محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
دکتر عرفان فدایی وکیل پایه یک دادگستری
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1802754252
بهترین خودروهای جهان در سال 2016 از دید نشریه کاراند درایور
واضح آرشیو وب فارسی:اتاق نیوز: انتخاب خودروهای برتر در هر سال کاری به واقع دشوار است. شرکت های بزرگ خودروسازی از نظر فناوری و طراحی به شدت به یکدیگر نزدیک شده و یک بازار رقابتی را تشکیل داده اند. حرکت جمعی خودروسازان بزرگ به سوی خودروهای کم مصرف و در عین حال با راندمان بالا موجب شده تا شاخصه هایی که برای ارزیابی خودروها در نظر گرفته می شود بسیار به هم نزدیک باشد. نشریه کارانددرایور به عنوان معتبرترین ماهنامه خودرویی جهان به سنت همه ساله اقدام به انتخاب 10 خودرو برتر سال 2016 کرده است. این انتخاب را ادی آلترمن، سردبیر این مجله و یکی از معروف ترین خودرونویسان جهان انجام داده است. در این انتخاب تنها خودروهای زیر 80 هزار دلار مد نظر قرار گرفته اند. دلیل آن هم این بوده که خودروهایی در این بازه قیمتی، خودروهایی به حساب می آیند که مشتری عام داشته و تیراژ تولید آنها بالاتر از 100 هزار دستگاه در سال است. آلترمن در انتخاب خود این 10 خودرو را رتبه بندی نکرده و همه آنها را واجد شرایط قرار گرفتن به عنوان بهترین خودروهای سال 2016 میلادی دانسته است. محصول طبیعت اگر بخواهیم بگوییم بی ام و M235i چه زمانی تولید شد، می توانیم بگوییم 30 میلیون سال قبل! این ماشین یک هدیه از دل طبیعت است. طراحی آن به طور شگفت آوری با ذهنیت انسان از دیدنی های طبیعی سازگاری دارد. وقتی به خطوط روی بدنه آن نگاه می کنید حس نمی کنیم که یک ساخته دست بشر در مقابل شما قرار گرفته است. انگار یک تکه از یک کوه را جدا کرده اند. همه چیز درست در جایی که باید قرار گرفته است. شاهکار طراحان بی ام و در جانمایی المان های روی بدنه آن ستودنی است. چرا که بدنه خودرو سری 2 بی ام و یک بدنه کوچک است و جانمایی به این ظرافت روی آن قطعا کار ساده ای نبوده است. اجازه بدهید این محصول را از دیگر محصولات بی ام و جدا کنم. درست مانند همان 30 میلیون سال قبل که صفحه آفریقا در حال جدا شدن از صفحه اوراسیا بود! بی ام و M2 همه زیبایی هایی را که می شد از دیگر بی ام و ها جدا کرده و در خود جا داده است. از نظر فنی نیز جای این ماشین کاملا در خیابان ها خالی احساس می شد. یک خودرو اسپرت و چالاک که از نظر شکل و شمایل خیلی با خودروهای دیگر فرق نداشته باشد و قابلیت هایش ر ا در لحظه رانندگی نشان دهد نه زمانی که در کنار خیابان پارک شده است. اسپرت متفاوت برای چند دهه هیچ کس از کادیلاک انتظار نداشت که یک ماشین اسپرت و حتی نیمه اسپرت بسازد. آنقدر کسی این مطالبه را انجام نداد تا دست آخر خود کادیلاک دست به کار شد و مدل CTS Vsport را طراحی کرد. این ماشین در مدل 2016 به بلوغ خود رسیده است. مدل های قبلی آن چندان چنگی به دل نمی زدند. یعنی روح کادیلاک بودن را در خود نداشتند. طراحی بدنه آنها به نسبت کادیلاک های دیگر ساده تر بود. اما در مدل 2016 بالاخره طراحان کادیلاک توانستند بین دو مفهوم بسیار دور از هم یعنی کادیلاک بودن و اسپرت بودن ارتباط برقرار کنند. نتیجه کار آنها هم ماشینی است که می بینید. یک کادیلاک اسپرت. سال های سال کادیلاک روی راحتی رانندگی با خودروهایش مانور می داد اما با مدل CTS Vsport می تواند روی لذت رانندگی کادیلاک هم حساب کند. در طراحی بیرونی خودرو با استفاده از دو ورودی هوا حس و حال یک ماشین اسپرت را تداعی کرده اند بدون آنکه آنقدر از المان های اسپرت استفاده کنند که روح طراحی کادیلاک را سرکوب کند. در داخل هم وضع همین گونه است. طراحی صندلی های اسپرت خمیده با طراحی مبله کادیلاک به خوبی تلفیق شده اند. از زرق و برق بیش از اندازه کابین کادیلاک هم خبری نیست. به این ترتیب راننده می تواند بگوید: بله من یک کادیلاک اسپرت را می رانم! الماس جنرال موتورز سال 2015 برای جنرال موتورز سال بسیار سختی بود. سالی که در آن با رسوایی های ناشی از فراخوان و نقص فنی سوئیچ خودروهایش دست و پنجه نرم کرد. اما جنرال موتورز با برند شورولت و مدل کامارو به خوبی به بازی طراحی خودرو برگشت. این ماشین را می توان به یک الماس تراش خورده تشبیه کرد. یا یک تکه سنگ که به زیبایی در کف رودخانه با جریان آب در طول قرن ها ساییده شده است. همه چیز این خودرو حساب شده طراحی شده است. بعد از طراحی ناامید کننده کامارو در دهه 90 میلادی می توان این را یک بازگشت باشکوه به حساب آورد. البته همه ظرافت های کامارو 2016 در طراحی آن خلاصه نمی شود. هنگامی که آن را می رانید تازه شگفتی های آن مشخص می شود. این مدل از کامارو از نظر هندلینگ و پایداری نیز یک اعجوبه در میان کاماروها است. هندلینگ کامارو به نسبت طول و وزن بالایش کاملا قابل تقدیر است. این برای راننده های تازه کاری که برای اولین بار می خواهند یک خودرو پرقدرت را برانند یک گزینه واقعا خوب است و خیلی راحت آنها را به راننده حرفه ای تبدیل می کند بدون آنکه به توانایی بالایی نیاز داشته باشند. کامارو 2016 یک شروع توفانی برای نسل جدید این ماشین است! مار خوش خط و خال نسل ششم فورد موستانگ زمانی که رونمایی شد سر و صدای بسیار زیادی به پا کرد؛ اما بهتر بود آنها که برای این خودرو فرش قرمز پهن کرده بودند صبر می کردند تا مدل شلبی آن عرضه شود و بعد تعریف های خود را شروع می کردند. موستانگ شلبی GT350 مدل 2016 یک اتفاق ویژه در خانواده شلبی است. کافی است یک بار پشت فرمان این خودرو بنشینید تا شما هم اعتراف کنید که این خودرو را برای خیابان نساخته اند. همه چیز این خودرو برای پیست طراحی شده است. فقط یک شماره روی درهای خود کم دارد تا به یک خودرو مسابقه تبدیل شود! راستش را بخواهید حتی بدون افزایش 200 سی سی حجم موتور هم با همان موتور 5000 سی سی استاندارد موستانگ هم این خودرو یک وحشی رام نشدنی بود. اما اکنون با موتور 5200 سی سی دیگر جای هیچ حرف و حدیثی باقی نمی ماند. در سیستم تعلیق نسخه GT350 هم به نسبت نسخه استاندارد تغییراتی داده اند تا فرمان پذیری آن به طور چشمگیری ارتقا پیدا کند. یک سیستم دیجیتالی با سرعت 3 هزار بار در ثانیه وضعیت چرخ ها را اسکن کرده و نیرو را بین آنها تقسیم می کند. در کل می توان گفت در GT350 مدل 2016 تنها به افزایش قدرت شلبی ها تکیه نشده و تلاش کرده اند به طور جامع ماشینی کامل تر بسازند و همین آن را به این فهرست وارد می کند. هارمونی صنعت و ظرافت می خواهم یک خسته نباشید به تک تک 4250 کارگر کارخانه هوندا در ماریسویل اوهایو بگویم. دلیلش هم تولید مدل 2016 آکورد است. چیزی که طراحان هوندا کشیده اند بیشتر به یک قطعه موسیقی شباهت دارد و در این میان کارگران ماریسویل این نت ها را به بهترین شکل نواخته اند. مدل جدید هوندا آکورد یکبار دیگر به این شرکت اعتبار خواهد داد. هوندا آکورد کاملا مدرن شده است، ضمن آنکه به سنت های طراحی این خودرو وفادار مانده است. آنها با طراحی و ساخت آکورد نشان داده اند که می توان یک خودرو جدید تولید کرد بدون آنکه نیاز باشد طراحی قبلی را به طور کامل بر هم زد. مهم ترین تغییر در مدل جدید آکورد را باید زیر بدنه آن و روی شاسی آن جست وجو