محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830526221
یک درصد از گردش مالی خودروسازان صرف تحقیق و توسعه می شود
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: برآوردها نشان می دهد، رقمی بین یک تا 3 درصد گردش مالی خودروسازان داخلی صرف تحقیق و توسعه (R&D) می شود. در گزارشی که به تازگی از سوی مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی منتشر شده علاوه بر تعیین درصد در نظر گرفته شده برای تحقیق و توسعه در صنایع خودروی داخلی بر این نکته نیز تاکید شده که سهم بزرگی از این بودجه به پروژه های توسعه محصول جدید اختصاص یافته است.کارشناسان مرکز پژوهش های مجلس که بخشی از گزارش خود را به تحقیق و توسعه (R&D) اختصاص داده اند، معتقدند: «صنعت خودروی ایران، گرچه هزینه های تحقیق و توسعه خود را به طور رسمی گزارش نمی کند، اما برآوردها نشان می دهد که رقمی حدود یک تا 3 درصد گردش مالی خودروسازان داخلی صرف تحقیق و توسعه می شود و بیشتر بودجه های اختصاص یافته در قالب پروژه های توسعه محصول جدید به شرکت های بزرگ مشاور طراحی خودرو و مجموعه های آن اختصاص می یابد.» آنها با تاکید بر اینکه تحقیق و توسعه به عنوان موتور تغییرات تکنولوژی یکی از مهم ترین حوزه های مطالعاتی در اقتصاد سازمان ها صنعتی است، اعلام کرده اند: «با ورود جهان به مرحله نوینی از توسعه، اقتصاد مبتنی بر تولید جای خود را به اقتصاد مبتنی بر دانش و اطلاعات داده و در عصر حاضر با گسترش روزافزون علم و دانش و وسعت محدوده به کارگیری آن در حل بسیاری از مسائل و مشکلات، تحقیق و پژوهش حرف اول را در پیشرفت صنایع مختلف می زند. خودروسازان باید به سرعت با دستیابی به تکنولوژی های پیشرفته و توسعه آنها، هم در خودرو و هم در کارخانه های خودروسازی در جهت ماندن در بازار رقابتی امروز، همت گمارند.» بودجه ها صرف هزینه های پرسنلی می شود براساس این پژوهش: «مهم ترین دلیل عدم رشد شرکت های طراحی و مهندسی داخلی در صنعت خودرو به این واقعیت در صنعت خودروی کشور برمی گردد که نوعا کار اصلی تحقیق و توسعه، توسط شرکت های مهندسی خارجی انجام می شود و بودجه های اختصاص یافته به امر تحقیق و توسعه، توسط شرکت های خودروساز، صرف هزینه های پرسنلی و خدمات نمونه سازی، اندازه گیری و تست محصول جدید و بخش های نظارتی داخلی (داخل شرکت) و نیز هزینه های انجام کار طراحی و توسعه محصول در خارج از کشور می شود. در صورتی که اگر شرکت های مهندسی داخلی بتوانند این خدمات مهندسی را ارائه دهند، صرفه جویی در حد 11 تا 41 درصد اتفاق خواهد افتاد. این گونه فعالیت ها نوعا تا 11 درصد مربوط به هزینه های پرسنلی و 11 درصد مربوط به خدمات نمونه سازی، تست و اندازه گیری است. در بخش هزینه های پرسنلی، با توجه به اینکه هزینه های شارژ شده توسط شرکت های مهندسی اروپایی، تقریبا حدود 61 یورو به ازای هر ساعت کار مهندسی است و در ایران این رقم کمتر از 11 یورو و در شرایط فعلی کمتر از یک یورو است، این قابلیت وجود دارد که 11 درصد هزینه های پروژه توسعه محصول جدید به یک ششم کاهش یابد و این رقم معادل 41 درصد از کل هزینه های تحقیق و توسعه است. در بخش هزینه های نمونه سازی و تست نیز ارقام صرفه جویی کمتر از هزینه های پرسنلی نخواهد بود، علاوه بر اینکه در سال های اخیر، بسیاری از زیرساخت های مربوط تهیه شده و در کشور موجود است.»