تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837636806
شاه کلید آلودگی هوا دردست شهرداری و 2 وزارتخانه
واضح آرشیو وب فارسی:نکونیوز: در شرایطی که این روزها دستگاه ها و افراد مختلف در مورد دلایل آلودگی هوای کلانشهرها نظرات متعدد و چه بسا متناقضی ارائه می دهند و با متهم کردن دیگری، توپ را از زمین خود خارج می کنند. در شرایطی که ارائه نظر و دیدگاه یک دستگاه بلافاصله مورد اعتراض دستگاه دیگر قرار می گیرد و به سرعت درصدد ارائه پاسخ وحتی تکذیبیه برمی آیند، بررسی این مسئله را با نگاهی فارغ از منافع این دستگاه و آن سازمان ضروری می نماید. بدین منظور با دکتر عبدالرضا کرباسی، استاد دانشکده محیط زیست دانشگاه تهران گفت وگویی ترتیب دادیم تا به بحث و برسی موشکافانه دلایل اصلی آلودگی هوا و راهکارهای مقابله با آن بپردازیم. این استاد دانشکده محیط زیست معتقد است مهم ترین راه خروج از وضعیت کنونی آلودگی هوا در کشور این است که قیمت خودرو، واقعی شده و کاهش یابد و قیمت سوخت ، به نرخ بین المللی و جهانی برسد، در این شرایط در عین حال که امکان خرید خودروی نو برای شهروندان فراهم می شود، افراد از خودروهای شخصی تنها در صورت ضرورت استفاده خواهند کرد. وی خروج خودروهای فرسوده و خرید خودروی هیبرید برای 20 هزار تاکسیران تهران را راهکاری زودبازده برای کاهش آلودگی هوا می داند و مدعی است: در رأس همه راهکارها سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل عمومی و توسعه واقعی BRT گاز سوز، و مترو در سطح شهر تهران قرار دارد. کرباسی همچنین ضمن ابراز تعجب از واکنش دستگاه های مختلف در متهم کردن یکدیگر در مساله آلودگی هوا، تولیدکنندگان خودرو و موتورسیکلت ها را متهم دیگر آلودگی هوا می داند و معتقد است: خودروسازان باید به رعایت استانداردهای جدید مکلف شوند و در کشور علاوه بر توجه به معاینه فنی، به خروج خودرو های فرسوده به عنوان یکی از عوامل مهم در آلودگی هوا نیز توجه کافی صورت گیرد. مشروح گفت وگوی خبرنگار «محیط زیست» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) با دکتر عبدالرضا کرباسی، عضو هیات علمی دانشکده محیط زیست دانشگاه تهران و و رییس سابق این دانشکده در ادامه می آید: از نگاه شما دلایل اصلی وضعیت کنونی هوا در شهرهای شهرهای صنعتی و پرجمعیت بویژه تهران چیست؟ * آلودگی هوای تهران مسئله جدیدی نیست، در سال های هم قبل بوده و هر سال هم افزایش می یابد، و با وجود اینکه اقدامات خوبی چون وارد کردن سوخت با کیفیت انجام شده ولی باز هم شاهد آلودگی هستیم، بنابراین علت اصلی آلودگی افزایش تعداد خودروهای سواری و موتورسیکلت ها است. در حال حاضر 6، 7 میلیون مجموع موتورهای دنده ای و خودروهای شهر تهران است ولی فضا همان فضای کاسه ای تهران است و شرایط هوا مثل سابق است که به دنبال سردی هوا، وارونگی دما اتفاق می افتد، بنابراین در جمع بندی اولیه باید گفت که در اثر افزایش موتور ها و ماشین ها آلودگی هم افزایش می یابد، عوامل انسانی نیز باعث افزایش آلودگی تهران شده است. در بحث آلودگی باید سراغ تولیدکنندگان رفت در شرایطی که همه تیرهای انتقاد در مورد آلودگی هوا به سمت سازمان حفاظت محیط زیست نشانه رفته، متولی اصلی آلودگی هوا کدام دستگاه است و با توجه به اینکه راهکارهای کوتاه مدت و بلندمدت بسیاری برای مقابله با آلودگی هوا پیشنهاد می شود، به نظر شما راهکار کاربردی و قابل اجرا برای حل این معضل چیست؟ * تعجب می کنم که در این شرایط تمام دستگاه های متولی همدیگر را زیر سوال می برند، در صورتی که تولیدکننده خودرو و موتورسیکلت ها یعنی وزارت صنعت، معدن و تجارت است و بهترین راهکار جلوگیری از آلودگی هوا کنترل منبع آلودگی است. درکشور ما در بخش های متعدد مردم مورد مذمت قرار می گیرند، برای مثال به آنها گفته می شود که شما فرهنگ رانندگی ندارید که در پشت چراغ قرمز پایتان را روی گاز می گذارید، یا اینکه ایرانیان چهار برابر خارجی ها مصرف برق دارند، در صورتی که همه این موارد به بحث تولیدات برمی گردد. به ما می گویند "ایرانی باش و ایرانی بخر"، بنابراین ایرانیان یخچال فریزری که چهار برابر، تلویزیونی که دو برابر و اتویی که پنج برابر جنس خارجی مصرف برق دارد، می خرند. در نتیجه مردم تنها مصرف کننده این نوع تولیدات هستند و کمترین نقش را در تولید و مصرف انرژی دارند و محصولی که از پایه خراب است، دیگر فرهنگ استفاده نمی خواهد، بنابراین در بحث آلودگی باید سراغ تولیدکنندگان رفت. خودروسازان باید مکلف به رعایت استانداردهای جدید بشوند زمانی با هر یک کیلومتر پیمایش 45 گرم CO2 تولید می شد که طی یک اقدام ساده و تبدیل سیستم احتراق کاربراتوری به انژکتوری این عدد به 2.7 گرم رسید اما ماشین خارجی شش سیلندر به ازای هر کیلومتر پیمایش 1.5 گرم CO2 تولید می کند، بنابراین خودروسازان باید مکلف به رعایت استانداردهای جدید بشوند که این گام اول مقابله با آلودگی هوا است. اگر خودروسازان استانداردها را رعایت کنند احتیاجی به مرکز معاینه فنی نداریم و چنین مرکزی اساسا جای بیهوده ای تلقی می شود. معاینه فنی دردی را درمان نمی کند در حال حاضر معاینه فنی بدین صورت است که در شمال تهران تنظیمات را انجام می دهند و همه موارد تایید می شود، اما وقتی از ارتفاع 1100 متر به جنوب تهران به ارتفاع 1000 متر می آیند همه سیستم احتراق به هم می خورد بنابراین معاینه فنی دردی را درمان نمی کند که این همه روی آن تاکید شود. افراد قبل از رفتن به مرکز معاینه فنی تنظیمات مختلف از جمله تنظیم سوخت را انجام داده و پس از پاس کردن معاینه فنی و دریافت گواهی، 100 متر پایین تر از ارتفاع، تنظیم همه چیز به هم می خورد. در حال حاضر که برخی بسیاری حرفه ای شده و قبل از معاینه فنی خودرو را دستکاری می کنند و بعد از معاینه دوباره کاری می کنند که خودروی آنها همان شتاب قبلی را داشته باشد. در کشور ما باید علاوه بر توجه به معاینه فنی، به خروج خودرو های فرسوده نیز توجه شود و جایگزینی ناوگان فرسوده حمل و نقل باید به هنگام رسیدن به سن تعیین شده صورت گیرد. بنابراین نیاز به نوسازی ناوگان فرسوده داریم که تا سال هایی هم خوب پیش می رفت به طوری که تا سال 92 حدود 400 هزار دستگاه از رده خارج شد ولی بعد از سرعت این کار کاسته شد. قیمت خودرو واقعی و قیمت سوخت بین المللی شود سازمان های متولی کمبود بودجه نوسازی ناوگا ن حمل و نقل را مانع و مشکل کشور برای اجرای این طرح اعلام می کنند که جزو گلایه های دستگاه ها در ایام اخیر نیز بوده است، به نظر شما برای به این موضوع چه باید کرد؟ *نوسازی ناوگان نباید از طریق مطالبه بودجه از دولت باشد، بلکه باید در این مورد در مقام سایر کشورها کار کنیم. بدین صورت که قیمت خودورها را به قیمت واقعی برسانیم و پراید و پژو را به جای اینکه 22 و 35 میلیون تومان به شهروندان بفروشیم، آنها را به 7 و 12 میلیون ارائه دهیم، اما قیمت سوخت به قیمت بین المللی برسد و اگر قرار است به تولیدکننده خودرو پول داده شود از محل فروش سوخت داده شود. در این صورت به محضی که خودوری یک شهروند به دودزایی و هزینه افتاد، یک خودروی نو با 7 میلیون تومان بخرد. بنابراین باید قیمت خودرو واقعی و قیمت سوخت بین المللی باشد. طبق اصل 50 قانون اساسی ما موظف هستیم از منابع طبیعی به نوعی استفاده کنیم که برای سال های آتی هم باقی بماند اگر بنزین به قیمت جهانی برسد و یک دلار شود با قیمت چهار هزار تومان عرضه می شود، در این صورت تنها برای مسیرهای ضروری از خودرو استفاده می کنیم و دیگر مفهومی چون دور دور کردن نخواهیم داشت. خرید خودروی هیبرید برای تاکسیران ها راهکار زودبازده کاهش آلودگی هوا بخش قابل توجهی از آلودگی ها در گرو ناوگان تاکسیرانی است که تعداد آنها به همراه آژانس ها به حدود 20 هزار می رسد، این ها شاید 10 برابر ماشین های معمولی و شخصی مصرف بنزین دارند و به عبارتی این 20 هزار تاکسی معادل 2 