محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803590782
توسعه صنعت هوانوردی نیازمند عزم ملی
واضح آرشیو وب فارسی:اطلاعات: اجرای طرح های اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی برای توسعه صنعت هوانوردی و فرودگاهی در سال های گذشته در بسیاری از کشورهای جهان مورد توجه قرار گرفته است. گستره جغرافیایی ایران و افزایش فعالیت های اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی و لزوم جابجایی سریع مردم و کالا در کشور، توسعه صنعت حمل و نقل هوایی را اجتناب ناپذیر کرده است. افزایش روزافزون تقاضا برای استفاده از صنعت هوانوردی و فرودگاهی، برنامه ریزی برای توسعه بخش حمل و نقل هوایی کشور را ضروری کرده است تا با استفاده از ظرفیت های موجود، این صنعت به جایگاه واقعی خود در منطقه دست پیدا کند. موقعیت ژئواستراتژیکی و ژئوپلیتیکی ایران و قرار گرفتن آن در مسیر پرتردد هوایی در شرق و غرب، جایگاه مهم ایران را در این صنعت بین المللی به خوبی نشان می دهد. در دهه های گذشته صنعت حمل و نقل هوایی کشور نقش بسیار مهمی را در توسعه روابط مختلف کشورهای جهان ایفا می کرد، اما کیفیت پایین خدمات، اقتصادی نبودن فعالیت های حمل و نقل هوایی و افزایش عمر ناوگان مشکلات زیادی را برای این صنعت به وجود آورده است. اهمیت توسعه صنعت حمل و نقل هوایی و فرودگاهی سبب شد خبرگزاری جمهوری اسلامی (ایرنا) در میزگردی «چالش های صنعت فرودگاهی و هوانوردی در دوران پسا تحریم » با حضور علی عابدزاده رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، رحمت الله مه آبادی مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور و مهرداد لاهوتی سخنگوی کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی چالش های صنعت فرودگاهی و هوانوردی در دوران پسا تحریم را مورد بحث و بررسی قرار دهند. در این میزگرد شرکت کنندگان با یادآوری ظرفیت های صنعت حمل و نقل هوایی کشور، اعلام کردند که فقط ۳۰ درصد از این ظرفیت استفاده شده است. همچنین توسعه زیرساخت های فرودگاهی، اصلاح ضوابط و مقررات و نوسازی ناوگان هوایی از جمله مهمترین نیازهای توسعه صنعت هوانوردی کشور اعلام شد. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد: قیمت بلیت هواپیما از ۳۰ سال پیش تاکنون حدود ۲۰۰ برابر شده، اما هزینه صنعت حمل و نقل هوایی هزار برابر شده است. به گفته وی، در ۳۰ سال گذشته به بهانه حمایت از مردم و کنترل قیمت ها، صنعت هوانوردی کشور به طرف ورشکستگی سوق داده شده که نتیجه آن عقب ماندگی های زیاد در این بخش است. عابدزاده افزود: ایجاد تحول در ساختارهای فروش خدمات با رویکرد استفاده از مدل های موفق بین المللی، توسعه صنعت هوانوردی کشور را تسریع می کند. از این رو طرح آزادسازی قیمت بلیت هواپیما، نخستین گام در مقررات زدایی است. این مقام مسئول کمبود منابع مالی و تحریم های ظالمانه را عامل اصلی توسعه نیافتن صنعت هوانوردی کشور همگام با هوانوردی جهان دانست و در ادامه از آماده بودن پیش نویس قوانین و مقررات تازه صنعت هوانوردی کشور خبر داد و گفت: انتظار داریم در برنامه ششم توسعه بتوانیم قوانین و مقررات صنعت هوانوردی کشور را تغییر دهیم تا این صنعت همگام با پیشرفت های آن در دنیا با قوانین خاص خود اداره