در بخش دیگری از این گزارش تاکید شده: «براساس این واقعیت ها، کاهش هزینه های تحقیق و توسعه بلندمدت و نیز در صورت استفاده از امکانات موجود در کشور، حداکثر تا 31 درصد قابل تحقق است. با جاری سازی این گونه فعالیت ها در داخل کشور، سرعت عمل نیز بهبود یافته و امکان توسعه علمی و فنی کشور نیز در این زمینه ها افزایش می یابد.» تغییر ماهیت واحدهای تحقیق و توسعه کارشناسان مرکز پژوهش های مجلس برای ناکامی تحقیق و توسعه در صنعت خودروی کشور دو عامل اصلی معرفی کرده و گفته اند: «در گذشته، خودروسازان کشور برای تحقق این هدف اقدام به تاسیس واحدهای تحقیق و توسعه کرده اند، اما بروز دو مشکل، ماهیت اجرایی این واحدها را تحت الشعاع ماهیت نظارتی آنها قرار داده است: 1- این واحدها گرچه با عنوان سرویس دهی به خودروسازان کشور تاسیس شده بودند (مثال شرکت تحقیقات موتور ایران در ایران خودرو و شرکت نوآوری و طراحی خودرو ایران در سایپا) اما هرگز نتوانستند نقش خود را به عنوان شرکت های سرویس دهنده به تمامی خودروسازان کشور تثبیت کنند و در نهایت، به شرکتی برای سرویس دهی به سازمان مالک خود تبدیل شدند. این موضوع باعث شد که امکان هم افزایی و کاهش هزینه های تحقیق و توسعه در خودروسازان، از بین برود و هزینه های تحقیق و توسعه هریک به طور جداگانه بر دوش خودروسازان سنگینی کند. 2- از آنجا که بدنه فنی برای نظارت بر کار این شرکت ها و اعتماد کافی به نتیجه کار واحدهای تحقیق و توسعه وجود نداشت، کارهای انجام شده توسط آنها، کمتر با استقبال مواجه شده و در مدیران ارشد، رغبت اندکی به اجرایی کردن نتیجه کار آنها دیده می شد. افزون بر اینها این گونه فعالیت های تحقیق و توسعه، در گذشته مشکلاتی را نیز به وجود آورده است. لذا خودروسازان ترجیح دادند که با تغییر مأموریت واحدهای تحقیق و توسعه و تبدیل آنها به موسساتی با مأموریت نظارتی، کار اصلی تحقیق و توسعه را به شرکت های باتجربه اروپایی و غیراروپایی بسپارند.» نکته قابل توجه در این بحث این است: «در پی فشارهای وارده به خودروسازان ناشی از رکود اقتصادی در سطح بین المللی و تحولاتی نظیر ادغام شرکت های کوچک تر تولیدکننده خودرو و استفاده از پلتفرم های مشترک، میزان سفارش کارهای تحقیق و توسعه خودرویی در سطح بین المللی کاهش یافته و شرکت های مهندسی طراحی و توسعه خودرو را ناگزیر از چالش برای کاهش هزینه ها و ارائه خدمات ارزان تر کرده است.آنها بخشی از فعالیت های خود را به کشورهای دارای نیروی کار مهندسی ارزان نظیر هند، چین و رومانی منتقل کرده اند که این شرایط برای ایران نیز صادق است.» نقش تحقیق و توسعه در جهان براساس این پژوهش «صنعت خودروی جهانی سالانه حدود 111 میلیارد دلار در بخش تحقیق و توسعه سرمایه گذاری می کند که 11 میلیارد دلار آن در آمریکا هزینه می شود و می توان گفت به طور میانگین برای هر خودرو 1211 دلار در بخش تحقیق و توسعه هزینه می شود. در حقیقت، صنعت خودرو 16 درصد از سهم کل سرمایه گذاری در بخش تحقیق و توسعه را بعد از صنعت الکترونیک و کامپیوتر با 27 درصد و تحقیقات بهداشت و درمان با 22 درصد، بیشترین سهم را به خود اختصاص داده است. به علاوه، با وجود سهم کمتر سرمایه گذاری بخش خودرو در تحقیق و توسعه به نسبت دو صنعت دیگر، اما رشد سرمایه گذاری در بخش تحقیق و توسعه همتراز با دو صنعت پیشرو بوده، به گونه ای که سرمایه گذاری بخش خودرو در تحقیق و توسعه در سال 2113 بیش از 7 میلیارد دلار نسبت به سال 2112 رشد داشته است. پنج خودروساز بزرگ فولکس واگن، تویوتا، جنرال موتورز، هوندا و دایملر جزو 21 شرکت بزرگ دنیا از لحاظ سرمایه گذاری در بخش تحقیق و توسعه هستند و براساس گزارش سالانه تحقیق توسعه موسسه بوز نشان می دهد که شرکت فولکس واگن با صرف هزینه بیش از 12هزار میلیارد دلار رتبه اول را در میان شرکت های مختلف خودروسازی دارد. همچنین شرکت تویوتا با هزینه بیش از 6 میلیارد دلار، دایملر و جنرال موتورز نیز با صرف هزینه بیش از 7 میلیارد دلار دربخش تحقیق و توسعه در رتبه های دوم و سوم قرار دارند.»
شنبه ، ۱۲دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها