محبوبترینها
آیا میشود فیستول را عمل نکرد و به خودی خود خوب میشود؟
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1855305158
اول کارشناسی کنیم بعد ممنوع
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: صنعت موتورسیکلت با شرایط و ویژگی هایی که دارد می تواند به مثابه یک صنعت دارای قدرت مورد توجه قرار گیرد و اگر نارسایی ها و کاستی هایی هم در این خصوص باشد، عمدتا به دلیل دیدگاه های غلط حاکم بر آن بوده و همچنین عدم علمی نگاه کردن در امور این صنعت است. از نظر دید علمی – اقتصادی باید صنایعی را تقویت کرد که از یک سو دارای تکنولوژی برتر هستند و از سوی دیگر بازار گسترده داخلی برای آن وجود دارد. با این ویژگی ها صنعت موتورسیکلت قطعا عمیق و قابل توجه است و باید برای تقویت و توسعه آن برنامه ریزی کرد. صنعت موتورسیکلت به دلیل نبود یک استراتژی معین و مدون در سال های گذشته دچار آسیب های مختلفی از جمله رقابت های منفی شد و امروز نیز به دلیل کوتاهی ها و عدم حمایت های لازم و کارشناسی های دقیق و همه جانبه از این صنعت هر از چندگاهی با چالشی جدید مواجه می شود که قابل تامل است. «در زمان بحران در یک صنعت مناسب است دولت با درایت کامل به کمک صنعتگران آن صنعت بشتابد. قطعا اگر تصمیم های عجولانه گرفته شود و به جای حمایت و کنترل وضعیت به سوی تعدیل و ثبات دست به برنامه های سخت گیرانه و تحمیل یکسری قوانین فوری بزند، آن صنعت رو به نابودی خواهد رفت. به هر حال در کشور در حال توسعه بحث بودن یا نبودن و رشد یک صنعت از مسائل حیاتی است که در خصوص حمایت و کنترل بقای آن باید تصمیم درست در زمان درست اتخاذ شود.» در ظاهر درست است که موتورسیکلت های کاربراتوری آلودگی ایجاد می کنند و قطعا موتورسیکلت های انژکتوری و حتی موتورسیکلت های برقی باعث کاهش آلودگی هوا می شوند، ولی مناسب است از همه ابعاد این موضوع را کارشناسی کرد! با توجه به اینکه در سال هایی که بحث آلودگی هوا مطرح نبود تعداد تولید سالانه موتورسیکلت های کاربراتوری در بعضی اوقات بیشتر از حال بوده و حتی تعداد استانداردهای اجباری کمتر از امروز بوده است درنتیجه مناسب است موارد زیر بررسی شود: 1- آلودگی هوای امروز کشور و مخصوصا تهران و شهرهایی که دچار آلودگی هستند چند درصد آن از وجود موتورسیکلت های کاربراتوری است. 2- تعداد موتورسیکلت های موجود در شهرهایی که آلودگی هوا را ندارند با تعداد موتورسیکلت های موجود در شهر های آلوده مقایسه شود. 3- موتورسیکلت در ردیف چندم موارد مربوط به آلودگی هوا قرار دارد؟ لذا اگر ثابت شد که موتورسیکلت های کاربراتوری در ردیف های بالاتر تولید آلودگی هوا قرار دارند باید با اتخاذ سیاست های مناسب و طبق یک روال منطقی تغییرات لازم را در زمان مناسب انجام داد تا با از بین بردن یک آسیب، مشکل و معضل دیگری به جامعه وارد نشود! زیرا طرح های فوری از طرف مراکز ذی ربط نیاز به بررسی های همه جانبه دارد؛ مثلا تعطیلی کارخانه های تولید کننده موتورسیکلت از اول مهر با توجه به اینکه هنوز موتورسیکلت های انژکتوری توسط کارخانه های صادرکننده به ایران به تولید انبوه نرسیده و اپیدمی نشده است و همچنین شرایط فراگیر شدن موتورسیکلت های برقی هنوز مهیا نشده است لذا جلوگیری از شماره گذاری موتورسیکلت های کاربراتوری که از سوی دولت برای ابتدای مهر ماه سال 95 برنامه ریزی شده باعث بیکاری چندین هزار نفر که به طور مستقیم و غیرمستقیم از صنعت موتورسیکلت ارتزاق می کنند، خواهد شد! از طرفی با توجه به بیکاری و فشارهای اقتصادی امروز جامعه باید نسبت به تعطیلی واحدهای تولیدی اهم و فی الاهم کرد و بین مهم و مهم تر و بد و بدتر بهترین گزینه را در زمان مناسب انتخاب و اتخاذ کرد! با توجه به اینکه سال 1393 نسبت به 1392 حدود 70 درصد رشد تولید و شماره گذاری موتورسیکلت را شاهد بوده ایم و همین امر باعث شد اکثر شرکت های تولیدکننده موتورسیکلت بعد از چند سال رکود نسبی با تحول جدید روبه رو شوند. لذا برای سال 1394 واردات خود را براساس سال 1393 که روبه رشد بود تنظیم کرده و واردات خود را انجام دادند. از طرفی سال 1394 در شش ماهه اول حدود 23 درصد کاهش شماره گذاری را نسبت به سال 1393 شاهد بوده ایم و این حجم واردات موتورسیکلت و قطعات وابسته به آن قطعا تا مهرماه 1395 تمام نخواهد شد و علاوه بر آن تولید و طراحی با کیفیت محصولات انژکتوری به صورت انبوه توسط کشور سازنده که اغلب از چین است در فرصت داده شده امکان پذیر نخواهد بود. لذا مناسب است مسئولان درخصوص جلوگیری از شماره گذاری موتورسیکلت های کاربراتوری و فرصت داده شده کارشناسی بیشتر انجام داده و فرصت فوق را با توجه به مسائل مطروحه تنظیم و تعیین کنند تا مشکلات احتمالی برای این صنعت و افرادی که به طور مستقیم و غیرمستقیم از این صنعت ارتزاق می کنند رفع شود. کارشناس صنعت موتورسیکلت
دوشنبه ، ۲۸دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها