محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830167461
مجلس و رسانه ها آدرس را اشتباه رفتند؛ فاجعه اصلی گازوییل بود نه بنزین
واضح آرشیو وب فارسی:ملیت: مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران گفت: ۳ سال است که گازوئیل و بنزین شهر تهران را پالایش می کنیم؛ فاجعه اساسی مربوط به گازوئیل بود. رسانه ها و مجلس آدرس اشتباه رفتند که به بنزین پرداختند زیرا طبق گزارش های سال ۸۹اوضاع بنزین بد نبود.به گزارش ملیت به نقل از تسنیم، وحید حسینی در جمع خبرنگاران در پاسخ به پرسشی درباره تاثیر مصرف گاز خانگی در افزایش ذرات معلق، اظهار داشت: متان یا گاز طبیعی اصولا یک سوخت پاک است که به ندرت ذرات معلق تولید می کند. اگر در خانه مازوت یا گازوئیل مانند گذشته مصرف می شد آلایندگی به شدت بالاتر بود ولی با وجود گازسوز شدن خانه ها آن را به عنوان منبع جدی آلودگی نمی شناسیم. وی در پاسخ به پرسشی درباره صحت شاخص آلایندگی ۲۳۸ سوهانک و تخلیه شهر طبق استانداردهای بین المللی در صورت شدت گرفتن آلودگی هوا، اظهار داشت: بر اساس متد تعیین شده تصمیمات محلی اخذ می شود به عنوان مثال اگر اعداد از ۱۵۰ بالاتر رفت یکسری تصمیمات اتخاذ می شود و در ایران نیز شاخص بالای ۲۰۰ شرایط اضطرار است که درخواست کرده ایم این عدد را بازنگری کنند چرا که شاخص بالاتر از ۲۰۰ وضعیت نامطلوبی است. مدیر شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران ادامه داد: اعداد بالای آلایندگی در محله ای مانند سوهانک یعنی ۲۳۸ و اعداد پایین تری که در برخی از ایستگاه ها مبنی بر ۱۱۰ و ۱۲۰ اعلام می شود برای ما ملاک نیست چراکه متوسط گیری مدنظر ما قرار دارد هرچند بحث هایی در وزارت بهداشت و محیط زیست وجود دارد که این متد بازنگری شود. وی خاطرنشان کرد: در استانداردهای بین المللی درباره تخلیه شهر موردی مشاهده نکرده ام. بحث تخلیه شهر و آلودگی بالای ۱۸۰ نیز مبنایی ندارد و جایی ندیدم براین اساس تصمیم خاصی گرفته شود. داستان بی بی سی و دانشگاه سوربن و موارد دیگری از این دست ساختگی است. ضمن اینکه بنده روی سایت دانشگاه یا منبع متقنی چنین چیزی مشاهده نکرده ام بنابراین موضوع مذکور یک شایعه بود که به صورت گسترده در شبکه های مجازی پخش شد. حسینی در پاسخ به پرسش دیگری درباره تاثیر ساخت وسازهای منطقه ۲۲ بر آلودگی هوای شهر تهران گفت: هوا شهری یک مسئله کوچک نیست که با ۴ ساختمان و یا بلندمرتبه سازی بتوان جلوی آن را گرفت. میدان باد در شهر بسیار قوی است و یک نسیم بسیار ملایم ۲ متر بر ثانیه در ارتفاع ۱۰۰۰ متری و در وسعت ۷۶۰ کیلومتری تهران انرژی بسیار بزرگی است و چیزی نمی تواند جلوی آن را بگیرد. عوارض زمینی در وسعت کوه های البرز میتواند جلوی آن را بگیرد ولی ساختمان های ۵۰ یا ۱۰۰ متری، خیر. وی در پاسخ به پرسش خبرنگار تسنیم مبنی بر اینکه خروجی گزارش تهیه شده درباره پایش سوخت بنزین و دیزل در شهر تهران در سال های ۹۰ تا ۹۳ چه بوده است، گفت: ۳ سال است که گازوئیل و بنزین شهر تهران را پالایش می کنیم؛ فاجعه اساسی مربوط به گازوئیل بود چرا که سال ۸۹ و ۹۰ بالغ بر ۷ هزار ppn گوگرد داشت. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران اداه داد: این یک فاجعه زیست محیطی جدی بود و حتی رسانه ها و مجلس آدرس اشتباه رفتند که به بنزین پرداختند. گزارش ها و آنالیز های سال ۸۹ موجود و موید این نکته است که اوضاع بنزین آنقدر بد و آلوده نبود. حسینی با اشاره به اینکه از ۱۵ پارامتری که در بنزین تست می کردیم ۱۲ مورد آن همیشه در رِنج و ۳ مورد آنها نزدیک به رِنج بود، تصریح کرد: بعد از آنالیزها و فشارهای مختلف سطح گوگرد دیزل کاهش یافت و سامانه های شرکت واحد و سایر سامانه ها سطح گوگرد را به ۲۰۰ الی ۲۵۰ رساندند در یک سال اخیر این رقم به زیر ۵۰ کاهش یافت که عدد بسیار خوبی است و ما از آن راضی هستیم. وی خاطرنشان کرد: در این ۳ سال روند افزایش کیفیت دیزل را شاهد بودیم و گامی که در این راستا برداشته شد قابل تقدیر است. اما دیزل کم گوگرد را برای همه کشور نیاز داریم چرا که اگر بخواهیم خودروهای دیزلی را پاک کنیم و روی آنها فیلتر دوده نصب کنیم آنها در همه جای کشور تردد دارند و با یک بار دیزل پرگوگرد مصرف کردن همه زحمات و هزینه هایی که برای فیلتر استفاده شده هدر می رود. تنها گرفتاری طرح کاهش، پلیس است؛ آنها حاضر به اجرای طرح نیستند مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران درپاسخ به پرسش دیگری درباره طرح lez یا طرح کاهش آلودگی هوای تهران ، اظهار داشت: این طرح دارای مصوبه شورای تعالی ترافیک شهر تهران با امضای سردار مومنی است. در چندین جلسه متوالی شورای عالی ترافیک این موضوع را به بحث گذاشت و درنهایت مقرر شد همراه با زوج و فرد به اجرا درآید اما هنوز ابلاغ نشده و تنها گرفتاری آن موافق نبودن پلیس با مصوبه است چرا که حاضر به اجرای آن نیست. حسینی در پاسخ به پرسش دیگر خبرنگار تسنیم مبنی بر اینکه راهکارهای کوتاه مدت سایر شهرهای دنیا برای آلودگی هوا چه بوده است، گفت: بنده از راهکارهای کوتاه مدت خاص شهرهای دیگر دنیا اطلاع ندارم اما می دانم در شهر پاریس طرح زوج و فرد به اجرا درآمد ولی نتیجه ای نداشت. علاوه بر این تاکنون ندیده ام با راهکارهای کوتاه مدت مشکل کاهش آلودگی هوا به جایی رسیده باشد. وی تصریح کرد: برنامه کاهش آلودگی هوا برنامه ای پرخرج و درازمدت است به همین دلیل کسی مسئولیت آن را نمی پذیرد زیرا عمدتا ما ایرانی ها دوست داریم اگر کاری را شروع می کنیم خودمان خاتمه گر آن باشیم بنابراین کاهش آلودگی هوا نیاز به یک نگاه بلندمدت و علمی دارد. امیدوارم توسعه بی محابای حمل و نقل عمومی به عنوان یکی از کارهای زیرساختی جدی مورد پیگیری قرار گیرد. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران همچنین در پاسخ به پرسش دیگری درباره تغییر وضعیت هوای دو سال اخیر شهر تهران، اظهار داشت: سال قبل که نسبت به دو سال پیش اوضاع بهتر شد و دیدم همه ژست حل مسئله آلودگی هوا را به خود می گیرند، عرض کردم که نقش فرایندهای جوی را نباید نادیده گرفت. سال گذشته ناپایداری های زیادی داشتیم و این مسئله به کاهش آلودگی هوا کمک کرد اما ببینید امسال چه وضعیتی پیش آمده است! وی در پاسخ به پرسش دیگری مبنی بر اینکه آیا جلوگیری از گسترش خیابان ها و دوطبقه کردن اتوبان ها در شهرداری تهران قابل نقد است، گفت: درباره توسعه بزرگراه ها و دوطبقه کردن تونل سازی هیچ وقت از ما اطلاعاتی نخواستند ضمن اینکه این موضوع مسئله پیچیده ای است زیرا به روانسازی ترافیک و تقاضای سفر گره خورده است ولی در تخصص ما برای پاسخگویی مستقیم نیست. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران در پاسخ به پرسش دیگری مبنی بر اینکه پلیس راهور طرح lez طرحی فانتزی و غیرعملی می داند، گفت: طرح lez یک طرح سیاست گذاری آلودگی هواست و به پالایش ناوگان شهر کمک می کند تا به تدریج خودروهای آلاینده خارج شوند و خودروهای پاک وارد شهر شوند. البته منظور تویوتا، لکسوس و بنز نیست منظور پراید تولید سال ۸۳ به بعد است که انژکتوری بوده و دارای برگه معاینه فنی است. وی در پاسخ به پرسش دیگری مبنی بر اینکه چرا طرح موتورسیکلت های برقی در تهران موفق نبوده است، گفت: طرح موتورسیکلت برقی پروژه موفقی بود هرچند در حال حاضر یک مورد از آن در بازار نیست ولی حداقل ترس استفاده از این وسیله ریخته شده و وزارت صنعت قصد دارد طرح ملی موتوربرقی را ایجاد کند ولی دلیل عدم استقبال وجود رقیب ارزان قیمت و بی کیفیت آن در بازار است و تا زمانی که این رقیب وجود داشته باشد هیچ فناوری با آن مقابله نمی کند. حسینی در پاسخ به پرسش دیگری درباره اینکه عده ای می گویند چرا به باتری اسیدی برای این موتورها مجوز داده نشده، گفت: زیرا این فناوری از بین رفته است و شهرداری را مجاب کردیم از فناوری خوب و به روز استفاده کند. اگر موتورسیکلتی در تهران با توان ۳ کیلووات باشد قیمت آن در بازار ۲ هزار تا ۲۵۰۰ دلار محاسبه می شود که تصمیم گرفته شد ۶.۵ میلیون تومان آن را به صورت وام کم بهره به متقاضیان کمک کنیم. وی افزود: از سوی دیگر یک موتورسیکلت cg۱۲۵ بسیار ارزان قیمت و بی کیفیت است که به ازای هر کیلومتر پیمایش ۱۵ گرم تولید آلودگی می کند که ۴ تا ۵ برابر تولید آلایندگی یک خودروی دارای استاندارد یورو ۲ است. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران تصریح کرد: این موتور را می توان ۲ میلیون تومان به صورت قسطی خرید و اگر پلیس آن را ضبط کند صاحب آن می تواند موتور دیگری خریداری کند. من بیش از ۸۰ موتورسیکلت را در دانشگاه صنعتی شریف مورد آزمون قرار دادم و دیدم که همه آنها غنی سوز هستند و با سوخت اضافی کار می کنند که آلایندگی بسیار زیادی دارند. همه گزارش ها را به شورای عالی محیط زیست دادیم تا منع شماره گذاری این وسیله ارزان و بی کیفیت انجام شود. حسینی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه چند شب پیش رئیس پلیس راهور برگه معاینه فنی را یک تکه کاغذ خواند گفت: معاینه فنی ابزار دقیق و قوی برای کنترل منابع متحرک آلاینده است. قطعا در مراکز معاینه فنی خارج از تهران تقلب اتفاق می افتد برای همین کل کشور به سمت سامانه یکپارچه معاینه فنی یا دینفا که قرار است ۲۹ دی افتتاح شود. از پیشرفت کار خبر دارم و مطلع هستم که سرورهای آن فعال شده اند و ۱۴۰۰ خط معاینه فنی به آن متصل شده است.
پنجشنبه ، ۱۰دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ملیت]
[مشاهده در: www.meliyat.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 23]
-
گوناگون
پربازدیدترینها