تا دوشنبه اعلام نظر می شود تا این عرصه بتواند پذیرای شرکتهایی باشد که هم در داخل و هم در خارج بتوانند رقابت کنند. آخوندی با اشاره به اعلانات بین المللی ایران و درخواست مذاکره برخی شرکتهای جهانی جهت فروش هواپیما ادامه داد: به دلیل گسترش قشر متوسط و توسعه صنعت گردشگری، هوانوردی بیش از پیش در کانون توسعه قرار دارد. وزیر راه در توضیح علت مذاکره با ایرباس آورد: قبل از برجام با ایرباسو مذاکرات غیرالزام آوری صورت گرفت که پس از رفع تحریم محکم می شوند اما با بوئینگ پیش از این به دلیل روابط ایران و آمریکا مذاکراتی صورت نگرفت که آن هم بزودی صورت می گیرد. وی با اشاره به برگزاری اولین سمینار صنعت هوانوردی در تهران گفت: تمام فعالان صنعت هوانوردی در حوزه های مختلف در تهران جمع خواهند شد که توسط بوئینگ هم پالسهای مثبتی داشتیم. وزیر راه با اشاره به میزان عقب ماندگی سیستم ناوبری ایران به نیاز این سیستم به سرمایه حداقل 250 میلیون دلاری اشاره کرد و گفت: نباید توقع داشت پس از برجام یک شبه مشکلات حل شود چرا که حل مسائل این حوزه زمان بر و هزیته بر است. آخوندی در ادامه با دفاع از آزادسازی قیمت بلیت ابراز داشت: با آزادسازی قیمت بلیت دو اتفاق رخ می دهد، اولا ایجاد رقابت بین ایرلاین هاست و دوم اینکه در ایام غیر پیک ظرفیت پروازها افزایش می یابد. مثلا قبل از آزادسازی در مواقع غیرپیک قیمت بلیت 172 هزار تومان بود اما با آزادسازی در ایام غیرپیک قیمت تا 89 هزار تومان نیز کاهش داشته است. و با به توجه کمتر از ده درصد بودن ایام پیک، می توان نتیجه گرفت که آزاد سازی قیمتها ضمن تنظیم بازار به نفع مردم نیز خواهد بود. که مداخله دولت در عدم اجازه برای افزایش قیمت در ایام پیک در واقع قربانی کردن عده زیادی به نفع عده ای کمتر شد. وزیر راه در توضیح علت مخالفت با سازمان حمایت گفت: اگر بخواهیم سرمایه گذاری در کشور صورت بگیرد باید تمام سازمان های حمایتی را منحل کنیم چون باعث عدم کارایی و بهره وری می شود و وظیفه دولت هم بسترسازی برای افزایش سرمایه گذاری است. وی در پاسخ به نارضایتی مردم از وضع موجود و ادعایش مبنی بر غیر قانونی بودن نظر سازمان حمایت درباره آزادسازی قیمتها گفت: هرکس می خواهد با قیمت بهتر سفر کند باید در ایام غیرپیک سفر کند تا در دراز مدت به صنعت حمل و نقل کشور آسیب نرسد. چرا که در صورت آزادسازی شرکتها برای تامین مسافر ایام غیرپیک ناگزیر به کاهش قیمت می شوند و این به دخالت دولت هم نیاز ندارد و بازار خوب ه خود تنظیم می شود. وزیر راه درباره حمل و نقل جاده ای و خصوصا آزادراه تهران شمال گفت: این آزادراه کاملا فعال است و در اوایل سال 96 اولین قطعه آن به بهره برداری می رسد. که بالای 50 درصد این پروژه انجام شده است. عمده کار این آزادراه تونل ها و پل بزرگ این آزادراه بر دره ای عمیق است که این دو با سرعت بالا در حال انجام هستند. آخوندی با رد ادعای یکی از وزرای سابق راه مبنی بر بسته شدن قرارداد قطار سریع السیر تهران اصفهان افزود: قرارداد به معنای حقوقی کلمه در این پروژه بسته نشده بود و بجز یک سری خاکریزی ها توسط نیروهای داخلی هیچ نیروی خارجی در ان فعال نبود اما امروز این قرارداد بسته شده و کارگاه ساخت آن فعال است. وی با توجه به عدم تحریم کشور در بحث پهلوگیری و صرفا تحریم مبادله پولی، به رونق صنعت دریایی ایران و فعال شدن بنادر جنوب خلیج فارس اشاه کرد و ادامه داد: در همین مدت کوتاه 18 خطوط کشتیرانی دنیا در ایران مستقیما پهلو می گیرند و برخی شرکتهای بزرگ دنیا در حال مذاکره برای پهلوگیری در ایران هستند که این روند همزمان با روند مذاکرات برجام صورت گرفت و امروز به ثمر نشسته است. وزیر راه زمان ورود هواپیماهای تازه را به کشور قبل از عید برآورد کرد و افزود: بعد از بستن قرارداد درباره