محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1846219598
◄ اگر رضایت مشترى، نگاه محوری متولیان حمل و نقل باشد دیگر به دنبال مقایسه ریل و جاده نخواهیم بود
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | مدیرعامل راه آهن معتقد است مجموع سیاست های کشور در عرصه عمل همیشه به نفع حمل و نقل جاده ای بوده و هرچند در برنامه ها سهم قابل توجهی به ریل و راه آهن اختصاص می یابد اما همچنان در عمل آنچه بیشترین سود و استفاده را می برد جاده ها هستند. محسن پورسیدآقایی در این زمینه گفت: برای مثال هرچند سوخت مورد استفاده واگن های ریلی نیز گازوئیل است، اما قطعا با توجه به این که جاده هفت برابر ریل مصرف انرژی دارد آنچه که از قیمت پایین گازوئیل به دست می آید قطعا برای بخشی که بیشترین استفاده را دارد، بالاتر خواهد بود. در این راستا اگر چه یارانه 20 میلیارد دلاری سالانه دولت به مصرف گازوئیل برای تمام بخش های حمل ونقل است، اما قطعا در صورتی که یارانه آن کنار رود اتفاق بسیار مثبتی برای راه آهن خواهد افتاد. اگر فرض کنیم تنها همین رقم یارانه گازوئیل به بخش راه آهن داده شود بسیاری از مشکلات اعتباری ما حل خواهد شد. وی همچنین به رایگان بودن حق دسترسی کامیون ها به جاده های کشوراشاره کرد و افزود: هرچند در بعضی از جاده ها مبلغی به عنوان عوارض استفاده از راه ها تعیین می شود اما عملا کامیون ها برای استفاده از بخش قابل توجهی از جاده های کشور هیچ مبلغی را نمی پردازند که این استفاده رایگان باعث بالارفتن هزینه استفاده از راه آهن شده و مزیت نسبی آن را کاهش بدهد. محمدرضا کامیاب کارشناس حمل و نقل و از کاربران تین نیوز اما در این زمینه دیدگاه دیگری دارد. وی می گوید: "وقتى مبناى کار و یا هدف از نگرش جامع به حمل و نقل و انتظار بجا و منطقى از کارآمدى آن در جامعه دستخوش بخشى نگری شود در چرخه باطلى خواهیم افتاد که که ما را از تأثیر و نقش واقعى حمل و نقل که در بخش کالاجابجائى بهینه بار است دور خواهد ساخت. اصلح آنست که نگاه متولیان به حمل و نقل رضایت مشترى باشد یعنی صاحب بار. اگر این نگاه محوریت پیداکند دیگر دنبال این نخواهیم بود همه فکر ما صرف مقایسه جاده و ریل شود. مشترى حمل و نقل ایمن، ارزان و سریع مى خواهد پس به هر شیوه حمل و نقل باید منحصرا از همین سه منظر نگاه کنیم، ایمنی و سرعت در هر دو شیوه جاده اى و ریلى سرلوحه کار حاکمیت است که چه در بعد زیربنا و چه ناوگان باید براى دستیابى به بالاترین ضریب اطمینان از ایمنى بر روى آن بى کم و کاست براى حفظ سرمایه های انسانى و مادى ملى سرمایه گذارى کند. مبحث سوم یعنى اقتصادى بودن و به تعبیر ساده تر ارزان بودن کرایه و ارزان تمام شدن هزینه نهائى حمل در مقیاس واحد نقش تعیین کننده از منظر مشترى دارد که تصمیمات متولى نباید آن را مخدوش کند، یا به عبارتى متولى نباید براى سهم بیشتر بخشى، هزینه بخش دیگر را از جیب مصرف کننده افزایش دهد. حال با هر ترفندى آیا درست است مزیت نسبی شیوه اى از حمل و نقل را از بین برد و با گران کردن حمل و نقل قیمت تمام شده حمل ونقل یعنى قیمت تمام شده کالا را که نهایتا به کل جامعه تحمیل می شود افزایش داد؟ آیا این مدیریت حمل و نقل است یا زمینه سازى براى گران فروشى؟"
پنجشنبه ، ۱۷دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 39]
-
گوناگون
پربازدیدترینها