کرد. جایی که هوندا ادعا می کند با اعمال این تغییرات به طور چشمگیری از استهلاک قطعات مصرفی مانند لنت ها و سیبک ها کم کرده است. این را به این نکته اضافه کنید که هوندا آکورد پیش از این هم یک ماشین با استهلاک پایین بود. از طرف دیگر یک ایراد بزرگ آکورد یعنی سادگی طراحی داخلی آن هم در مدل 2016 برطرف شده است. کارگران ماریسویل سالانه بیش از 440 هزار دستگاه خودرو تولید می کنند که بخش زیادی از آنها مدل آکورد است. آکورد 2016 یک تهدید جدی برای رقبای هوندا یعنی تویوتا و نیسان به حساب می آید. بمب بعدی هیروشیما مزدا با مدل MX-5 میاتا خیلی خوب به بازی برگشت. این ماشین حاصل یک نگاه جهانی به خودروسازی در مزدا است. طراحان مزدا پوسته ژاپنی ذهنیت خود را از طراحی شکسته و میاتا را طراحی کرده اند. این خودرو کوچک اما پر سر و صدا در سایت هیروشیما تولید می شود. شاهکار MX-5 جدید در پلت فرم آن نهفته است. استفاده از پلت فرم لوله های آلومینیومی باعث شده تا رفتار هندلینگی خودرو به طور کامل متفاوت شود. مزدا MX-5 میاتا در عین حال یک خودرو چالاک است و در 9/ 5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر می رسد. مزدا MX-5 میاتا برای آن توانست نظرها را به خود جلب کند که سال ها بود ژاپنی ها ساخت ماشین های اسپرت کوچک با قیمت منطقی را فراموش کرده بودند. یا ماشین هایی که در این کلاس می ساختند انتظارات را برآورده نمی کرد. ولی MX-5 میاتا هم طراحی قابل قبولی دارد و هم قیمت حدود 26 هزار دلاری آن قیمتی است که به جوان ها که مخاطبان اصلی خودروهای اسپرت هستند اجازه می دهد به این خودرو هم فکر کنند. طراحی این مزدا بسیار جالب توجه است. از هر زاویه ای که به آن نگاه کنید می توانید تفکر طراحی را در آن ببینید. هیچ زاویه ای بی تفاوت و به حال خود رها نشده است. مشخصات فنی این خودرو را در صفحه 32 بخوانید. اقتصادی تمام عیار بازه قیمتی زیر 80 هزار دلار محل جولان خودروهای اقتصادی (اکونومی کلاس) است و واقعا کار سختی است که یک خودرو در این کلاس بتواند جای پای خود را محکم کند. اما مزدا 3 در سال های اخیر توانسته این کار را بکند. حالا مزدا3 یک خودرو اقتصادی – خانوادگی مشهور در سطح جهان است. شرکت مزدا خیلی هوشمندانه این خودرو را وارد بازی بزرگان کرد. در ابتدا یک مجموعه فنی هماهنگ و کم هزینه را معرفی کرد و بعد سال به سال چهره آن را تغییر داد و تا اکنون آن را به سطح توقع مصرف کنندگان از یک خودرو کلاس اقتصادی – خانوادگی رسانده است. مزدا کمی دیرتر از تویوتا و نیسان در یک دهه گذشته کار نوسازی محصولات خود را آغاز کرد اما توانست خود را به آنها برساند. مزدا در مدل 2016 به سراغ بهتر کردن مشخصات فنی خودرو در اجزایی رفته است که اغلب به چشم نمی آیند. به عنوان مثال آنها از آلیاژ جدیدی در سوپاپ ها استفاده کرده اند که استهلاک مجموعه آنها را 54 درصد کاهش می دهند. پمپ روغن خودرو نیز با افزایش عملکرد 74 درصدی همراه بوده است. توان پمپ آب خودرو هم 31 درصد افزایش یافته است. مجموعه اینها یعنی روانتر کار کردن موتور و بالاتر رفتن راندمان آن. برای همین است که مزدا 3 در مدل 2016 شاید تغییر ظاهری زیادی ندارد اما در باطن تغییرات مثبت زیادی کرده است. همیشه رو به جلو ساختن یک پورشه جدید سخت است حتی برای شرکت پورشه که ماشین اسپرتی بسازند که از مدل 911 تقلید نکرده باشد. روح و هویتی مستقل داشته باشد و بشود آن را یک پورشه متفاوت به حساب آورد. این اتفاقی است که در مدل باکستر رخ داده است. پورشه باکستر مدل 2016 واقعا یک خودرو جدید است، البته برای رسیدن به این استقلال حدود 20 سال زمان لازم بوده است. در طراحی مدل 2016 باکستر، طراحان پانامرا هر آنچه توانسته اند یا به بیان بهتر می شده است را از المان های 911 از باکستر حذف کرده و به جای آن روح طراحی پانامرا را در آن دمیده اند. این تغییرات باعث شده تا با یک نگاه جدید در طراحی پورشه مواجه شویم. این نگاه جدید واقعا می تواند مشتریان جدیدی را به سوی این برند جلب کند. به خصوص که قیمت 54 هزار دلاری آن که به صورت لیزینگ ماهانه 833 دلار هم عرضه می شود یک وسوسه تمام عیار برای کسانی است که می خواهند یک ماشین اسپرت واقعی را سوار شوند. مدل جدید باکستر با افزایش فاصله محورها اکنون فضای بیشتری هم در داخل کابین دارد و دیگر آن ماشین دارای فضای داخلی تنگ نیست. همچنین یک موتور جدید 2200 سی سی هم برای آن در نظر گرفته اند که به خودی خود این موتور کوچک یک تنوع در میان محصولات پورشه به حساب می آید. هیولای بی صدا بیشتر از آنکه محصول صنعت خودرو باشد جلوه ای ناب از دره سیلیکون است. جایی که ایده های دیجیتال جان می گیرند. این بار ایده دیجیتالی الون ماسک در قامت خودرو تسلا S تجلی پیدا کرده است. اگر نیکولا تسلا اکنون زنده بود قطعا به اینکه نامش روی این ماشین گذاشته شده است افتخار می کرد. خودرویی که در داخل باکش به جای بنزین هزاران سلول الکتریکی را جای داده است. مدل 2016 تسلا اگر چه اولین خودروی الکتریکی نیست اما قطعا کامل ترین تعریفی است که تا به امروز از خودروهای الکتریکی در ذهن بشر شکل گرفته است. تسلا S اکنون دامنه رقابتش را از خودروهای الکتریکی دیگر جدا کرده و به طور مستقیم ماشین هایی از بی ام و، مرسدس بنز و آئودی را به چالش دعوت می کند. اولین مدل تسلا S در سال 2012 به بازار آمد و در کمتر از چهار سال اکنون به خودرویی تبدیل شده که شتابی برابر با 4/ 4 ثانیه دارد و سرعتش را روی 250 کیلومتر محدود کرده اند. با این مشخصات با خودرویی طرف هستیم که هیچ کدام از ضعف هایی که برای خودروهای الکتریکی بیان می کنند را ندارد. اگر نبود صدای موتور را نادیده بگیریم، شما اصلا متوجه نمی شوید که پشت فرمان یک خودرو بنزینی با موتور هشت سیلندر نشسته اید. بازگشت به دوران اوج در دهه 90 مدل گلف یکی از بهترین مدل های فولکس واگن به حساب می آمد. اما با شروع قرن جدید اگر چه همچنان یک خودرو خوب بود اما وارد یک دوره یکنواختی شد. اما امسال با رونمایی از گلف R یک بار دیگر بازی به نفع فولکس واگن برگشت. فولکس واگن نشان داد که در کنار ساخت خودروهای اقتصادی، هنوز هم دست توانمندی در ساخت خودروهای اسپرت دارد. پلت فرم جدیدی که برای مدل گلف در نظر گرفته شده است شاسی و اتاق را به صورت یکپارچه در نظر گرفته است. این کار موجب شده تا از وزن شاسی کم شود و در مقابل قدرت مانور خودرو بالاتر برود. فاصله محور خودرو نیز بلند تر شده است. به این ترتیب اکنون گلف R یک هاچ بک اسپرت با قابلیت استفاده خانوادگی است. فضای بار آن بزرگ تر شده و سرنشینان عقب فضای کافی برای نشستن راحت دارند. در طراحی بیرونی نیز با گشاده دستی از چراغ های LED استفاده کرده اند. چیزی که امروزه جوان ها به خوبی آن را می پسندند. استفاده از ورودی های هوای بزرگ در جلو هم نمای گلف R را کاملا اسپرت کرده است. این مجموعه با قیمتی کاملا منطقی عرضه شده است. به همین دلیل است که گلف R می تواند بالاتر از هم کلاس هایش در رده بندی قرار بگیرد. منبع: دنیای اقتصاد
جمعه ، ۱۸دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اتاق نیوز]
[مشاهده در: www.otaghnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 24]
-
گوناگون
پربازدیدترینها