شود. مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور هم گفت: در برنامه ریزی های کلان اقتصادی و ملی برای توسعه صنعت هوانوردی کشور چشم انداز خوبی وجود ندارد و توسعه صنعت هوانوردی و فرودگاهی در نزد تصمیم گیرندگان عالی نظام هنوز به خوبی جا نیافتاده است. به گفته رحمت الله مه آبادی، نظام تعرفه گذاری برای ارائه خدمات فرودگاهی به خوبی عمل نمی کند و اکنون بسیاری از ظرفیت های فرودگاهی کشور خالی مانده است. وی تصریح کرد: کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی باید زمینه های لازم را برای مشمولیت شرکت فرودگاه های کشور به استفاده از قانون حمایت از گردشگری فراهم کند تا بتوانیم با استفاده از این قانون، صنعت فرودگاهی کشور را متحول کنیم. در این میزگرد همچنین سخنگوی کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با توجه به مشکلات متعدد در صنعت هوایی و فرودگاهی کشور گفت: مجلس آمادگی دارد قوانین جدیدی را همسو با توسعه صنعت هوانوردی کشور تصویب کند، هرچند برخی از قوانین در این بخش هنوز اجرایی نشده است. وی از پیشنهاد تشکیل کمیته ای ویژه برای برون رفت صنعت حمل و نقل هوایی از مشکلات موجود خبر داد و گفت: این کمیته می تواند با ارائه راهکارهای مناسب دغدغه های سازمان هواپیمایی کشوری را در این بخش با اصلاح قوانین و مقررات در برنامه ششم توسعه را برطرف کند. بر اساس این گزارش،مشروح این میزگرد به شرح زیر است: رئیس سازمان هواپیمای کشوری گفت: توسعه زیرساخت های فرودگاهی، اصلاح ضوابط و مقررات و نوسازی ناوگان هوایی از مهم ترین نیازهای توسعه صنعت هوانوردی کشور است. وی افزود: تربیت نیروی انسانی متخصص، تشویق بخش خصوصی داخلی و خارجی برای انجام سرمایه گذاری در این صنعت و ایجاد رقابت سالم در حوزه هوانوردی بسترهای لازم را برای پویایی صنعت حمل و نقل هوایی کشور فراهم می کند. علی عابدزاده با اشاره به اینکه تاکنون در کشور ما فقط ۳۰ درصد صنعت هوانوردی این صنعت شناسایی و از ظرفیت های آن استفاده شده است،گفت:اکنون در کشور ما سالانه بیش از ۱۸ میلیون نفر با هواپیما سفر می کنند.این در حالی است که ۳۰ سال پیش قیمت بلیت تهران- مشهد بین ۶۰۰ تا ۷۰۰ تومان بود، اما اکنون ۲۰۰ برابر افزایش یافته، در حالی که هزینه های صنعت حمل و نقل هوایی هزار برابر شده است. وی افزود: در ۳۰ سال گذشته به بهانه حمایت از مردم و کنترل قیمت ها، صنعت هوانوردی کشور را به طرف ورشکستگی سوق دادیم و این مساله عقب ماندگی های زیادی را در این بخش به ما تحمیل کرد. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با تاکید بر اینکه کاهش تصدی گری دولت در صنعت هوانوردی کشور در شرایط تازه بین المللی بسیار ضروری است، گفت: بدون شک ایجاد تحول در ساختارهای فروش خدمات با رویکرد استفاده از مدل های موفق بین المللی، توسعه صنعت هوانوردی کشور را تسریع می کند.