تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835767900
اخذ عوارض برای تردد در تونل ها منبع درآمد جدید شهرداری
واضح آرشیو وب فارسی:هدانا: مدیران شهری در بلندمدت تصمیم دارند، اخذ عوارض از معابر تازه تاسیس رابه ابزاری برای جذب سرمایه گذار بخش خصوصی و تکمیل شبکه حمل و نقل دورن شهری، تبدیل کنند.جوان ؛ ساخت تونل ها، زیرگذر ها و بزرگراه ها از جمله راهکارهایی هستند که در چند سال اخیر با افزایش جمعیت، تردد وسایل نقلیه، افزایش وسایل حمل و نقل عمومی در سطح شهر و همچنین تغییر ساختار زندگی شهری برای حل مشکل ترافیک ارایه شده اند. تهران به عنوان پایتخت و یکی از کلانشهرهای بزرگ دنیا، دارای جمعیت زیادی است که در زمینه حمل و نقل عمومی با معضلات ترافیکی متعددی دست و پنجه نرم می کند. بروز ترافیک در این کلانشهر به عنوان بزرگترین مشکل چندین بار از سوی مسئولان شهری مطرح و راهکارهای گوناگونی برای برطرف شدن آن مطرح شده است. در این میان یکی از مهمترین راهکارهای کاهش حجم ترافیک و کوتاه کردن مسیرها که به فکر مسئولان مربوطه خطور کرد احداث تونل و بزرگراه در نقاط مختلف و البته پر ترافیک پایتخت بود. در قاره آسیا بعد از کشورهای چین و ژاپن، ایران سومین کشوری است که اقدام به احداث تونل های طویل جاده ای کرده و در این زمینه جزو کشورهای پیشرو در این قاره به حساب می آید. در حال حاظر 4 تونل در پایتخت وجود دارد. تونل رسالت؛ تونلی ۹۵۰ متری که با اعتباری 600 میلیون تومانی احداث شده، از میدان آفریقا شروع و به بزرگراه کردستان ختم می شود. این تونل شامل 2 قسمت است. قسمت اول دارای 2 تونل که طول آن تقریبا ۸۲۲ متر و از میدان آفریقا تا دره نظامی گنجوی است و قسمت دوم دارای 2 تونل بهم چسبیده که طول آن تقریبا برابر ۱۶۰ متر بوده که از دره نظامی گنجوی تا بعد از خیابان اسدآبادی امتداد می یابد. ساخت این تونل در تاریخ یکم اردیبهشت 76 آغاز و 24 تیر 85 به پایان رسید. تونل توحید؛ با اعتباری 3000 میلیارد ریالی احداث و از 2 تونل کنار هم به طول 2 هزار و 1360 متر تشکیل شده که هرکدام از تونل ها شامل سه باند رفت و برگشت بوده و به عنوان نخستین تونل شمال به جنوب تهران، بزرگراه چمران را به بزرگراه نواب صفوی پیوند می دهد. ساخت این تونل در رکوردی بی سابقه در 30 ماه به پایان رسید و بزرگترین تونل شهری ساخته شده در ایران است. ساخت این تونل در تاریخ 29 خرداد 1386 آغاز و 12 بهمن 88 به پایان رسید. تونل نیایش؛ یکی از بزرگترین تونل های شهری موجود در ایران است که در پایتخت با اعتبار 840 میلیارد تومانی ساخته شده و این تونل، بزرگراه نیایش را به صورت رفت و برگشت به بزرگراه صدر اتصال می دهد. طول این تونل 10 هزار و 250متر است و از 62 جت فن برای تهویه هوای داخل آن استفاده شده است. این تونل با 2 تونل رفت و برگشت با طول تقریبی 6/7 کیلومتر در بزرگراه نیایش، از حدود 700 متری غرب بزرگراه کردستان آغاز و تا حدود 300 متری شرق بزرگراه مدرس، ادامه دارد. تونل امیر کبیر؛ این تونل در شرق بازار تهران و در حدفاصل سه راه امین حضور و بزرگراه امام علی(ع) قرار گرفته است. **اخذ عوارض از معابر خاص پایتخت چندی پیش اعضای شورای شهر تهران از بررسی یک فوریت لایحه اخذ عوارض از معابرخاص پایتخت صحبت هایی به میان آوردند که براساس این لایحه قرار بود برای رفت و آمد از تمامی تونل ها و بزرگراه های پایتخت هزینه ای دریافت شود که شهرداری تهران نیز در لایحه "اخذ عوارض از معابر خاص" پیشنهاد دریافت ۳۰۰ تومانی را ارایه کرد. گرفتن عوارض از خودروهای عبوری در بزرگراه ها، تونل ها و پل ها در بسیاری از کشورها رایج است و این در حالی است احداث این تونل ها و بزرگراه ها در کشورهای اروپایی با هزینه بخش خصوصی ساخته می شود. مدیریت شهری تهران براساس ماده ای از برنامه پنج ساله شهرداری، مکلف شده بود تا پایان سال دوم برنامه و انتهای سال 94 با تدوین سامانه قیمت گذاری برای عبور و مرور وسایل نقلیه شخصی در بزرگراه ها، مجموعه ای از اهداف چهارگانه در 2 حوزه حمل ونقل و محیط زیست پایتخت را محقق کند. به گفته مسئولان، شهرداری تهران قصد دارد از محل درآمد حاصل از عوارض تردد روزانه خودرو، ظرفیت حمل و نقل عمومی را با اولویت تخصیص منابع به "مترو"، حمل ونقل ریلی را توسعه دهد. **چه خودروهایی مشمول پرداخت هزینه می شوند؟ خودروهای حمل و نقل عمومی از جمله تاکسی های تحت نظارت سازمان تاکسیرانی، خودروهای تحت نظارت شرکت واحد اتوبوسرانی و مینی بوسرانی تهران، آژانس ها و موسسات اتومبیل کرایه در صورت دارا بودن مجوز از شهرداری تهران مشمول پرداخت عوارض موضوع این مصوبه نیستند. آنطور که بیان شده است، درآمدهای حاصل از اجرای این مصوبه پس از واریز به خزانه شهرداری تهران برای تامین هزینه های ساخت، نگهداری، تامین زیرساخت ها، توسعه ریلی و پاک درنظر گرفته خواهد شد. سید جعفر تشکری هاشمی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران در توضیح پولی شدن ترد در بزرگراه های پایتخت، می گوید: طبق برنامه پنج ساله دوم شهرداری مکلف بود، لایحه اخذ عوارض از مسیرهای بزرگراهی و معابر خاص را ارائه دهد. بنابراین شهرداری تهران در گام اول یک تکلیف قانونی برای ارائه این لایحه داشت. وی بابیان اینکه هدف اصلی شهرداری از ارائه لایحه، برنامه ریزی سفر شهروندان تهرانی بود، گفت: بر اساس آمار به این نتیجه رسیدیم که متغیر کردن نرخ آرم طرح ترافیک روزانه، شدت تقاضای سفر در ساعات ابتدایی روز را کاهش داده و بسیاری از سفرهای درون شهری که پیش از این 8 تا 10 صبح انجام می شد، به دلیل افزایش نرخ طرح ترافیک به بعد از این ساعت منتقل شده است و این یعنی مدیریت تقاضای سفر. تشکری هاشمی با تاکید بر اینکه بسترهای الکترونیکی اجرای این طرح فراهم است، افزود: با اجرای این پیشنهاد، می توان سفر مردم در معابر بزرگراهی و تونل ها را مدیریت کرد. وی در ادامه افزود: برخی از سفرهای مردم که بیشتر جنبه خرید یا تفریحی دارد، می تواند به ساعت هایی که ترافیک کمتر است، منتقل شود یا مردم از سفرهای غیرضروری در تونل ها یا برخی از بزرگراه ها پرهیز کنند و مسیرهای جایگزین را انتخاب کنند. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اضافه می کند: قرار نیست با اخذ عوارض معابر شهری، فشاری به مردم وارد و تبدیل به دل نگرانی جدید مردم شود. در حال حاضر شهر بر اساس مشارکت مردم اداره می شود. درآمد شهرداری از کجا تامین می شود؟ هزینه های شهر را خود مردم می دهند و باید تلاش کنیم این مشارکت را حداکثری کنیم. تشکری هاشمی با بیان اینکه مشابه این کار سال ها است در جاده های کشور اجرا می شود، تصریح کرد: بخش خصوصی به جاده سازی ورود پیدا می کند و وزارت راه از جاده جدید ساخته شده عوارض می گیرد، اما جاده قدیم برای تردد همچنان رایگان است. این موضوع باید در شهرها هم نهادینه شود تا بتوان از سرمایه گذاری بخش خصوصی در غنی کردن شبکه معابر استفاده کنیم. تجربه جهانی هم نشان می دهد سال ها است این اتفاق در دنیا می افتد. هدف ما هم بیشتر مدیریت سفر مردم است. ذر همین راستا لایحه اخذ عوارض تردد از معابر خاص شهری درجلسه کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران مورد بررسی اعضای شورای قرار گرفت. علیرضا دبیر رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران درباره جزئیات این طرح، می گوید: نظر کمیسیون برنامه و بودجه این است که تونل ها باید اولویت بندی شوند و درآمد حاصل از عوارض حتما برای توسعه مترو در شهر تهران هزینه شود. وی ادامه می دهد: در این جلسه نظرات کمیسیون های دیگر نیز بررسی شد. کمیسیون سلامت و خدمات شهری ابهاماتی را درباره ساز و کار اجرایی کردن این لایحه مطرح کرده و پیشنهاد داده این طرح برای 2 سال به صورت پایلوت در برخی از تونل ها اجرا شود. رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران با بیان اینکه بحث دریافت عوارض از سه تونل نیایش، توحید و رسالت و همچنین پل 2 طبقه صدر در کمیسیون برنامه و بودجه در حال بررسی است، تصریح کرد: در حال بررسی نرخ هستیم؛ چرا که نرخ پیشنهادی شهرداری برای اخذ عوارض بالا بوده و شورا این نرخ را قبول نکرده است. دبیر درباره لایحه اخذ عوارض تردد از معابر خاص شهری که همچنان در کمیسیون برنامه و بودجه در حال بررسی است، گفت: این لایحه توسط شهرداری برای بررسی به کمیسیون برنامه و بودجه آورده شده است که با حضور نماینده کمیسیون عمران و حمل و نقل بررسی می شود. رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر با بیان اینکه این لایحه پیش از این به شهرداری عودت داده شده بود، افزود: تیم کارشناسی کمیسیون برنامه و بودجه در حال بررسی زوایای مختلف این لایحه است چرا که برای تصویب این لایحه و اخذ عوارض باید به سوالات مختلفی پاسخ داده شود. **نرخ شناور دریافت عوارض تردد اعضای شورای شهر تهران پیشنهاد کردند، نرخ عوارض تردد در ساعات مختلف به شکل شناور تعیین شود. در همین راستا تشویق به استفاده از حمل و نقل عمومی و افزایش درآمدهای پایدار شهرداری، اهداف چهارم و پنجم از طراحی عوارض جدید عنوان شده است. البته قابل ذکر است شهروندانی که خودرو ندارند، نباید هزینه تردد کسانی را بدهند که می خواهند با خودروهایشان در خیابان ها تردد کنند. به همین دلیل بهتر است که افراد استفاده کننده از این معبر ها، مالیات یا عوارض راه را پرداخت کنند که امیدواریم این امر در زمان اجرایی شدن این لایحه در نظر گرفته شود. **بررسی پولی شدن تونل های پایتخت این عوارض دریافتی به صورت الکترونیکی اخذ می شود و افرادی که قصد پرداخت عوارض را ندارند، می توانند از این مسیرها استفاده نکنند اما در صورت استفاده و عدم پرداخت عوارض، باید جرایم سنگینی که برای آن ها در نظر گرفته شده پرداخت کنند. با توجه به اینکه در تهران خودروهای بسیاری بدون داشتن مجوز، به عنوان تاکسی فعالیت می کنند در این وضعیت اخذ چنین تصمیمی شاید بتواند راهکار مناسبی برای کاهش هزینه حمل و نقل باشد. اکنون ارقام جدیدی مبنی بر دریافت اخذ عوارض منتشر شده است که ابوالفضل قناعتی عضو هیئت رئیسه شورای شهر تهران دراین باره می گوید: ارقام پیشنهادی از سوی شهرداری بوده است و در مورد کلیات این لایحه که آیا باید برای تردد از تونل ها از مردم پول گرفت، بین اعضا تردید وجود دارد. وی با بیان اینکه برخی از اعضا معتقدند برای تونل هایی که در آینده ساخته می شوند همچون تونل صیاد شیرازی این لایحه اجرایی شود، گفت: در مورد کلیات این طرح که آیا از مردم عوارضی اخذ شود یا خیر، باید این موضوع در صحن علنی مورد بررسی و تصویب قرار گیرد. گفتنی است، پس از به تصویب رسیدن این لایحه در شورای شهر، در مورد گرفتن یا نگرفتن عوارض از مردم بین اعضای شورای شهر اختلاف وجود دارد و هنوز بحثی در مورد قیمت ها صورت نگرفته است.
جمعه ، ۱۱دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: هدانا]
[مشاهده در: www.hodana.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 21]
-
گوناگون
پربازدیدترینها