میلیون خودروی عادی بنزین مصرف می کنند، زیرا تعداد ترددهایشان بالاست و به طور متوسط 300 کیلومتر در روز تردد دارند، در حالی که یک خودرو شخصی متوسط 30 کیلومتر در روز تردد دارد و 10 برابر خودروی شخصی بنزین می سوزاند. گام موثر این است که تمام تاکسیران های کشور مجهز به ماشین های هیبرید شوند و در این بخش که مصرف سوخت بالاست دولت باید تسهیلاتی ارائه دهد در حال حاضر متوسط مصرف سوخت خودروها به ازای 100 کیلومتر 15 لیتر است، در حالی که ماشین های هیبریدی فقط 3 لیتر است بنابراین با 200 هزار ماشین هیبرید می توان گام موثری در کاهش آلودگی برداشت که این راهکار زود بازده هم است. همچنین باید موتورهای دنده ای که عمدتا کاربراتوری هستند اجازه تولید نداشته باشند و به جای آنها موتورهای برقی جایگزین شود. البته سه میلیون دستگاه موتورسیکلت که در تهران تردد دارند، نیز آلودگی قابل توجهی تولید می کنند و علاوه بر آن آلودگی صوتی هم دارند. راهکار اصلی برای خروج از شرایط موجود آلودگی هوا چیست؟ * در راس همه راهکارها برای کاهش آلودگی هوا، ضرورت سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل عمومی شامل اتوبوس های BRT گازسوز، و مترو وجود دارد زیرا در قرن 21 در کشور هنوز مترو و ایستگاه ها کافی وجود ندارد، بنابراین به منظور ترغیب شهروندان برای استفاده از مترو باید هر فردی در هر جایی که سکونت دارد بتواند با 800 متر پیمایش به یکی از ایستگاه های مترو برسد. این در حالیست که برای اینکه آمار خطوط مترو را بالا ببریم علاقه خاصی پیدا کرده ایم که خطوط برون شهری را درون شهری شان معرفی کنیم، بنابراین 40 کیلومتر بین تهران و کرج قطار محسوب می شود و مترو نیست. مسئولان به جای بازی با واژه ها باید سعی کنند که مترو را برای درون شهر تهران تکمیل کنند و اگرچه سه میلیون سفر روزانه از شهر کرج و پرند به تهران اتفاق می افتد اما درد اصلی در خود تهران است و نباید 14، 15 میلیون سفر داخل تهران را رها کنیم بلکه باید ابتدا آن را درمان کنیم و افزایش خطوط مترو در شهر تهران در اولویت قرار گیرد. اشتباه بزرگ کشور در مورد لوله کشی گاز به منازل علاوه برخودروها سهم منابع آلاینده خانگی چقدر است؟ یکی از منابع آلودگی تهران موتورخانه های منازل و پکیج های شوفاژخانه هاست، و اساسا یک اشتباه بزرگ در کشور ما لوله کشی گاز برای خانه هاست که برای شهر زلزله خیزی چون تهران تبعات جدی دربردارد. اگر می توانستند این لوله کشی را متوقف کنند و تمام وسایل برقی می بود، سهم این بخش در تولید آلودگی کاهش می یافت، ضمن اینکه وجو گاز در فضاهای بسته و تماس مستمر از نظر سلامتی نیز مشکل ساز است. در حال حاضر 2200 واحد مسکونی در تهران داریم هر یک از اینها یک منبع آلودگی است برای مثال در منزل به هنگام آشپزی هود را روشن می کنیم که ناکس(NOX) گاز وارد شهر می شود، یا انتقال گاز از طریق در لوله ها باعث آلودگی می شود، بنابراین سیستم گازکشی به محیط سربسته کار اشتباهی بوده است، یکی از اهداف بلندمدت دولت باید حذف لوله های گاز در تهران باشد، یا با ایجاد نیروگاه در یک نقطه امکان کنترل آلودگی فراهم شود. در این بین یک بحث مهم دیگر این است که داشتن محیط زیست پاکیزه مستلزم ثروتمند بودن پایتخت است و بدون ثروت نمی توان محیط زیست پاکیزه داشت. همه دوست دارند از رفاه نسبی برخوردار باشند برای این رفاه حجم زیادی انرژی مصرف می شود اگر بخواهیم این آلودگی را از مبدا کنترل کنیم به ثروت احتیاج داریم. اگر توانستیم ثروت را ایجاد کنیم می توانیم آلودگی را هم کنترل کنیم والا سال های بعد هم همین بحث ها، دلایل و راهکارها را ارائه خواهیم کرد. برای رسیدن به این ثروت هم باید اقتصاد کشور به طور اساسی تکان بخورد.
یکشنبه ، ۱۳دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نکونیوز]
[مشاهده در: www.neconews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 33]
-
گوناگون
پربازدیدترینها