محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1843009616
بندر شهیدرجایی به دنبال هویت نسل سوم
واضح آرشیو وب فارسی:Iranway: به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، معاون امور بندری و منطقه ویژه اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان گفت: استفاده بهینه از حمل و نقل دریایی عنصرکلیدی در تجارت دنیاست، هر اندازه زیر ساخت های حمل و نقل و پسکرانه بنادر توسعه یابد، بدون شک استفاده بهینه از آن صورت خواهد گرفت. محمدعلی اصل سعیدی پور افزود: بنادر تحت نظارت دولت است و با توجه به محدودیت های اعتباری دولت، نمی توان تخفیف اعتباراتی را که با سرعت رشد بنادر هماهنگ باشد ،انجام داد و بهترین ابزار و متد موفق در دنیا حضور بخش خصوصی در این عرصه است. با حضور بخش خصوصی در بنادر، ارزش افزوده ای که در این عرصه برای اقتصاد ایران تولید می شود. بالاتر از عرصه های دیگر است. بنادر مکان مناسبی برای استفاده از سرمایه و پتانسیل بخش خصوصی است. سعیدی پور با تاکید به محدودیت اعتبار دولت در بنادر خاطر نشان کرد: سرمایه گذاری در این زمینه با اعتبار محدود دولت امکان پذیر نیست بلکه بخش خصوصی قوی با تقبل سرمایه گذاری در بنادر می تواند در توسعه بنادر سهیم شود. سعیدی پور تبدیل بندر شهید رجایی به هاب منطقه را یکی از مهم ترین اهداف سازمان بنادر و دریانوردی بر شمرد و تصریح کرد: با روند موجود بندر شهید رجایی به هاب منطقه تبدیل نخواهد شد. برای رشد و تبدیل بنادر به هاب تنها بنادر مدنظر نیست بلکه عوامل زیادی دخیل است، ازجمله پسکرانه ها ، حوزه های جاده ای، ریلی، قوانین گمرگی، خدمات مربوط به کشتی ها، استفاده بهینه از قوانین مناطق ویژه، تربیت نیروهای متخصص با سرعت لازمه و... باید همزمان با بنادر رشد کنند، از دیگر مشکلات موجود در بنادر بحث سخت افزاری و نرم افزاری IT است. در حال حاضر بنادر ایران نه تنها در بحث تخصصی سازمانی بلکه بصورت شبکه ای که همه این مجموعه را در تحت نرم افزار جامع بپوشاند و همه خدمات الکترونیکی مشتری پسند ارائه دهد، بسیار ضعیف و عقب مانده است ، بنابراین بندر شهید رجایی از نظر زیر ساخت و نرم افزاری آمادگی برای هاب شدن منطقه را ندارد. باید در این باره برنامه ریزی شود، در بنادر، مرکز لجستیکی و مرکزی که خدمات ارزش افزوده ارائه دهد وجود ندارد، بنادر ایران هنوز در نسل اول باقی مانده است و به صورت انبار خدمات می دهد. معاون امور بندری و منطقه ویژه اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان در ادامه گفت: تنها با آوردن چند دستگاه تجهیزاتی بندری مشکلات بنادر حل نخواهد شد. اگر بخواهیم بنادر را شرکتی اداره کنیم باید تمام این اتفاقات همزمان رخ دهد و در این زمان است که می توانیم رشد بنادر را انتظار داشته باشیم، از سوی دیگر باید قوانین اصلاح شود، نمی توان قوانینی وضع کنیم و قوانین دیگر دست نخورده باقی بمانند. همانند قوانین گمرکی که نیاز به بازنگری اساسی دارد. در حال حاضر بندر شهید رجایی یکی از مهم ترین بنادر ایران است که به عنوان بندر نسل دوم به حساب می آید اما خدماتی که ارائه می دهد در حد یک انبار است.کانتینر، قیر، سنگ آهن وارد انبار و دوباره از آنجا صادر می شود. با نگاه خوشبینانه می توانیم بگوییم که این بندر بعنوان نسل دوم است اما هنوز به نسل سوم نرسیده ایم. بنابراین عوامل متعددی وجود دارد که باید دست به دست هم دهند تا بنادر ما رشد کنند و تحولی در آنها ایجاد شود. وی با اشاره به نیاز بندر به مدیریت بهینه تصریح کرد: تا به امروز صدها بخش خصوصی در بنادر مشغول هستند اما هنوز اتفاق خاصی رخ نداده است. راه اندازی فاز دو بندر شهید رجایی سال 1381 شروع شده اما تا 1394 این فاز نه تنها به سرانجام نرسیده بلکه در مقطع تصمیم گیری باقی مانده و هنوز تصمیم درستی گرفته نشده است.این امر حاکی از این است که اگر رشدی در بنادر صورت گرفته است به دلیل گذر زمان بوده و بنادر با برنامه ریزی و هدف گذاری رشد نکرده اند. معاون امور بندری و منطقه ویژه اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان با اشاره به تصویب کلیات طرح جلوگیری از پرداخت هزینه دموراژ به کشتی ها تاکید کرد: مهم ترین عواملی که می توان درکاهش هزینه پرداخت دموژار کشتی ها سهیم دانست عبارتند از: آماده بودن اسناد و بار کشتی ها در هنگام ورود کشتی ها به اسکله بنادر، هماهنگی بین ارائه خدمات کشتیرانی و سازمان بنادر و دریانوردی، تسهیل قوانین گمرگی، تفکیک مرز گمرکی از مرز مناطق ویژه و آزاد اقتصادی و ارتباط الکترونیکی. وی با تاکید براینکه جامعه بندری باید تحت لوایح سازمان بنادر و دریانوردی در یک سیستم نرم افزاری جامع جمع شود ، گفت: تنظیم تعرفه متناسب با رشد حمل و نقل و توسعه بنادر، به روز رسانی دانش نیروی انسانی و تامین نیروی انسانی متخصص مورد نیاز، تامین زیر ساختها، تامین اتصالات پسکرانه ای بنادرو ایجاد مرکز لجستیک بندری عواملی است که می تواند علاوه بر کاهش هزینه های پرداخت دموراژ به کشتی ها، سبب تسهیل ورود و خروج کالا و ارائه خدمات به کشتی ها شود.
دوشنبه ، ۲۸دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: Iranway]
[مشاهده در: www.iranway.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
گوناگون
پربازدیدترینها