محبوبترینها
آیا میشود فیستول را عمل نکرد و به خودی خود خوب میشود؟
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1855111294
بنادر و بزرگراه ها در انتظار آزادی
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: در شرایطی که به نظر می رسد اقتصاد ایران باید خود را برای هفته های آینده آماده کرده تا با لغو تحریم ها پذیرای رسمی سرمایه گذاران خارجی باشد، وزارت راه و شهرسازی گام های مهم دیگری را نیز در راستای افزایش توان بخش خصوصی داخلی برداشته که این موضوع با ترکیب خارجی ها می تواند آینده زیرساخت های حمل و نقل ایران را به شکلی کلی متحول کند. هرچند تا نهایی نشدن برنامه ششم توسعه نمی توان به طور دقیق از آنچه دولت برای سرمایه گذاران بخش خصوصی اندیشیده آگاه شد اما شاید با بررسی پیشنهادها و طرح هایی که دولت در حال حاضر از آنها صحبت می کند، به خوبی روشن باشد که در صورت فراهم شدن شرایط لازم این سرمایه گذاران خواهند بود که در آینده ایران نقش اصلی و اساسی را در اقتصاد کشور بازی می کنند. پس از آنکه مذاکرات گسترده ای برای مطرح شدن سرمایه گذاران جدید در طرح های زیرساختی کشور مطرح شد، حالا صحبت هایی که در دو معاونت وزارت راه و شهرسازی عنوان می شود، امیدها را برای حضور پرقدرت بخش خصوصی بیشتر کرده است. چند روز قبل رئیس سازمان بنادر و دریانوردی خبر از طرحی داد که در صورت اجرایی شدن آن در برنامه ششم توسعه واگذاری بنادر کوچک کشور به بخش خصوصی امکان پذیر خواهد شد. در قالب این پیشنهاد برای جلوگیری از تعدد دوباره پیمانکاران و تصمیم هایی که آنها اتخاذ می کنند، این بار دولت اجازه می دهد که بخشی از مدیریت دریایی کشور به طور خاص در برخی مناطق به بخش خصوصی سپرده شود. در کنار این موضوع بحث نحوه مدیریت آزادراه ها و پروژه هایی که در آینده در این حوزه اجرایی می شود نیز امری مهم و حیاتی تلقی می شود که طبق اعلام شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور از این پس امکان این موضوع وجود خواهد داشت که به جای مشارکت دولت با سرمایه گذاران شرایط برای حضور کامل و صددرصدی آنها در پروژه ها فراهم شود. در طول سال های گذشته یکی از اصلی ترین دغدغه های وزارت راه در مدیریت روابط خود با سرمایه گذاران بخش خصوصی به حوزه آزادراه ها مرتبط می شد. با توجه به زمان نسبتا طولانی بازگشت سرمایه در پروژه های زیرساختی و همچنین تلاشی که دولت برای پایین نگه داشتن نرخ عوارض داشت، بخش قابل توجهی از سرمایه گذاران نسبت به دوره بهره برداری از پروژه های شان اعتراض هایی داشتند. هرچند در ماه های گذشته با موافقت دولت، بخشی از پایین نگه داشتن عوارض در سال های گذشته جبران شد و نرخ ها بالا رفتند، اما همچنان چگونگی محاسبه آنها و همچنین حفظ سرمایه ها و تضمین درآمد سرمایه گذاران به عنوان سوالی بدون پاسخ باقی ماند. در این حوزه وزیر راه و شهرسازی رسما اعلام کرد، طرح آزادسازی نرخ ها در تمام شقوق حمل و نقل را پیگیری می کند که این موضوع احتمالا به عوارض آزادراهی نیز خواهد رسید. اما صحبت های جدید مطرح شده از سوی شرکت ساخت موضوع را با قدرت و شدت بیشتری پیگیری می کند. دولت از مشارکت های آزادراهی کنار می رود مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه های شرکت ساخت معتقد است، در صورتی که امکان اجرایی شدن آیین نامه جدید فراهم شود، سهم بخش خصوصی در احداث آزادراه ها افزایشی قابل توجهی یافته و در برخی طرح ها به 100 درصد برسد. محمد جورابچی در گفت و گو با «فرصت امروز» تصریح کرد: همان طور که در پروژه بندرعباس - کرمان هیأت وزیران تصویب کرد که آورده بخش خصوصی به تمام طرح افزایش یابد، براساس آیین نامه اجرایی جدید سهم مشارکت بخش خصوصی در احداث آزادراه ها تا 100درصد افزایش می یابد. به گفته وی بازگشت سرمایه زیربناها حدود 15 تا 25 سال است و این فاصله با توجه به شرایط طرح و مطلوبیت پروژه شکل می گیرد. سرمایه گذاران در این شرایط می توانند یک طرح را به طور کامل در اختیار گرفته و سهم دولت در مشارکت های پیشین را نیز اجرایی کنند. البته این تنها مربوط به بخش خصوصی داخلی نمی شود و در پروژه آزادراه همدان - کرمانشاه در حال مذاکره با بخش خصوصی خارجی هستیم که با حضور 100 درصدی تأمین مالی خارجی انجام شود. برخورد بخش خصوصی با این پیشنهادات اما متفاوت است. علی آزاد، دبیر انجمن راهسازی در گفت و گو با «فرصت امروز» اعلام کرد: در حال حاضر بخش خصوصی ایران به دو گروه جداگانه تقسیم می شوند، گروهی که توان مشارکت و حضور در پروژه ها را دارند اما به دلیل مشکلات علاقه ای به این حوزه ندارند و گروهی که علاقه دارند اما شرایط شان کافی نیست. از این رو، ما باید تکلیف خودمان را با بخش خصوصی که از آن حرف می زنیم، روشن کنیم. وی ادامه داد: در اقتصادی که بیش از 80 درصد از آن در اختیار دولت یا بخش های شبه دولتی است، ما اجازه پیشرفت به بخش خصوصی نداده ایم. از این رو وقتی قصد داریم طرح ها را به طور کامل به بخش خصوصی ارائه دهیم باید مقدمات قدرت گرفتن آنها را نیز فراهم کنیم. آزاد مشارکت 100 درصدی بخش خصوصی در طرح های دولتی را منوط به ورود مستقیم وزیر به این حوزه یا تصویب قانونی مدون دانست و خاطر نشان کرد: مشخص کردن شرایط دقیق این مشارکت و قوانین مربوط به آن باید در دستور کار قرار گرفته و قبل از ارائه پروژه ها تکمیل شود. با وجود این تردیدها به نظر می رسد، صرف تصمیم برای وارد کردن بخش خصوصی به پروژه ها و دادن اختیار عمل به آنها می تواند شروعی امیدوارکننده برای ورود به عصر پساتحریم باشد، عصری که مشارکت بخش خصوصی داخلی و خارجی در آن می تواند اقتصاد ایران را متحول کند.
شنبه ، ۱۲دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 45]
-
گوناگون
پربازدیدترینها