محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826471736
کاهش آلودگی هوا نیازمند بودجه ملی است
واضح آرشیو وب فارسی:میزان: خبرگزاری میزان- خبرگزاری میزان-حسینی با تاکید بر اینکه 80 درصد آلایندگی هوای تهران مربوط به خودروهای دیزلی، خودروهای کاربراتوری و موتورسیکلت هاست، گفت: در تمام بندهای برنامه جامع آلودگی هوا مصوب 93 ، عدم انجام برنامه ها یا کم کاری در اجرای آنها را می بینیم.به گزارش گروه اجتماعی میزان ، وحید حسینی گفت: در شهر تهران، نزدیک به 120 هزار دستگاه خودروی فرسوده و حدود 300 هزار دستگاه خودروی کاربراتوری تولید سال 82 و قبل از آن وجود دارد که 10 درصد ناوگان خودرویی تهران را شامل می گردد ولی 50 درصد از آلودگی هوای تهران را باعث می شود. وی اظهار کرد: با وجود آن که ادعا می شود سال گذشته 310 هزار دستگاه خودرو از رده خارج شده اند اما سهم تاکسی های تهران از این نوسازی بسیار ناچیز است و در تهران، سالانه تنها 2000 دستگاه تاکسی نوسازی می شوند، در حالیکه تاکسی ها، 3 تا 4 برابر خودروهای عادی تردد دارند و در حال حاضر، 17 هزار دستگاه تاکسی فرسوده در تهران مشغول به کار هستند. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه برنامه جامع آلودگی هوا، برنامه ارزانی نیست و اجرایی شدن این برنامه و اجرای تک تک بندهای آن هزینه دارد و باید شامل سوبسید شود، اظهار کرد: اما فراموش نکنیم هر ریالی که صرف کاهش آلودگی هوا می شود، باعث سرمایه گذاری 15 برابری می گردد، ضمن این که هیچ شهری نه تنها در ایران که در جهان، نمی تواند صرفاً با بودجه خودش برنامه های مربوط به کاهش آلودگی هوا را پیش ببرد و نیاز به بودجه ملی دارد. حسینی با بیان اینکه علاوه بر خودروها، موتورسیکلت ها هم باید مورد معاینه فنی قرار بگیرند ولی هیچ گونه اِعمال قانونی بر روی موتورسیکلت ها نداریم، تصریح کرد: در حال حاضر، در تهران بالغ بر یک میلیون دستگاه موتورسیکلت عمدتاً 125 سی سی، کاربراتوری داریم که آلایندگی هر کدام از آنها، 4 برابر یک دستگاه خودرو است. وی با تأکید بر این که در محدوده منطقه 12، روزانه 900 هزار تردد موتورسیکلت ثبت می شود، اضافه کرد: موتورسیکلت هایی که در تهران تردد می کنند، بعضاً سند هم ندارند و در نتیجه، جریمه آنها فایده ای ندارد، چون حتی صاحبان این موتورسیکلت ها نیز هرگز شناسایی نمی شوند. آمار برخورد با 530 هزار خودروی آلاینده در تهران غلط است مدیرعامل شرکت کنترل هوای تهران با اعلام این که ارائه آماری مبنی بر برخورد با 530 هزار دستگاه خودروی آلاینده در 9 ماهه امسال در تهران غلط است، گفت: بر اساس محاسبات دانشگاهی و علمی، یک خودروی کاربراتوری به ازای هر کیلومتر پیمایش، 40 گرم آلودگی ایجاد می کند، در صورتی که یک خودرو با استاندارد یورو 2، برای هر کیلومتر پیمایش، کمتر از 3 گرم آلودگی تولید می کند. حسینی در پایان با تأکید بر اینکه محاسبه تفاوت این دو عدد با هم که برخی آن را قبول ندارند، مدرک دکترا نمی خواهد و هر دانشجوی ترم اولی هم می تواند آن را حساب کند، خاطرنشان کرد: به نظر من، پلیس در برخورد با خودروهای متخلف، دودزا و آنها که معاینه فنی ندارند، واقعاً اهمال کرده است و نتیجه آن را داریم می بینیم. انتهای پیام/
پنجشنبه ، ۱۰دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: میزان]
[مشاهده در: www.mizanonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 26]
-
گوناگون
پربازدیدترینها