در این زمینه طرح آزادسازی قیمت بلیت هواپیماها نخستین گام در مقررات زدایی است. وی تاکید کرد: بدون توجه به صنعت حمل و نقل بویژه بخش حمل و نقل هوایی، توسعه اقتصادی میسر نیست و برای رسیدن به رتبه نخست کشورهای منطقه باید به این صنعت توجه خاصی داشته باشیم. معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: با وجود نامهربانی های شرق و غرب و تحریم های ظالمانه در صنعت حمل و نقل هوایی، با ایجاد زیرساخت های فرودگاهی کارهای بزرگی در این بخش انجام شده است. وی با اشاره به اینکه در سه دهه گذشته، سه نسل هواپیما وارد ناوگان هوایی جهان شده است که ما از آن بی نصیب بوده ایم،گفت: در ۱۰ سال گذشته به علت افزایش رقابت بین شرکت های هوایی، سود سالانه صنعت حمل و نقل هوایی جهان از پنج درصد به سه درصد کاهش یافته است. نامبرده از جابجایی سالانه ۱۵۰ میلیون مسافر در منطقه از سوی شرکت های هوایی کشورهای خلیج فارس و ترکیه خبر داد و گفت: سهم شرکت های ایرانی از این میزان بسیار ناچیز است؛ در حالی که ایران می تواند در منطقه نقش کلیدی داشته باشد.چه آنکه ایران در مرکز جهان قرار گرفته به طوری که با هشت ساعت پرواز از ایران، ۸۰ درصد فرودگاه های جهان قابل دسترسی است. وی گفت: کشورمان در بلندمدت به ۵۰۰ هواپیمای مسافری نیاز دارد اما آیا فرودگاه های کشور ظرفیت پذیرش این همه هواپیمای مسافری را دارد؟ عابدزاده افزود: هر چند در سال های آینده این ۵۰۰ فروند هواپیما به تدریج وارد کشور می شود، اما شرکت فرودگاه های کشور باید بستر لازم را برای توقف این هواپیماها فراهم کند. وی گفت: در صورتی که صنعت هوانوردی کشور اقتصادی می شد، فرودگاه های ما هم بسیار فعال می شدند، اما ضعف شرکت های هوایی و زیرساخت های فرودگاهی سبب شده است آنها نتوانند در بسیاری از مسیرها که هم اکنون متقاضیان زیادی دارد، پرواز برقرار کنند. معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: اگر شرکت های هوایی هواپیماهای بردمتوسط در اختیار داشته باشند، پروازهای هوایی بین ۴۰ فرودگاه داخلی افزایش می یابد؛ در حالی که کمبود منابع مالی و تحریم های ظالمانه نگذاشت این صنعت همگام با هوانوردی جهان توسعه یابد. به گفته وی، قوانین صنعت هوانوردی کشور مربوط به ۴۰ سال پیش است و اکنون نمی توان این صنعت را با استناد به آنها اداره کرد.از این رو دولت و مجلس شورای اسلامی به عنوان دو بازوی مهم باید زمینه را برای تصویب قوانین صنعت هوانوردی کشور فراهم کنند. عابدزاده از آماده بودن پیش نویس قوانین و مقررات تازه صنعت هوانوردی کشور خبر داد و گفت: انتظار داریم در برنامه ششم توسعه بتوانیم قوانین و مقررات صنعت هوانوردی کشور را تغییر دهیم تا این صنعت همگام با پیشرفت های آن در دنیا با قوانین خاص خود اداره شود. وی ادامه داد: خوشبختانه فضای داخلی و بین المللی برای توسعه صنعت هوانوردی آماده است و باید از این فرصت مناسب برای توسعه صنعت حمل ونقل هوایی استفاده کنیم. مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور هم در این میزگرد تاکید کرد: بدلیل تحریم های ظالمانه، صنعت فرودگاهی و حمل و نقل هوایی کشور در شرایط نامناسبی قرار گرفته و بی توجهی به آن در سال های گذشته این بخش را به یکی از بحرانی ترین بخش های اقتصادی کشور تبدیل کرده است. رحمت الله مه آبادی گفت: متاسفانه در برنامه ریزی های کلان اقتصادی و ملی برای توسعه صنعت هوانوردی کشور چشم انداز خوبی وجود ندارد. وی افزود: ما در صنعت هسته ای سرمایه گذاری های خوبی انجام دادیم زیرا ملت، دولت و ارکان نظام برای احقاق حقوق مردم ضرورت این مساله را به خوب می دانستند، اما توسعه صنعت هوانوردی و فرودگاهی در نزد تصمیم گیرندگان عالی نظام هنوز به خوبی جا نیافتاده است. به