جزئیات ورود آنها اطلاع رسانی می شود. وزیر راه و شهرسازی درباره نگرانی ها در حوزه مسکن و رکود این حوزه توضیح داد: برجام مستقیما با بازار مسکن سرو کار ندارد و اگر ارتباط پیدا کند با افزایش درآمد مردم می تواند ارتباطی غیرمستقیم برقرار کند چرا که بازار مسکن محلی است اما بازاری مثل کشتیرانی بین المللی است و ربط بیشتری با برجام دارد. وی با انتقاد دوباره از مسکن مهر، آن را ظاهرا امری مردمی دانست و بزرگترین ضعف آن را ورود مستقیم دولت عنوان کرد و ادامه داد: ورود دولت در این بخش باعث افزایش 9 برابری قیمت آپارتمان شد. بنابراین این نشان دهنده حباب قیمت مسکن است که در این 2 سال و نیم تنها بخشی بود که شامل کاهش قیمت شد چون درگیر مشکل حباب قیمتی بود و نباید دوباره این بخش را دچار حباب کنیم. وزیر راه و شهرسازی خروج آهسته مسکن از رکود را ناشی از برخی اقدامات دولت دانست و ادامه داد: کارهایی که باعث افت رکود مسکن شده اند عبارتند از: اولا انجام اقدامات صرفا بر اساس اتکا به پس انداز باشد. اگر بتوانیم رژیمی را برای خانوار ایجاد کنیم که خانوار اطمینان حاصل کند بانک طبق ان پس انداز می تواند از او حمایت کند یک اقدام موثر برای رونق دادن به این حوزه است. و وام مسکن نیز برای کمک به آن پس انداز هاست. آخوندی درباره علت عدم جوابدهی طرح وام مسکن گفت: این کار در دهه هفتاد به خوبی اجرا شد و بیش از سه میلیون پس انداز کننده داشتیم اما عده ای علیه سیستم پس انداز مسکن قد علم کردند و با رفتارهای ظاهری بازار مسکن را به اینجا کشیدند. وی در دفاع از اجرایی شدن این طرح در این دو سال و نیم گفت: تا الان 560 میلیارد تومان پس انداز شده است که مربوط به سی هزار نفر است و این افراد به این سیستم اعتماد کرده اند و کم کم باعث رونق بخش مسکن می شود. اما از آنجا که بخشهای اقتصاد به هم مربوط است این مسائل در کنار هم باعث رونق اقتصادی می شود. وزیر راه در جواب انتقاد از عدم کفاف تسهیلات اعطایی برای خرید مسکن گفت: با این ارقام می توان در شهرهای کوچک و متوسط خانه خرید. چرا که در تهران دیگر ظرفیتی برای اسکان بیشتر وجود ندارد و یک زمانی باید تمرکز در تهران به پایان برسد. اساسا بحث عدالت جغرافیایی باید پیگیری شود، مثلا در تهران این حجم وحشتناک تراکم را داریم اما در کنار دریا 4.8 نفر در کیلومتر مربع تراکم داریم. همه جای دنیا کنار دریا بیشترین تراکم را دارد اما در ایران کنار دریا از سکنه خالی شده است؛ لذا بنیادین ترین کار در ایران، توزیع متعادل این جمعیت در سطح کشور است. آخوندی وظیفه دولت را تحریک توسعه دانست و ادامه داد: نباید به قضیه صفر و صدی نگاه کرد که با این دیدگاه دیگر مستاجران تهرانی باید قید خانه دار شدن را بزنند. وی در ادامه درباره روند مسکن مهر گفت: از 2میلیون و 200 هزار واحد بیش از 1600 واحد تحویل شده است و مابقی بی از 80 درصد پیشرفت داشته اند. آخوندی درباره گلایه ها درباره مسکن مهر پردیس توضیح داد: متراژهای مسکن مهر پردیس بالاست و بیشتر به بساز و بفروشی دولتی شبیه است! البته عمده مسکن مهر کشور در سال 94 تمام می شود اما جاهایی مثل مسکن مهر پردیس به دلیل آخرین پروژه بودن نسبت به بقیه دیرتر آماده شده است. البته درباره کسانی هم که نسبت به پرداخت مابقی پول اقدام نکنند طبق قرارداد با ایشان رفتار خواهد شد. در پایان وزیر راه درباره بلندمرتبه سازی در تهران و شهرستانها گفت: ما همواره مخالف این همه بلندمتربه سازی و خصوصا غیر اصولی بوده ایم چرا که کمترین ضرر آنها کند کردن بادهای سطحی خواهد بود و این باعث تشدید آلودگی هوا می شود.
یکشنبه ، ۴بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: گام نیوز]
[مشاهده در: www.gamnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
گوناگون
پربازدیدترینها