تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1869616387
تمایل ژاپن، ایتالیا و سوییس به سرمایه گذاری در مترو
واضح آرشیو وب فارسی:روزنامه تعادل: گروه راه و شهرسازی تازه ترین گزارش معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در شورای شهر پایتخت حاکی از آن است که سرمایه گذارانی از کشورهای ژاپن، ایتالیا و سوییس برای ورود به حوزه ساخت مترو پس از توافق برجام ابراز تمایل کرده اند؛ آن هم در شرایطی که شهرداری تهران در تحقق بودجه مترو از ابتدای سال94 تاکنون تنها به میزان 71درصد موفقیت داشته و به گفته رییس کمیته حمل و نقل شورای شهر، شهرداری تهران با هزارمیلیارد تومان کسری تخصیص بودجه مواجه است که در 2ماه باقیمانده سال امیدی به تحقق میزان باقیمانده آن نیست. سیدجعفر تشکری هاشمی، معاون شهردار تهران صبح روز گذشته در دویست و بیست و هفتمین جلسه شورا حاضر شد و به ارائه گزارش عملکرد مالی مترو در سال94 پرداخت. او در سخنان خود به تشریح عملکرد مالی در بخش اعتبارات نقدی و غیرنقدی پرداخت و گفت: در بخش نقدی اعتبارات به تفکیک موارد ذیل ارائه می شود؛ در بخش سرمایه یی برای ساخت و احداث مترو 1990میلیارد تومان بودجه مصوب سال94 در نظر گرفته شده، همچنین برای بازپرداخت وام های مترو 330میلیارد تومان اعتبار مصوب در نظر گرفته شده و در بخش کمک دولت در حوزه عمرانی 235میلیارد تومان اعتبار مصوب پیش بینی شده است. آنچه تا امروز محقق شده است مجموعا 982میلیارد تومان از بخش سرمایه یی بوده که بالغ بر 50درصد مبلغ ساخت بوده است. 633میلیارد تومان بابت بازپرداخت وام های مترو نیز پرداخت شده که سرجمع در سال94 تا امروز یک هزار و 645میلیارد تومان تحقق یافته که بالغ بر 71درصد بودجه مصوب مترو بوده است. از 235میلیارد تومان سهم دولت نیز تنها 47. 5میلیارد تومان تحقق یافته است. این اعتبارات تنها در بخش نقدی بوده و هنوز اعتبارات غیرنقدی نیز تحقق نیافته که در این صورت می توان گفت بودجه کل مترو از سوی شهرداری تهران تخصیص می یابد. ورود سرمایه گذاران خارجی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری در بخش دیگری از این گزارش یک خبر خوب را هم اعلام کرد. او با اشاره به سرمایه گذاری های بخش خصوصی گفت: این مقوله در داخل ایران زیاد با استقبال مواجه نشده اما سرمایه گذارانی از ژاپن، ایتالیا و سوییس ابراز تمایل کرده اند که البته همکاری شان را به بعد از تعیین تکلیف برجام موکول کرده اند. استفاده از امکانات ارزی در تکمیل خط3 محسن سرخو در واکنش به گزارش تشکری هاشمی گفت: گزارش نشان می دهد هزارمیلیارد تومان کسری تخصیص بودجه است و فکر نمی کنم با توجه به اینکه 2ماه تا پایان سال زمان باقی مانده، کار فوق العاده یی انجام شود. طبق برنامه 5ساله دوم خط7 باید تا پایان امسال بهره برداری می شد و خط6 نیز تا پایان سال آینده؛ اما این گزارش بیانگر آن است که این اتفاق ها نیفتاده است. درخصوص قیاس پرداخت های شهرداری و دولت نیز باید گفت این قیاس مع الفارق است؛ چراکه اعتبارات عمرانی دولت در همه پروژه هایش در سطح کشور نیز صفر بوده است. با این حال نباید بودجه شهرداری علی القاعده هزارمیلیارد تومان تخصیص داده نشده باشد. پیشنهاد من این است که با توجه به استفاده از امکانات ارزی در تکمیل خط3 و نیز با وجود تفاهمات با دولت معاونت ترافیک شهرداری با سرعت و جدیت بیشتری این امر را پیگیری کنند تا برای خطوط بعدی سفارش ریل و تجهیزات داده شود و اینگونه نباشد که تونل ساخته شود ولی تجهیزات آماده نباشد. خط7 یکی از کلیدی ترین خطوط مترو تهران خواهد بود که تاثیر بسزایی در کاهش ترافیک به ویژه بار ترافیکی بزرگراه های شهید همت و شهید حکیم خواهد داشت. شهرداری باید با تمرکز بیشتر روی خطوط6 و 7 سرعت تکمیل این دو خط را بالا ببرد. عقب ماندگی در توسعه مترو رحمت الله حافظی، رییس کمیسیون سلامت نیز در این باره گفت: در افق 1404 تهران باید 750کیلومتر مترو داشته باشد در حالی که تا امروز 200کیلومتر مترو داشته؛ یعنی 550 کیلومتر عقب هستیم. این در حالی است که ما سالانه باید 55کیلومتر مترو می ساختیم در حالی که عملکرد امسال ما 18کیلومتر بوده است و عملا از برنامه عقب هستیم. پیش بینی های بودجه ای نادرست بود ابوالفضل قناعتی، عضو هیات رییسه شورای شهر نیز گفت: در تایید سخنان حافظی باید بگویم اگر ما هزینه ساخت هر کیلومتر مترو را میانگین 70میلیارد تومان در نظر بگیریم، باید با بودجه 2هزارمیلیارد تومانی سال94 حدود 30کیلومتر مترو می ساختیم. بنابراین باید در تخصیص بودجه اعداد و ارقام را به درستی پیش بینی کنیم. اینکه این 30کیلومتر محقق شده یا نه باید در اول سال و هنگام بودجه بندی اعداد را به درستی پیش بینی می کردیم. با توجه به نقش و اهمیت مترو در کاهش آلودگی هوا باید اهتمام بیشتری به ساخت مترو داشته باشیم. 10 هزار فرصت شغلی در واگن سازی احمد دنیا مالی، رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا با اشاره به ایجاد 10هزار فرصت شغلی با ساخت واگن در داخل کشور گفت: در خصوص خطوط مورد نیاز مترو تهران که آقای حافظی به آن اشاره کردند، باید بگویم که با لحاظ خطوط اکسپرس 514کیلومتر مترو در تهران مورد نیاز است و 235کیلومتر مترو حومه و کرج است. یکی از نگرانی های من کمبود واگن های مترو بوده است. در حال حاضر نیاز به هزار واگن مترو داریم. لزوم ورود بخش خصوصی اقبال شاکری، رییس کمیته عمران الزام ورود بخش خصوصی به احداث مترو را مطرح کرد و افزود: در ترکیه، عربستان، مالزی، تایوان و ویتنام آیا تمام هزینه های حمل و نقل را دولت و شهرداری می پردازند ؟ خیر، این بخش خصوصی است که بخش اعظمی از این هزینه ها را تقبل می کند و ما جز ورود بخش خصوصی برای تکمیل خطوط مترو و زیرساخت های سامانه های حمل و نقل راهی نداریم. خط عظیم شمال به جنوب مالزی یکی از پروژه هایی بوده که به روش بی او تی انجام شده و هزینه بلیت هم بر اساس مدل مالی مورد قبول استفاده کننده و سرمایه گذار تعیین شده است. دولت از بودجه بهداشت به مترو بدهد محمد حقانی، رییس کمیته محیط زیست شورا نیز گفت: هزینه های جاری در شهرداری بیداد می کند. از زمانی که من آمده ام به شورا از هزینه 60میلیارد تومان برای ساخت هر کیلومتر مترو شنیده ام تا 240میلیارد تومان؛ آیا نباید آنالیزی در اعلام این هزینه وجود داشته باشد. این در حالی است که یکی از منابع درآمدی مهم، همین مجتمع های ایستگاهی مترو می تواند باشد. چرا در مترو نمی خواهیم بخش خصوصی را فعال کنیم؟ دولت باید در این زمینه عزمی راسخ داشته باشد به گونه یی که حتی از بخش درمان هم که شده بکاهد و به تکمیل مترو بپردازد؛ چراکه تکمیل مترو و اتوبوسرانی موجب کاهش آلودگی هوا و مشکلات زیست محیطی، درنتیجه کاهش هزینه های درمان خواهد شد. ایده احداث مترو برای شهرک های اقماری علیرضا دبیر، رییس کمیسیون برنامه و بودجه شورا نیز با تاکید بر لزوم احداث مترو برای شهرک های اقماری گفت: مشکل نبودن اطلاعات جامع و یکپارچه در شهرداری حل نشده و ضروری است در برنامه ۵ساله، واحدی برای تهیه اطلاعات جامع و یکپارچه ایجاد شود. شرکت مترو ۱۴سال قبل آخرین بار مشاور خود را به روز کرده و ضروری است شورای چهارم با درنظر گرفتن این موضوع و با توجه به مشکلات مربوط به آلودگی هوای تهران، برای ایجاد خطوط جدید از مشاوران جدید استفاده کند. وی در نهایت از دنیامالی به عنوان رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا خواست در برنامه و بودجه سال۹۵ این موضوع را پیشنهاد دهد.
یکشنبه ، ۲۷دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: روزنامه تعادل]
[مشاهده در: www.taadolnewspaper.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 21]
-
گوناگون
پربازدیدترینها