گفته مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور ، این صنعت برای کشورها و ملت ها برندسازی می کند و مستندات برندینگ یکی از خصوصیات این صنعت است. همچنین فرودگاه در شناسایی توانمندی اقتصادی، سیاسی، اجتماعی و فرهنگی کشورها نقش مهمی دارد و ابزار تشکیل حکومت های مدرن است. وی گفت: هم اکنون صنعت هوانوردی به یک شبکه ارتباطی اینترنت فیزیکی تشبیه می شود و مغناطیس بزرگی برای تشویق سرمایه گذاری های داخلی و خارجی است؛ زیرا اگر فرودگاه نباشد افراد برای انجام سرمایه گذاری در یک منطقه تشویق نمی شوند. نامبرده صنعت حمل و نقل هوایی را نیازمند حمایت های تصمیم گیرندگان کشور دانست و در ادامه تمدید اجرای ماده ۱۶۱ قانون برنامه پنجم توسعه در برنامه ششم توسعه را خواستار شد و تاکید کرد: بدون شک تمدید این ماده قانونی در برنامه ششم زمینه های لازم را برای توسعه صنعت هوایی کشور فراهم می کند. در ماده ۱۶۱ قانون برنامه پنجم توسعه آمده است:دولت مجاز است نسبت به برقراری پرواز و جابجایی کالا و مسافر از طریق شرکت های داخلی و خارجی متناسب با میزان تقاضای حمل و نقل بین المللی از خارج کشور به یک فرودگاه بین المللی داخلی کشور و بالعکس اقدام کند. همچنین دولت مکلف است تا پایان سال اول برنامه نسبت به متنـوع سـازی نـرخ خدمات حمل و نقل هوایی بار و مسافر اقدام کند و از ابتدای سال سوم برنامه ضمن آزادسازی کامل نرخ حمل و نقل هوایی، خدمات فرودگاهی و شبکه پروازی، لغو تخفیفات تکلیفی و هرگونه معافیت در زمینه بهره برداری از خدمات ناوبری هوایی، فرودگاهی، نشست و برخاست، خدمات پروازی، واگذاری اماکن و سایر موارد مرتبط نسبت به واقعی کردن نرخ آنها اقدام کند. ارائه خدمات کمک ناوبری هوایی و نشست و برخاست به صورت انحصاری برعهده شرکت فرودگاهها (دولت) خواهد بود. به منـظـور ساماندهی امور حمل و نقل هوایی، ارتقاء رقابت پذیری با رویکرد لغو انحصارات مربوط به حمل و نقل هوایی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران از جمله مواد (۵) و (۷) قانون اصلاح موادی از قانون تأسیس هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران مصوب ۶ر۲ر۱۳۷۳ و واگذاری به بخش های خصوصی و تعاونی و خدمات رسانی بهینه صنعت هوایی و اعمال حاکمیت مناسب، دولت موظف است نسبت به اصلاح وظایف، اختیارات و مسئولیت های سازمان هواپیمایی کشوری با هدف تقویت و متناسب کردن وظایف و اختیارات حاکمیتی آن سازمان و همچنین اصلاح اساسنامه شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تا پایان سال دوم برنامه اقدام قانونی کند. دولت همچنین نسبت به ارتقاء ایمنی هواپیماها، پروازها و فرودگاهها و نیل به استانداردهای بین المللی و همچنین پوشش کامل راداری، ناوبری و فرکانسی فضای کشور و فرودگاهها، از طریق تکمیل یا نوسازی سامانه های (سیستم ها) کمک ناوبری و راداری، ایجاد و بهره برداری از زیرساخت های ناوبری جهانی ماهواره ای و سازماندهی مجدد فضای کشور با هدف کوتاه سازی و اقتصادی کردن دالان های هوایی داخلی و بین المللی و افزایش پروازهای عبوری تا پایان برنامه اقدام کند. ادامه دارد
شنبه ، ۲۶دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اطلاعات]
[مشاهده در: www.ettelaat.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها