تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1850140923
تحقیق و توسعه، حلقه مفقوده خودروسازی ایران
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو: عصر خودرو- «تحقیق و توسعه» در حالی یکی از فاکتورهای اصلی در تضمین فروش و بقای خودروسازان در بازارهای مختلف به شمار می رود که این موضوع بسیار مهم، در خودروسازی ایران به نوعی مغفول مانده و چندان وقعی به آن گذاشته نمی شود.به گزارش پایگاه خبری« عصر خودرو » به نقل از دنیای اقتصاد، آن طور که کارشناسان عنوان می کنند، «تحقیق و توسعه» در واقع عبارت است از دریافت سلایق و علائق عمومی جامعه به وسیله واحد های بازاریابی و انتقال آنها به واحدهای طراحی و در نهایت تولید محصولات مدنظر مشتریان. به عبارت بهتر، «تحقیق و توسعه» است که مشخص می کند خودروهای آینده دارای چه نوع طراحی بوده و از چه ظاهر و باطنی برخوردار باشند. بنابر گزارشی که مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی تهیه کرده، سالانه حدود 111 میلیارد دلار در بخش تحقیق و توسعه در صنعت خودرو جهان سرمایه گذاری می شود و از این رقم، 11 میلیارد دلار آن سهم خودروسازی آمریکا به حساب می آید. با توجه به این آمار، به طور متوسط برای هر خودرو هزینه ای معادل یک هزار و 211 دلار بابت تحقیق و توسعه صرف شده است. طبق گزارش مربوطه، صنعت خودرو (در دنیا) 16درصد از سهم کل سرمایه گذاری در بخش تحقیق و توسعه را به خود اختصاص داده که با این حساب پس از صنایع الکترونیک و کامپیوتر و تحقیقات بهداشت و درمان، بیشترین سهم را در اختیار دارد. نتیجه این اهتمام ویژه به تحقیق و توسعه آنجا آشکار می شود که اگر نگاهی به غول های خودروسازی جهان بیندازیم، متوجه می شویم آنها هرچه بیشتر به این موضوع توجه کرده اند، جایگاه شان نیز بالاتر بوده و فروش بیشتری را به خود اختصاص داده اند. بر این اساس، شرکت هایی مانند فولکس واگن، تویوتا، دایملر، جنرال موتورز و...، به عنوان غول های خودروسازی جهان، بیشترین هزینه را در حوزه تحقیق و توسعه انجام داده اند؛ به نحوی که مثلا فولکس در سال 2013 رقمی حدود 13 میلیارد دلار صرف این کار کرده است. این در شرایطی است که بحث تحقیق و توسعه هنوز در خودروسازی کشور جا نیفتاده و توجه چندانی به آن نمی شود. بنابر گزارش مرکز پژوهش های مجلس، برآوردها نشان می دهد رقمی بین یک تا سه درصد از گردش مالی خودروسازان ایرانی به تحقیق و توسعه اختصاص می یابد. این گزارش البته در شرایطی است که برخی فعالان صنعت خودرو معتقدند رقم فعلی که برای تحقیق و توسعه در صنعت خودرو ایران هزینه می شود، حول و حوش یک درصد بوده و به دو درصد و سه درصد هم نمی رسد. با این شرایط اگر رقم سالانه فروش خودروسازان را 30 هزار میلیارد تومان فرض کنیم، تنها حدود 300 میلیارد تومان در سال صرف تحقیق و توسعه در صنعت خودرو کشور می شود. هرچند قیاس خودروسازی کشور با شرکت های بزرگ دنیا (با توجه به فضای کسب و کار) چندان منطقی و صحیح نیست، اما به هر حال در مقام مقایسه، شرکتی مانند فولکس واگن آلمان 160 برابر خودروسازی ایران هزینه صرف تحقیق و توسعه می کند. اگر چه خودروسازان ایرانی واحدهای تحقیق و توسعه خاص خود را دارند ، اما پرسش بزرگ اینجاست که نتیجه فعالیت آنها در این سال ها چه بوده و چه خروجی (در حوزه طراحی و تولید محصولات جدید) داشته است. به اعتقاد کارشناسان، نگاهی به خودروهای تولیدی حال حاضر کشور به خوبی مشخص می کند که واحدهای تحقیق و توسعه خودروسازان بسیار عقب تر از دنیا بوده و نتوانسته اند آن طور که باید، سلایق و علائق مشتریان و به نوعی رویای آنها را (در حوزه محصولات جدید با امکانات و ایمنی مناسب) به واقعیت تبدیل کنند. مرکز پژوهش های مجلس نیز در گزارش خود به این مساله اشاره کرده که واحدهای تحقیق و توسعه هرگز نتوانسته اند نقش خود را به عنوان شرکت های سرویس دهنده به تمامی خودروسازان کشور تثبیت کنند و در نتیجه امکان هم افزایی و کاهش هزینه های تحقیق و توسعه در صنعت خودرو عملا به وجود نیامد. از طرفی، چون بدنه فنی برای نظارت بر کار این شرکت ها و اعتماد کافی به نتیجه کار واحدهای تحقیق و توسعه وجود نداشت، کارهای انجام شده توسط آنها، کمتر با استقبال مواجه و مدیران ارشد خودروسازی نیز رغبتی برای عملی کردن نتایج به دست آمده، از خود نشان ندادند. با توجه به گزارش مرکز پژوهش ها، می توان این طور نتیجه گرفت که واحدهای تحقیق و توسعه صنعت خودرو کشور از کارآیی لازم برخوردار نبوده و تقریبا هیچ گاه نتوانسته اند نقش تعیین کننده ای در آینده طراحی و تولید خودروسازان داشته باشند. از همین رواست که بسیاری از کارشناسان و البته مشتریان می پرسند فلسفه واحدهای تحقیق و توسعه در صنعت خودرو ایران چیست؟ بدون شک اگر این واحدها کار خود را به درستی انجام می دادند و از آن سو خودروسازان نیز هزینه و وقت بیشتری را در این ماجرا صرف می کردند، نتیجه و خروجی کار، خودروهایی با کیفیت تر و ارزان تر بود و طبعا مشتریان نیز راضی تر. هرچه هست، واحدهای تحقیق و توسعه خودروسازی کشور تا به امروز نتوانسته اند نقش مناسبی در طراحی و تولید خودروهای داخلی ایفا کنند، با این حال، در سند توسعه خودرو اهمیت ویژه ای برای این واحدها و کلا بحث تحقیق و توسعه در نظر گرفته شده است. آن طور که دبیر انجمن قطعه سازان در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» عنوان می کند، در سال 1404 قرار است حدود سه درصد از درآمد حاصل از فروش خودروسازان صرف تحقیق و توسعه شود. ساسان قربانی با اشاره به اینکه در سال 1404 قرار است حدود سه میلیون خودرو در کشور به تولید برسد، می افزاید:اگر میانگین قیمت خودرو را در آن سال 40 میلیون تومان در نظر بگیریم، رقم فروش سالانه خودروسازان به 120 هزار میلیارد تومان می رسد و با این حساب سه هزار و 600 میلیارد تومان آن صرف تحقیق و توسعه خواهد شد. با توجه به گفته های دبیر انجمن قطعه سازان، اگر برنامه 1404 خودروسازی کشور محقق شود، هزینه مربوط به تحقیق و توسعه به 12 برابر رقم فعلی خواهد رسید. برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو ( https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.
دوشنبه ، ۲۱دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 92]
-
گوناگون
پربازدیدترینها